【文章內(nèi)容簡介】 ②逐段安排路線(1) 河岸選擇由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時應(yīng)比較兩岸地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件以及農(nóng)田水利規(guī)劃等因素，避難就易，充分利用有利的一岸。沿河線路線應(yīng)選擇在地形寬坦，有階地可利用，支溝較少且溝長較短，水文及地質(zhì)條件較好地一岸。當(dāng)這些有利的條件交替出現(xiàn)在河流的兩岸時，應(yīng)深入調(diào)查綜合比較，決定取舍或換岸使用。積雪地區(qū)，在不影響路線全面布局的前提下，應(yīng)盡量選擇陽坡和迎風(fēng)的一岸，以減少積雪，冰凍等病害。有時即使陽坡工程大些，也應(yīng)當(dāng)從延長通車時間和保證行車安全著眼，選擇陽坡方案。(2) 跨河換岸地點的選擇沿河線除起終點在同一岸，且里程較短，工程不大時不考慮跨河外，一般情況下都需考慮是否跨河換岸布線。為了避讓不良地質(zhì)地段；河谷兩岸有利地形條件交替出現(xiàn)時，為了利用有利地形，避開艱巨工程；為了避讓鐵路、農(nóng)田、大型水利工程、重要建筑設(shè)施等地物障礙；為了縮短里程，提高線形標(biāo)準(zhǔn)等可考慮兩岸交替布線。經(jīng)調(diào)查和分析，此方案無須跨河換岸。③紙上定線(1) 選定控制點從上一個路線平面圖過來后在K19+470附近有個寬度很大的埡口，這作為一個路線的控制點，在K19+900附近也有一處埡口，作為路線經(jīng)過的控制點二。起點至樁號K19+050至K19+300為山嶺線，這一部分段為沿線山腳線，路線及河流均沿等高線走向，地勢起伏較緩，坡度較小。從K20+400處起至K21+100段都是沿山腳布線?？可侥_布線，路線沿高階地布設(shè)，雖略有增長，縱面會有起伏，但可不占或少占農(nóng)田，不受洪水威脅，路基強度高。沿河岸布線，路線線形較好，坡度均勻、平緩、但臨河一側(cè)受洪水威脅大，需做防護工程。直穿田間，線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占用農(nóng)田最多，路基穩(wěn)定性差，有時還需換土，一般不采用?？紤]該路段為重要農(nóng)業(yè)區(qū)，選線時應(yīng)盡量少占用農(nóng)田，因此方案一采用靠山腳布線。(2) 試坡a=h/ip （51）式中a——相鄰等高線間平距Ip——山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為 3%h——地形圖上的等高距為2m所以，a=2/=，在1：2000的地形圖上，a=。(3) 平面試線結(jié)合地形，確定必須通過的點（如控制點），適當(dāng)照顧的點（如試坡后的點）和可以不考慮的點，然后將點連成線，并定出交點。具體的路線走向見平面圖。 越嶺線橫山越嶺路線要克服很大的高差。因此選越嶺線須從縱坡設(shè)計入手，路線的平面位置及長短主要取決于縱坡的安排。越嶺線的布設(shè)主要應(yīng)解決的問題是選擇埡口；選擇過嶺的方式；選定埡口兩側(cè)山坡的展線方案。選擇埡口要考慮越嶺方案的重要控制點，應(yīng)在符合路線基本走向的較大范圍內(nèi)加以選擇。 　　選擇過嶺方式應(yīng)考慮因素較多。就過嶺方式來說，主要有三種形式：①淺挖低填，適用于嶺寬脊厚的埡口。②深挖埡口,適用于山脊瘦削,地質(zhì)情況良好的埡口。深挖程度視地形、地質(zhì)、氣象等條件以及兩側(cè)展線的要求決定。埡口越瘦，越宜深挖。但地質(zhì)條件差時，應(yīng)以不危及路基穩(wěn)定為度。③隧道穿越，當(dāng)挖深較大，采用隧道比明塹經(jīng)濟，特別是埡口瘦薄，用不長的隧道穿越能大大降低路線爬升高度，縮短展線長度，提高線形標(biāo)準(zhǔn)，減少運營費用，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)都比較優(yōu)越時，應(yīng)該采用公路隧道穿越方案。 　　選定埡口兩側(cè)山坡展線方案是為了克服越嶺的高差。所謂展線，就是利用有利地形，人為地展長路線，使路線在允許的坡度范圍內(nèi)逐漸從山腳上升到山頂。越嶺展線的方式主要有三種： 　　①自然展線。以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦?，繞山嘴、側(cè)溝來展長路線，克服高差。