【文章內(nèi)容簡介】 ...................................... 128 11 其它 ........................................................................................................................... 131 應(yīng)急預(yù)案 ............................................................................................................. 131 對應(yīng)急事件的預(yù)測 ........................................................................................ 131 處理應(yīng)急事件的組織機(jī)構(gòu) .............................................................................. 131 應(yīng)急事件的應(yīng)對措施 ..................................................................................... 131 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項(xiàng)目第三分部 4 編制說明 編制范圍 及工程概況 北同蒲鐵路朔州至寧武段增建二線工程 K143+500～ K153+600 標(biāo)段 范圍包括：增建二線 ； 小曲線改造 4 處，共計(jì) ； 新建便線 ；閉黎元頭站 ，正線拆除道岔 4 組，站線拆除道岔 1 組，拆除線路 ；新建和接長涵洞 25 座；路基 土方 7 萬立方米 ；新建黎元頭分區(qū)所房屋。 編制依據(jù) 中鐵太原勘察設(shè)計(jì)咨詢院有限公司設(shè)計(jì)的《北 蒲鐵路朔州至寧武段增建二線工程 》設(shè)計(jì) 施工 圖； 國家、鐵道部及其他部門頒發(fā)的有關(guān)鐵路工程施工的現(xiàn)行有效法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。 太原鐵路局頒發(fā)的施工安全、質(zhì)量等方面的文件 ； 現(xiàn)場調(diào)查資料。 編制原則 遵守國家法律及鐵道部、地方政府的法規(guī)。 執(zhí)行鐵道部工程施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 合理安排施工順序和工序銜接，統(tǒng)籌兼顧、均衡生產(chǎn)，確保工期。 加強(qiáng)安全管理，確保工程完工無行車事故和人身傷亡事故。實(shí)現(xiàn)本工程的安全目標(biāo)。 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項(xiàng)目第三分部 5 充分采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。 地形地貌 本段 K143+500～ K153+600 段，海撥高程從 1190m 上升到 1290m，地形 為沖擊洪溝， 沖溝不甚發(fā)育。植被稀少， 鐵路兩側(cè)為新植楊樹和既有楊樹。 既有路基填挖較 低 。 氣象特征 沿線屬中溫帶輕半干旱氣侯。氣侯基本特征是：冬長寒冷，夏短多雨，朔州年平均氣溫 ℃ ，寧武年平均氣溫 ℃ ，年平均總降水量 ～。最大積雪厚度 15～ 18cm，按對鐵路工程影響的氣侯分區(qū)，該地區(qū)屬寒冷地區(qū)。 工程地質(zhì)特征 線路所 在 區(qū)域的特殊巖土為沿線廣泛分 布的濕陷性黃土及既有路堤填筑土。 砂質(zhì)黃土：具有土質(zhì)疏松、含大孔隙的特點(diǎn)。但由于 年 代、成因、所處環(huán)境及地下水位高低不同，濕陷性差異也較大。砂質(zhì)黃土一般具 Ⅰ Ⅱ級非自重濕陷性。當(dāng)構(gòu)筑物基底置于其上時，應(yīng)采取 換填 處理措施。 填筑土：填筑年代大于 20 年，經(jīng)現(xiàn)場踏勘和 對 朔州工務(wù)段調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)既有路堤下沉變形病害。經(jīng)過多年行車震動碾壓，沉降基本穩(wěn)定。 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 大運(yùn) 公路 基本 與 鐵路平行，交通比較便利，但從公路到施工地點(diǎn) 和涵洞至涵洞間 沒有通道，需要修施工便道 。 主要工程數(shù)量 本段主要工程內(nèi)容有 路基土石方、橋涵工程、軌 道工程 、 房屋、通信、北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項(xiàng)目第三分部 6 等。 