【文章內(nèi)容簡介】 數(shù)，，計算結(jié)果列表所示表52 軸載換算結(jié)果匯總表（以彎沉為標準時）車型（次/日）（次/日）北京BJ130前軸111470后軸111470東風EQ140前軸112517后軸112517三湘ck6640前軸113037后軸113037黃海DD680前軸4911510后軸11510解放sp9200前軸1510后軸781510合計：（2） 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時：標準軸載當量軸次： 式中 —軸數(shù)系數(shù)，當軸間距小于3m，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式(44)計算為： —輪組系數(shù)，。表53 軸載換算結(jié)果匯總表車型（次/日）（次/日）東風EQ140后軸111470三湘ck6640后軸112517黃海DD680前軸4911510后軸11510解放sp9200后軸7851510合計： （3）設計年限累計當量標準軸載數(shù)設計年限內(nèi)一個車道通過的累計當量標準軸次數(shù)按下式計算：式中：——設計年限內(nèi)一個車道通過的累計標準當量軸次（次）——設計年限（年），——路面營運第一年雙向日平均當量軸次（次/日）——設計年限內(nèi)交通量平均增長率（%），——與車道數(shù)有關的車輛橫向分布系數(shù)，1）當以設計彎沉為指標及驗算瀝青層層底拉應力時：2）當以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應力為設計指標時： 結(jié)構(gòu)一:半剛性基層瀝青路面4cm細粒式瀝青混凝土 + 6cm中粒式瀝青混凝土 + 7cm粗粒式瀝青混凝土 + 22cm水泥穩(wěn)定碎石 基層+ ？二灰土底基層，以二灰土為設計層。結(jié)構(gòu)二:混合式基層瀝青路面4cm細粒式瀝青混凝土 + 5cm中粒式瀝青混凝土 +12cm密集配瀝青碎石+ ？二灰穩(wěn)定砂礫 + 20cm天然砂礫墊層，以二灰穩(wěn)定砂礫為設計層。 路面材料配合比設計與設計參數(shù)的確定按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ 0522000）中規(guī)定的方法測定瀝青混合料的抗壓回彈模量，測定20℃、15℃的抗壓回彈模量。表54 瀝青材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值材料名稱20℃抗壓回彈模量（MPa）15℃抗壓回彈模量（MPa）Ep方差Ep2σEp方差Ep2σσEp代σEp代細粒式瀝青混凝土1991201158926803441992中粒式瀝青混凝土1425105121521751871801粗粒式瀝青混凝土978558681320601200密集配瀝青碎石1248116101617151561403表55 半剛性材料及其他材料抗壓回彈模量測定與參考取值材料名稱抗壓回彈模量（MPa）Ep方差Ep2σσEp水泥穩(wěn)定碎石31887821624二灰土2091688715二灰穩(wěn)定砂礫36176342349級配碎石250級配砂礫200 表56 路面材料劈裂強度取值材料名稱細粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土密集配瀝青碎石水泥穩(wěn)定碎石二灰土二灰穩(wěn)定砂礫劈裂強度（MPa）(1)路面各層材料的設計參數(shù)以設計彎沉值計算路面厚度時，各層材料均采用20℃抗壓回彈模量。驗算層底拉應力時，瀝青混合料采用15℃抗壓回彈模量、15℃劈裂強度。結(jié)構(gòu)組合設計及材料參數(shù)見下表表57 方案一結(jié)構(gòu)組合設計及材料參數(shù)匯總表層位材料名稱h(cm)20℃模量（MPa）15℃模量（MPa）15℃劈裂強度（MPa）面層細粒式瀝青混凝土415891992中粒式瀝青混凝土6121518011粗粒式瀝青混凝土78681200基層水泥穩(wěn)定碎石22 1624底基層二灰土？715土基—40表58 方案二結(jié)構(gòu)組合設計及材料參數(shù)匯總表層位材料名稱h(cm)20℃模量（MPa）15℃模量（MPa）15℃劈裂強度（MPa）面層細粒式瀝青混凝土415891992中粒式瀝青混凝土5121518011密集配瀝青碎石1410161403基層二灰穩(wěn)定砂礫？2349墊層天然砂礫20200土基—40(2)設計指標的確定方案一：1) 設計彎沉值我國《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）規(guī)定路面設計彎沉值由下式計算確定。 式中：—— 設計彎沉值（）； —— 設計年限內(nèi)一個車道累計當量軸次； —— 公路等級系數(shù)，高速公路、，三； —— 面層類型系數(shù)，；熱拌和冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面；中、。 ——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層瀝青路面為，對于混合式基層采用線性內(nèi)插確定基層類型系數(shù)：式中：—— 為半剛性基層或底基層上柔性結(jié)構(gòu)層總厚度（cm）；因此，方案一的設計彎沉值為2) 瀝青混凝土面層、半剛性材料基層、底基層以彎拉應力為設計指標時，材料的容許拉應力應按下列公式計算： 式中：—— 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應力(MPa)。 —— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限抗拉強度(MPa)； —— 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。