優(yōu)點是路線走向和基本方向一致，行程和升降統(tǒng)一，路線最短,線形簡單,一般技術(shù)指標(biāo)也較高。如無地形或地質(zhì)障礙，布線應(yīng)盡可能選用這種方式。 　?、诨仡^展線。利用有利地形設(shè)置回頭曲線，使路線在山坡上來回盤繞的展線形式（圖2）。 其關(guān)鍵是選擇回頭曲線的位置，一般多利用直徑較大，橫坡較緩的峁形山包或?qū)捥股郊?，或利用地質(zhì)、水文地質(zhì)良好的平緩山坡和地形開闊的山溝或山坳?；仡^展線設(shè)在同一坡面上，對行車、施工、養(yǎng)護都不利，甚至破壞山坡的穩(wěn)定。應(yīng)盡量把路線拉開，分散回頭曲線，減少回頭次數(shù)。 　　③螺旋展線。地形特殊地段,路線回轉(zhuǎn)360176。形成環(huán)狀的展線形式(圖3)。 可使上、下線以隧道或跨線橋的形式穿過。螺旋展線在某些地形條件下可代替一對回頭線。它比回頭展線有較好的線形，但須建隧道或跨線橋，造價較高。因此，在選定螺旋展線方案時，應(yīng)根據(jù)路線標(biāo)準(zhǔn)、地形條件和回頭展線方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，以決定取舍。①特征方案后半部分主要為越嶺線，途中穿越一埡口，因地形較為復(fù)雜，路線的平、縱、橫三方面應(yīng)考慮多一些。埡口是山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形。埡口是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，應(yīng)在基本符合路線走向的較大范圍內(nèi)選擇，全面考慮埡口的位置、高程、地質(zhì)條件和展現(xiàn)條件等。一般應(yīng)選擇基本符合線路走向、高程較低、地質(zhì)條件較好、兩側(cè)山坡利于展線的埡口。(1) 埡口地選擇埡口選擇應(yīng)在符合路線基本走向的前提下，從可能通過的埡口中根據(jù)其位置、標(biāo)高、地形條件、地質(zhì)情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高低及其與山下控制點的高差，對路線長短、工程量大小和營運條件有直接的影響。由越嶺線長度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定時，降低相對高差，可使路線長度減短，故選線時應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。選擇埡口不僅要低，而且位置要符合路線的走向，即路線通過不需無效延長路線就能和前后控制點銜接。選擇埡口必須和山坡展線條件一起考慮。如遇有地質(zhì)較好、地形平緩、利于展線降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。此外還要考慮埡口的地質(zhì)條件。(2) 越嶺標(biāo)高的確定埡口選定后，過嶺標(biāo)高就直接關(guān)系到越嶺方式、路線的長短、兩側(cè)展線方案及工程數(shù)量的大小。因此過嶺標(biāo)高應(yīng)綜合考慮公路等級，越嶺路段的地形、地質(zhì)等自然條件經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。從地形條件來看,一般啞口寬而厚、地質(zhì)條件差的不宜多切，而宜采用淺挖低填過嶺，過嶺標(biāo)高基本上就是埡口標(biāo)高；山脊瘦、地質(zhì)條件好的埡口可以多切，切深以不危及路基穩(wěn)定為度。最大切深根據(jù)巖石類星河構(gòu)造情況而異。當(dāng)挖深在25m－30m以上時，則應(yīng)與隧道方案進行比較。②定線原則⑴選擇控制點該方案均采用靠山腳和過埡口布線，⑵試坡a=，根據(jù)此平距，采用圓規(guī)在地形圖上對越嶺線部分定點。⑶平面試線 因為平面圖上無居民區(qū)、工廠等一些人為居住區(qū)無河流，只有一些池塘等低洼的地方，無積水。方案重點考慮盡量沿山腳定線以保持路基穩(wěn)定。線位選擇均在1：2000地形圖上進行。①基本型曲線要素及其計算圖5—1 對稱基本型曲線計算圖式 計算圖式如圖5—1所示。 曲線幾何元素計算公式如下。 (52) (53) (54) (55) (56) (57) (58) —— 轉(zhuǎn)角；R——曲線半徑，m；——緩和曲線長，m；T——切線長，m；E——外距，m；L——曲線全長，m；J——校正值，m；q——切線增長值，m；R——曲線內(nèi)移值，m；——平曲線中圓曲線長，m；②主點樁號的計算樁號ZH=JD(樁號)T樁號HY=ZH(樁號)+ 樁號YH=HY(樁號)+ 樁號HZ=YH(樁號)+樁號QZ=HZ(樁號) 樁號JD=QZ(樁號)+： （1）在JD1處，初擬 ，原因：盡可能避開地勢較高的丘陵區(qū)，并保證汽車的行駛安區(qū)，符合《規(guī)范》關(guān)于高速公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。曲線要素計算如下： ， （2）在JD2處，初擬， 原因：應(yīng)盡量避開洼地和較高的山丘。曲線要素計算如下：， ②曲線要素 表5—2曲線要素序號夾角半徑緩和曲線長切線增長值曲線內(nèi)移值切線長曲線全長外距校正值圓曲線長JD1100014014JD2251100160324③主點樁號表5—3主點樁號序號ZHHYYHHZQZJDJD1K19+580720JD2K20+668 與之間的直線段長=,符合規(guī)范要求。④主點樁號計算：起點A：k19+050所以的樁號：k19+所以的樁號：終點B的樁號：各主點樁號計算及校核如下：JD1處： JD1 K19+ －T1 ZH K19+ ＋Ls 140 HY K19+ ＋L1 YH K19+580 ＋ 140 HZ K19+720 Ls1/2 QZ K19+ +Js1/2 JD1 K19+ JD2 ： JD2 K20+ －T2 324 ZH K20+ ＋ 160 HY K20+ ＋L2 YH K20+ ＋ 160 HZ K20+ Ls2/2 QZ K20+668 +Js2/2 JD2 K20+對于新建公路路基設(shè)計標(biāo)高，高速公路采用路基邊緣標(biāo)高，縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務(wù)水平和運營成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟、適用，因此，設(shè)計中必須對坡度、坡長及其相互組合進行合理安排。凹曲線的邊坡頂點不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。同時更應(yīng)注意，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5％時，要設(shè)置小于3％的緩和坡段，其距離要大于120米。相鄰縱坡的代數(shù)差小時，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑?？v斷面設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)的確定，詳細(xì)情況見前所述。縱斷面設(shè)計①平縱配合⑴平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機產(chǎn)生疲勞感。尤其在高速行車時，容易導(dǎo)致交通事故。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。設(shè)計中可采取措施來彌補景觀單調(diào)的不足。2 平面直線與縱斷面凹形曲線組合這種組合具有較好的視距。在設(shè)計中應(yīng)該注意以下幾點：1）避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的3－4倍），以免產(chǎn)生折點。2）兩個凹形豎曲線間不要插入短直線，此時宜將兩個凹曲線合并成一個凹曲線，可改善視覺條件。3）長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。平面直線與縱斷面凸形曲線組合這種組合視距條件差、線形單調(diào)，使司機對前方道路情況無法做出判斷，應(yīng)盡量避免。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時，會造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過小，或直線長度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會導(dǎo)致線形折曲。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。平面曲線與縱面曲線組合這兩種組合形式很常見，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。此種組合應(yīng)