【正文】 otherwise, accident hazards will be created. Likewise, placing circular curves of different radii end to end (pound curves) or having a short tangent between two curves is poor practice unless suitable transitions between them are provided. Long, flat curves are preferable at all times, as they are pleasing in appearance and decrease possibility of future obsolescence. However, alignment without tangents is undesirable on twolane roads because some drivers hesitate to pass on curves. Long, flat curves should be used for small changes in direction, as short curves appear as “kink”. Also horizontal and vertical alignment must be considered together, not separately. For example, a sharp horizontal curve beginning near a crest can create a serious accident hazard. A vehicle traveling in a curved path is subject to centrifugal force. This is balanced by an equal and opposite force developed through cannot exceed certain maximums, and these controls place limits on the sharpness of curves that can be used with a design speed. Usually the sharpness of a given circular curve is indicated by its radius. However, for alignment design, sharpness is monly expressed in terms of degree of curve, which is the central angle subtended by a 100ft length of curve. Degree of curve is inversely proportional to the radius. Tangent sections of highways carry normal cross slope。最美好的年華里，感謝大學(xué)四年有你們相伴。我無法知道論文是在那一刻完成的。也是對我們綜合素質(zhì)和工程實踐能力檢測的重要環(huán)節(jié)。方案二、1)彎沉綜合修正系數(shù)2) 理論彎沉系數(shù)3) 計算結(jié)構(gòu)層總厚度由。對瀝青混凝土面層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)， 對無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類： 對無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類： 計算結(jié)果如下：細(xì)粒式密集配瀝青混凝土：中粒式密集配瀝青混凝土：粗粒式密集配瀝青混凝土：水泥穩(wěn)定碎石：二灰土：方案二、1)設(shè)計彎沉值2)材料的容許拉應(yīng)力細(xì)粒式密集配瀝青混凝土：中粒式密集配瀝青混凝土：密集配瀝青碎石：二灰穩(wěn)定砂礫：(3) 計算設(shè)計層厚度及驗算結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力方案一1)將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系。結(jié)構(gòu)二:混合式基層瀝青路面4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 + 5cm中粒式瀝青混凝土 +12cm密集配瀝青碎石+ ？二灰穩(wěn)定砂礫 + 20cm天然砂礫墊層，以二灰穩(wěn)定砂礫為設(shè)計層。3) 涵洞位置和方向的布設(shè)，宜于水流方向一致，避免因涵洞布設(shè)不當(dāng)，引起上游水位雍高，淹沒農(nóng)田、村莊和路基，引起下游流速過大，加劇沖蝕溝岸及路基。(2) 土石方調(diào)配原則 在半填半挖斷面中，首先應(yīng)考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運輸量；土方調(diào)配“移挖作填”，不但要考慮經(jīng)濟運輸問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，對環(huán)境的影響等。 超高設(shè)計與計算(1) 超高設(shè)計本設(shè)計采用的最大超高為3%，旋轉(zhuǎn)方式為繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，線性漸變。