【正文】 es and can pass slower vehicles without danger. Sight distance is the length of highway visible ahead to the driver of a vehicle. The concept of safe sight distance has two facets: “stopping” (or “no passing”) and “passing”.At times large objects may drop into a roadway and will do serious damage to a motor vehicle that strikes them. Again a car or truck may be forced to stop in the traffic lane in the path of following vehicles. In dither instance, proper design requires that such hazards bee visible at distances great enough that drivers can stop before hitting them. Further more, it is unsafe to assume that one oning vehicle may avoid trouble by leaving the lane in which it is traveling, for this might result in loss of control or collision with another vehicle.Stopping sight distance is made up of two elements. The first is the distance traveled after the obstruction es in。D202006[S]．人民交通出版社，2006[19]特意選了這樣一個(gè)寧靜的夜晚來寫這篇致謝詞。在此次設(shè)計(jì)中，大部分使用計(jì)算機(jī)完成，自學(xué)了鴻業(yè)、緯地等工程設(shè)計(jì)軟件，進(jìn)行路線設(shè)計(jì)和施工圖繪制，并應(yīng)用EXCEL、WORD等軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和文本編輯，這些都為我以后參加工作打下了良好的基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)方案選擇設(shè)計(jì)結(jié)果如下：方案一： 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 粗粒式瀝青混凝土 7 cm 水泥穩(wěn)定碎石 22cm 二灰土 24 cm 土基 方案二： 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 5 cm 密集配瀝青碎石 14 cm 二灰穩(wěn)定砂礫 23cm 天然砂礫 20 cm 土基 方案一總厚度為63cm，方案二總厚度為66cm，就使用性能和安全性，耐久度而言，兩種方案相差不大，故可從經(jīng)濟(jì)角度與施工方便方面考慮。同理，中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層均受壓。 式中：—— 設(shè)計(jì)彎沉值（）； —— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次； —— 公路等級系數(shù)，高速公路、三； —— 面層類型系數(shù)，；熱拌和冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面；中、。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則：適應(yīng)行車荷載作用要求，合理安排結(jié)構(gòu)層次； 在各種自然因素作用下具有良好的穩(wěn)定性。由于該段公路非高填土，所以不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。3) 參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖繪制路基邊坡線與地面線相交。路拱及路肩設(shè)計(jì)查《標(biāo)準(zhǔn)》得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度，1~2%，取路拱坡度為2%, 土路肩橫坡度為3%。設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為和，它們的代數(shù)差用表示，即， ，為“＋”時(shí)，表示為凹形豎曲線；為“－”時(shí)，表示為凸形豎曲線。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/h時(shí)，最大坡長為：3%—1100m、4%—900m、5%—700m。 道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。 平面曲線要素計(jì)算(1) 主點(diǎn)樁的坐標(biāo)讀取本設(shè)計(jì)正線方案的線形如下圖所示：圖31線形示意圖由地形圖讀取起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)(,)如下：：（，）：（， ）：（， ）：（， ） (2) 交點(diǎn)間距、方位角的計(jì)算坐標(biāo)增量 DX = DY =交點(diǎn)間距 S =象限角 方位角A DX 0 , DY 0, A =所以，對于AB段有，DY=﹥0 DX=﹥0= = ==對于BC段有，DY=﹥0 DX=﹥0 = = 對于CD 段有，DY=＞0 DX=＞0== (3) 轉(zhuǎn)角計(jì)算轉(zhuǎn)角 (右)轉(zhuǎn)角 (左)(4) 平曲線計(jì)算圖32平曲線計(jì)算圖式曲線幾何元素的計(jì)算公式：內(nèi)移值 p = 偏移值 q =緩和曲線角 切線長 T = 曲線長 L =+ 圓曲線長 =外距 E = 校正值 J = 2T – L式中 R — 圓曲線半徑 — 緩和曲線長度1) ：R = 1000m，= 100mp === q == T = == ==L =+= E ===J = 2T – L = 主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： ：K0+ ZH=T== HY=ZH+=+100= YH=HY+(L2)=+()= HZ=YH+=+100= QZ=HZL/2=校核：JD=QZ+J/2=+交點(diǎn)校核無誤。2) 比較方案比較方案布線與正線方案有很大區(qū)別，比較方案是從地形上部選線，占用農(nóng)田較多。 方案比選(1) 方案概況1) 正線方案 擬建道路為一級公路，對平縱橫指標(biāo)要求較高。 D—交通量方向分布系數(shù)， — 。(5) 豎曲線一般最小半徑：凹型為3000m，凸型為4500m。依《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2001），可不考慮上述斷裂對本工程場地的影響。