主要工程數(shù)量見下表。 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 工程內(nèi)容 單位 數(shù)量 備注 路基 區(qū)間路基土石方 填方 斷面 立方米 150000 區(qū)間 挖方 斷面立方米 84000 區(qū)間 路基附屬 漿砌石水溝 千 米 2． 7 區(qū)間 土工格柵 平 方米 29580 區(qū)間 土工膜 立方米 區(qū)間 漿砌石 護(hù)坡 立方米 3185 區(qū)間 框架 橋 座 4 區(qū)間 涵洞 座 21 區(qū)間 軌道 正線鋪軌 鋪軌公里 區(qū)間 便線鋪軌 鋪軌公里 區(qū)間 既有線改 造 鋪軌公里 3． 6 區(qū)間 拆除線路 鋪軌公里 黎元頭車站 拆除道岔 組 5 黎元頭車站 房建 平方米 214． 72 黎元頭車站 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序號 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn) 1 鐵路等級 I 級 2 正線數(shù)目 雙線 3 限制坡度 上行 6‰ ，下行最大坡度 14‰ 本 段 工程的特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn) 本 段 工程的特點(diǎn) 本 段 工程 施工范圍較長， 任務(wù)量 分散， 時間緊 。 大型結(jié)構(gòu)物 、 土石方數(shù)量 較少 。 主要 涉及 涵洞 、軌道 專業(yè) 。 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項(xiàng)目第三分部 7 本 段 工程的重點(diǎn) 路基 土方施工 主要沿既有線幫寬，軌道工程為既有線 撥接 和抬、落道 ，既有線施工保證既有線行車安全 和防止挖斷地下管線 是 本段工程的 重點(diǎn)。 本 段 工程的難點(diǎn) 本 段 工程路基土方大部分為 臨 近既有線， 在增建二線一側(cè)有鐵通通訊光纜和信號電纜，保證 既有線施工安全尤為重要，也是本工程的施工難點(diǎn)；此外， 本段工程涉及朔州和忻州兩個地區(qū) ， 施工協(xié)調(diào)是施工當(dāng)中的一個難點(diǎn)。 2 采用的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn) 本工程采用的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)見下表： 施工規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號 發(fā)布文號 標(biāo)準(zhǔn)名稱 21 TBJ10588 既有鐵路測量技術(shù)規(guī)則 24 TB1020220xx 鐵 路路基施工規(guī)范 25 TB1020320xx 鐵路橋涵施工規(guī)范 27 TB1021020xx 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范 30 TB1030296 鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范 31 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上冊） 32 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（下冊） 33 TB1041320xx 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 34 TB1041420xx 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 35 TB1041520xx 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 3 實(shí)施性 施工組織 實(shí)施性 施工方案 總體施工方案 本段開工后，總體施工順序安排的原則是： 從 K145＋ 600 和 K150＋000 分開，分 三 個作業(yè)段， 突出 雙繞地段的 涵洞和路基施工， 全面展開；科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)；確保工期，力爭提前。具體 根據(jù) 不同工程或同一工北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項(xiàng)目第三分部 8 程不同部位采用平行作 業(yè)，同一工程采用流水作業(yè)的方式組織施工。 施工總體安排順序?yàn)橄绕诎才耪鞯夭疬w補(bǔ)償工作，進(jìn)行臨時設(shè)施施工，組織施工設(shè)備和人員進(jìn)場，具備施工條件后 ，迅速展開施工，以點(diǎn)帶面全面鋪開，安排路基填筑和橋涵并行施工 。 