曲線長： 切線長： 外距： ② 求豎曲線起點和終點樁號豎曲線起點樁號：K0+－T＝K0+豎曲線終點樁號：K0+＋T＝K1+ ③ 豎曲線上各樁號設(shè)計高程計算對K0+： 橫距 x = K0+ K0+= 豎距 = 切線高程 = – ( –) (–%) = 118m設(shè)計高程 H＝+h = 118 + = 變坡點樁號為K1+，兩相鄰路段的縱坡為= %，= %，豎曲線半徑R=10000m① 計算豎曲線要素= =，為凸形。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進行調(diào)坡。 2) 縱坡應(yīng)平緩，避免連續(xù)陡坡、過長陡坡。(5) 逐樁坐標(biāo)表1) 直線上中樁坐標(biāo)計算設(shè)交點坐標(biāo)為JD(XJ,YJ)，交點相鄰直線的的方位角分別為 、則ZH點坐標(biāo)：HZ點坐標(biāo)：設(shè)直線上加樁里程為L，ZH、HZ表示曲線起、終點里程，則前直線上任意點坐標(biāo)（L 163。綜合以上分析，本設(shè)計推薦正線方案。該線形按照直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線的結(jié)合方法，使道路的均衡性、線形的連續(xù)性與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。第3章 路線設(shè)計 公路方案的比選 影響路線方案選擇的因素設(shè)計路線處于平原微丘區(qū)，應(yīng)充分利用地形，處理好平縱線形結(jié)合。(8) 縱坡長度限制： 最小坡長： 200m 最大坡長：3%—1100m 4%—900m 5%—700m。(2) 道路平面設(shè)計(3) 道路縱斷面設(shè)計(4) 道路橫斷面設(shè)計和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(5) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(6) 涵洞設(shè)計 主要內(nèi)容根據(jù)任務(wù)書要求，本論文對偃師顧縣至黃蟒崖段公路進行設(shè)計，研究內(nèi)容包括：(1) 擬定可能的路線方案，根據(jù)路線的技術(shù)指標(biāo)進行方案的比選，最后得出最優(yōu)方案；(2) 公路線形設(shè)計，平面線形設(shè)計是根據(jù)一級公路的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計的，根據(jù)道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件等因素進行縱斷面設(shè)計，在平縱線形設(shè)計的基礎(chǔ)上進行橫斷面設(shè)計；(3) 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；(4) 涵洞設(shè)計，采用鋼筋混凝土蓋板涵； 基本技術(shù)指標(biāo)本畢業(yè)設(shè)計為“偃師顧縣至黃蟒崖段”，此新建公路采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ B012003）為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。沿線淺層地質(zhì)主要為粉質(zhì)土。第2章 總體設(shè)計 設(shè)計資料及設(shè)計依據(jù) 設(shè)計資料（1）地形圖所在地區(qū)： 河南省洛陽，比例尺： 1：1000。路線按照平原微丘區(qū)一級公路進行設(shè)計，設(shè)計時速為80Km/h；路面采用瀝青路面，設(shè)計年限為15年。 第1章 緒論 沿線地理條件路線位于平原微丘區(qū)，整體起伏不大；沿線淺層地質(zhì)為粉質(zhì)土，土基回彈模量值為40MPa；砂石料、石灰、粉煤灰等筑路材料分布廣，儲量豐富。偃師顧縣至黃蟒崖段公路施工圖設(shè)計畢業(yè)論文前　言 1第1章 緒論 2 沿線地理條件 2 沿線氣象資料 2 設(shè)計任務(wù) 2 設(shè)計成果 2 本項目建設(shè)的意義 3第2章 總體設(shè)計 4 設(shè)計資料及設(shè)計依據(jù) 4 設(shè)計資料 4 設(shè)計依據(jù) 5 設(shè)計任務(wù)及主要內(nèi)容 5 設(shè)計任務(wù) 5 主要內(nèi)容 6 基本技術(shù)指標(biāo) 6 車道數(shù)的確定 6第3章 路線設(shè)計 8 公路方案的比選 8 影響路線方案選擇的因素 8 方案比選 8 道路平面設(shè)計 10 平面設(shè)計的要求 10 平面曲線要素計算 10 道路縱斷面設(shè)計 17 17 縱坡設(shè)計 17 豎曲線設(shè)計及要素計算 18第4章 道路橫斷面設(shè)計和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計 21 21 道路橫斷面組成 21 路基寬度的確定 21 超高設(shè)計與計算 21 路基橫斷面設(shè)計 23 土石方數(shù)量計算及調(diào)配 24 25 25 路基坡度確定 25 道路排水設(shè)計 26第五章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 28. 路面結(jié)構(gòu)類型選定 28 路面組合及構(gòu)造設(shè)計 28 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的任務(wù)及基本原則 28 軸載換算及累計當(dāng)量軸次 28 31 路面材料配合比設(shè)計與設(shè)計參數(shù)的確定 31 32 設(shè)計方案選擇 41結(jié)　論 43謝 辭 44參考文獻(xiàn) 45外文資料翻譯 471前　言就目前而言，我國道路設(shè)計理論主要是規(guī)范法。 