河床內(nèi)樁基施工應(yīng)盡量避開雨水季節(jié)，盡量少占壓河道，同時(shí)做好雨季的防汛工作。 本項(xiàng)目建設(shè)的意義偃師顧縣至黃蟒崖段公路路線起點(diǎn)連接G3省道S320顧龍線，是洛陽至偃師的主要交通要道。對路線的平面、縱斷面、橫斷面、路基路面以及橋涵在限定的時(shí)間內(nèi)單獨(dú)完成設(shè)計(jì)。也是對我們綜合素質(zhì)和工程實(shí)踐能力檢測的重要環(huán)節(jié)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)的能力，是對各個(gè)教學(xué)階段的繼續(xù)、深化、拓寬和升華。 設(shè)計(jì)任務(wù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書上給定的交通量等資料，確定公路等級以及行車速度。為解決路線與交叉道路和排水問題，本路段共設(shè)計(jì)了10處涵洞。沿線河流均屬季節(jié)性河流，洪水季節(jié)水勢湍急。（4） 地震依區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、歷史發(fā)震情況及項(xiàng)目區(qū)地震動(dòng)峰值加速度（≤），相應(yīng)于最大地震基本烈度Ⅶ度，認(rèn)為區(qū)域穩(wěn)定性屬次不穩(wěn)定域。(4) 最大縱坡為5%，%。初始年交通量：該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量AADT： = 29587輛/日(2) 計(jì)算車道數(shù) 單向車道數(shù)N：式中: K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)?？傊?，路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)的前提下，綜合考慮技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、施工條件和自然條件等因素，通過多方案的比選，提出較合理的方案。從橫斷面上來看，橫向填挖適當(dāng)，沒有出現(xiàn)由于大填大挖，導(dǎo)致自然環(huán)境破壞的現(xiàn)象。3）圓曲線和緩和曲線的長度要求： 根據(jù)《規(guī)范》設(shè)計(jì)速度為80Km/h，圓曲線的一半最小半徑為400m，最大半徑一般不要超過10000m；緩和曲線最小長度最小值為70m。例如：點(diǎn)坐標(biāo)X ==+=Y ==+= 點(diǎn)坐標(biāo)X ==+=Y = =+=同理，可得其它直線樁號坐標(biāo)，向詳見逐樁坐標(biāo)表。 2) 最長坡長限制，主要是不至于使駕駛員長時(shí)間上坡或下坡，影響行車安全。(2) 豎曲線幾何要素計(jì)算1) 計(jì)算公式豎曲線的形式為二次拋物線，其要素主要包括：豎曲線長度L、切線長度T和外距E。其中：行車道寬2，內(nèi)側(cè)路緣帶寬2， m，硬路肩寬2，土路肩寬2。2) 根據(jù)路基設(shè)計(jì)表中有關(guān)數(shù)據(jù)，繪制路幅的位置和寬度。對于路塹，取坡度取為1：。 路面組合及構(gòu)造設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的任務(wù)及基本原則瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的任務(wù)是根據(jù)道路等級，使用要求和設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)當(dāng)量軸次，考慮自然因素影響、施工條件及材料供應(yīng)等情況，安排和布置合理的路面結(jié)構(gòu)層次，確定經(jīng)濟(jì)使用的組合材料和路基路面結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及材料參數(shù)見下表表57 方案一結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及材料參數(shù)匯總表層位材料名稱h(cm)20℃模量（MPa）15℃模量（MPa）15℃劈裂強(qiáng)度（MPa）面層細(xì)粒式瀝青混凝土415891992中粒式瀝青混凝土6121518011粗粒式瀝青混凝土78681200基層水泥穩(wěn)定碎石22 1624底基層二灰土？715土基—40表58 方案二結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)及材料參數(shù)匯總表層位材料名稱h(cm)20℃模量（MPa）15℃模量（MPa）15℃劈裂強(qiáng)度（MPa）面層細(xì)粒式瀝青混凝土415891992中粒式瀝青混凝土5121518011密集配瀝青碎石1410161403基層二灰穩(wěn)定砂礫？2349墊層天然砂礫20200土基—40(2)設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定方案一：1) 設(shè)計(jì)彎沉值我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）規(guī)定路面設(shè)計(jì)彎沉值由下式計(jì)算確定。查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：又有 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，得：則5) 二灰土層厚度取=24cm6) 層底拉應(yīng)力驗(yàn)算將六層路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，按彎拉應(yīng)力等效原理進(jìn)行換算細(xì)粒式瀝青混凝土：由查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖，為負(fù)值，結(jié)構(gòu)層受壓。(4)彎沉值驗(yàn)算方案一、1)計(jì)算彎沉值重新計(jì)算得 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到： 2) 設(shè)計(jì)彎沉值滿足方案二、1) 計(jì)算彎沉值重新計(jì)算得 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖得到： 2) 設(shè)計(jì)彎沉值滿足上述設(shè)計(jì)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程，鍛煉了我自主學(xué)習(xí)和解決問題的能力，課本上的專業(yè)知識(shí)能夠綜合運(yùn)用于實(shí)際研究設(shè)計(jì)中，這四年所學(xué)融會(huì)貫通，增強(qiáng)了我對知識(shí)的靈活運(yùn)用的能力。遙想當(dāng)初，對畢業(yè)論文何其恐慌和茫然，而如今再看自己的論文，雖然依然稚嫩，但其間的過程我永遠(yuǎn)難忘和珍惜，一路回顧，可喜的是：每一次都總比上一次更好，這就足夠。JTG160