對瀝青混凝土面層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)， 對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類： 對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土類： 計算結(jié)果如下：細粒式密集配瀝青混凝土：中粒式密集配瀝青混凝土：粗粒式密集配瀝青混凝土：水泥穩(wěn)定碎石：二灰土：方案二、1)設計彎沉值2)材料的容許拉應力細粒式密集配瀝青混凝土：中粒式密集配瀝青混凝土：密集配瀝青碎石：二灰穩(wěn)定砂礫：(3) 計算設計層厚度及驗算結(jié)構(gòu)層層底拉應力方案一1)將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系。由于路面厚度計算式以彎沉值作為控制指標，故按彎沉等效原理進行換算。2)彎沉綜合修正系數(shù) 式中： —— 路面計算彎沉值（）； p—— 標準車型的輪胎接地壓強(MPa)； ——當量圓半徑（cm） —— 理論彎沉系數(shù)； —— 土基回彈模量值 (MPa)； ,—— 各層材料回彈模量(MPa)；,—— 各結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。計算所得修正系數(shù)為3) 理論彎沉系數(shù)4) 計算結(jié)構(gòu)層總厚度由。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：又有 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則5) 二灰土層厚度取=24cm6) 層底拉應力驗算將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，按彎拉應力等效原理進行換算細粒式瀝青混凝土：由查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，為負值，結(jié)構(gòu)層受壓。同理，中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層均受壓。水泥穩(wěn)定碎石：由 查三層體系上層底面拉應力系數(shù)諾謨圖。故：石灰土：故 查三層體系上層底面拉應力系數(shù)諾謨圖，得：故：上述計算結(jié)果滿足設計要求。方案二、1)彎沉綜合修正系數(shù)2) 理論彎沉系數(shù)3) 計算結(jié)構(gòu)層總厚度由。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：又由 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則4) 二灰穩(wěn)定砂礫層厚度取5) 層底拉應力驗算將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，按彎拉應力等效原理進行換算細粒式瀝青混凝土：由查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，為負值，結(jié)構(gòu)層受壓。同理，中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層均受壓。二灰穩(wěn)定砂礫：由 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，故：上述計算結(jié)果滿足設計要求。(4)彎沉值驗算方案一、1)計算彎沉值重新計算得 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到： 2) 設計彎沉值滿足方案二、1) 計算彎沉值重新計算得 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到： 2) 設計彎沉值滿足上述設計結(jié)果滿足設計要求。 設計方案選擇設計結(jié)果如下：方案一： 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 粗粒式瀝青混凝土 7 cm 水泥穩(wěn)定碎石 22cm 二灰土 24 cm 土基 方案二： 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 5 cm 密集配瀝青碎石 14 cm 二灰穩(wěn)定砂礫 23cm 天然砂礫 20 cm 土基 方案一總厚度為63cm，方案二總厚度為66cm，就使用性能和安全性，耐久度而言，兩種方案相差不大，故可從經(jīng)濟角度與施工方便方面考慮。因為筑路材料砂石料、石灰、粉煤灰等地材均來源于當?shù)兀显捶植紡V，儲量豐富，且路面材料有利于環(huán)境保護，所以，綜合以上分析比較，可選出最優(yōu)方案為方案一。 結(jié)　論本次畢業(yè)設計的目的在于培養(yǎng)我們綜合應用所學知識的能力，是對各個教學階段的繼續(xù)、深化、拓寬和升華。也是對我們綜合素質(zhì)和工程實踐能力檢測的重要環(huán)節(jié)。更是對我大學這四年的時間內(nèi)所學專業(yè)知識的一個系統(tǒng)而全面的檢驗，通過本次設計，讓我更加了解路橋設計的重點，也對公路設計規(guī)范以及設計流程有了一定的掌握。本次設計共分為三個階段，第一個階段是路線設計，包括選線、平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計；第二個階段是路基路面的設計，包括路面結(jié)構(gòu)設計、橋涵設計；第三個階段是設計說明書以及圖紙的整理。從拿到課題到確定設計思路、設計方法、搜集資料，到初步設計、詳細設計到初稿完成，我們都在董老師的指導下，認真細心的進行，并獨立完成設計任務書中的各項任務。整個畢業(yè)設計過程，鍛煉了我自主學習和解決問題的能力，課本上的專業(yè)知識能夠綜合運用于實際研究設計中，這四年所學融會貫通，增強了我對知識的靈活運用的能力。在此次設計中，大部分使用計算機完成，自學了鴻業(yè)、緯地等工程設計軟件，