沿線氣象資料項目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。（2）氣象、水文資料項目區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶陨降丶撅L(fēng)氣候區(qū)，總體特點是冬冷、夏熱、春暖、秋涼。路基填料主要來源于取土場取土和伊洛河天然砂礫。主要設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： (1)設(shè)計行車速度為80Km/h，設(shè)計年限為15年。 車道數(shù)的確定(1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：一級公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。不遷就微丘地形，進而導(dǎo)致線形迂回曲折。更能使司機在舒適、安全、美觀的道路上行駛。 道路平面設(shè)計 平面設(shè)計的要求(1) 平面設(shè)必須滿足《規(guī)范》和《標(biāo)準(zhǔn)》的要求；(2) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；(3) 保持平面線形的均衡與連貫；(4) 直線長度的限制；1) 曲線間直線長度的要求；直線的最大長度（以m計）為20V（以Km/h計）。 ZH）：X = XJ +Y = YJ +后直線上任意點坐標(biāo)（L HZ）：X = XJ +Y = YJ +例如： =+ = =+ =當(dāng)=100m時： X = XJ + =+ = Y = YJ + =+=同理可得其它直線樁號坐標(biāo)，詳見逐樁坐標(biāo)表。 3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。 豎曲線設(shè)計及要素計算(1)豎曲線設(shè)計各級公路在縱坡變更處都應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑應(yīng)大于《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的豎曲線的最小半徑和最小長度。曲線長：切線長：外距： ② 求豎曲線起點和終點樁號豎曲線起點樁號：K1+－T＝K1+豎曲線終點樁號：K1+＋T＝K1+③ 豎曲線上各樁號設(shè)計高程計算對K1+： 橫距 x = K1+－K1+ = 豎距 = 切線高程 = 124– (–) % = 設(shè)計高程 H＝h = 124– = 其它變坡點同上，詳細(xì)數(shù)據(jù)見豎曲線表。(2) 超高計算(處平曲線)1) 確定超高緩和段長度根據(jù)公路等級、設(shè)計速度和平曲線半徑查得超高橫坡度值= 3%，超高漸變率p = ，所以超高緩和段長度：=因為緩和曲線= 100m＞=，所以取=100m表41超高計算公式超高位置計算公式注：X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C計算結(jié)果為與設(shè)計高之高差設(shè)計高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程。由橫斷面設(shè)計部分可知，其中：行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。4) 涵洞的設(shè)置應(yīng)綜合考慮施工、養(yǎng)護、維修的要求，降低建設(shè)和養(yǎng)護費用。 路面材料配合比設(shè)計與設(shè)計參數(shù)的確定按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ 0522000）中規(guī)定的方法測定瀝青混合料的抗壓回彈模量，測定20℃、15℃的抗壓回彈模量。由于路面厚度計算式以彎沉值作為控制指標(biāo)，故按彎沉等效原理進行換算。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：又由 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則4) 二灰穩(wěn)定砂礫層厚度取5) 層底拉應(yīng)力驗算將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，按彎拉應(yīng)力等效原理進行換算細(xì)粒式瀝青混凝土：由查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，為負(fù)值，結(jié)構(gòu)層受壓。更是對我大學(xué)這四年的時間內(nèi)所學(xué)專業(yè)知識的一個系統(tǒng)而全面的檢驗，通過本次設(shè)計，讓我更加了解路橋設(shè)計的重點，也對公路設(shè)計規(guī)范以及設(shè)計流程有了一定的掌握。那些分分秒秒，那些日日夜夜；難以忘懷。最后我要感謝的是學(xué)校和系里各位領(lǐng)導(dǎo)，給我們提供場地和資料讓我們能夠自在的交流彼此遇到的困難并及時解決，順利的完成設(shè)計。 curved sections are superelevated. Provision must be made for gradual change from one to the other. This usually inv