具體施工安排分以下幾步進(jìn)行： 第 一步：交接樁、線路復(fù)測 、審核圖紙和工程量 ，隊(duì)伍安家、征地拆遷，臨時設(shè)施修建，隊(duì)伍、機(jī)械進(jìn)場 ，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度 。 第二步： 首先安排 雙繞 地段涵洞施工， 給路基填筑創(chuàng)造條件。 第三步： 土方開挖 填筑 施工， 做好地下管線調(diào)查和防護(hù)， 及早做好土石方調(diào)配計(jì)劃 ， 在全線多開工作面，平行作業(yè) 。 第 四 步： 路基分段成 型 后， 具備鋪 碴 條件 ， 開始 分段 鋪設(shè) 道碴 。 第 五 步： 具備鋪軌條件后進(jìn)行軌道鋪設(shè)和既有線改造。 第六步： 按照施工總體進(jìn)度安排，開 通 本段內(nèi)線路。 第七步：編制竣工文件、工程驗(yàn)交。 各專業(yè)工程 實(shí)施性 施工方案 路基 工程施工方案 本 段區(qū)間 路基 土方及附屬工程，主要工作內(nèi)容包括： 基底清表處理 、路基土方 、路基附屬工程。路基工程以機(jī)械化施工為主 。 路基工程施工前，把路基基底處理作為首要任務(wù)來抓，對 既有路基 邊坡 挖臺階處理，對 其它 地段進(jìn)行翻挖、原地面 清表 碾壓夯實(shí)等處理 。 路堤填筑施工前，按規(guī)定做好填料試驗(yàn)工作。通過填料試驗(yàn)確定填料的類型及來源；通過試驗(yàn)段施工確定填料的最佳含水量、松鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)及機(jī)械的最佳組合方式等，用以指導(dǎo)全段路堤的填筑施工。北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項(xiàng)目第三分部 9 路堤填筑遵循 “ 縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工 ” 的原則，并按 “ 三階段、四區(qū)段、八流程 ” 的施工工藝進(jìn)行機(jī)械化施工；采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)挖裝填料、自卸汽車運(yùn)料、推土機(jī)攤鋪、壓路機(jī)碾壓 的施工方法，采用 核子 密度儀 檢測路基填筑質(zhì)量。填料攤鋪時， 路基 每側(cè)較設(shè)計(jì)加寬，并同設(shè)計(jì)部分 路基 同等碾壓，以保證刷坡后，路堤邊緣壓實(shí)度符合要求。路堤施工完成后，及時進(jìn)行坡面防護(hù)施工。 既有路基加寬地段施工前做好既有線安全防護(hù)措施， 并 將施工方案報相關(guān)單 位 批準(zhǔn)以后，再 付諸 實(shí)施。 路基防護(hù)加固 工程緊隨路基土石方工程，做到隨挖隨填隨防護(hù)。防護(hù)工程漿砌片石結(jié)構(gòu)采用擠漿法施工，砂漿采用機(jī)械拌和 。 土方調(diào)配圖附后 （圖－ 1） 涵 洞、框架橋工程 實(shí)施性 施工方案 本段共有 蓋板涵、框架涵、拱涵計(jì) 21 座、框架橋 4 座，涵洞工程由2 個 作業(yè) 隊(duì)負(fù)責(zé)施工 。 蓋板涵、框架涵、拱涵 ：涵洞基坑開挖采用機(jī)械與人工配合施工。基坑挖土自上而下進(jìn)行。對于需要進(jìn)行軟基處理的涵洞則根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用地基加固處理。人工 就地灌注混凝土 涵身及基礎(chǔ)，蓋板采用集中預(yù)制為主，汽吊吊裝。涵洞出入口采用 漿砌片石 鋪砌。保證結(jié)構(gòu)圬工達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且涵洞頂上填方厚度大于 1 米方能通行施工機(jī)械。 框架橋：框架箱橋采用工地現(xiàn)澆的方法。模板采用鋼模板，鋼筋在鋼筋加工棚下料彎制后，在施工現(xiàn)場綁扎成型。 有 些框架涵和框架橋?qū)儆诮煌ê?，施工時封路比較困難，要進(jìn)行預(yù)制頂進(jìn)施工，在施工時編制具體施工方案。 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 中鐵七局集團(tuán)有限公司 北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線項(xiàng)目第三分部 10 既有涵洞 出入口 距離既有線路 不足 3m 的，在拆除既有出入口前要對既有路基進(jìn)行挖孔樁加固處理。 軌道 工程施工方案 本段 新建和改建 鋪軌共 公里，全線鋪 軌 工程由 2 個 線路 施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工：鋪架施工 從 K143+497 開始向?qū)幬浞较蜾佋O(shè) 。 正線采用 人工 先鋪 設(shè)長 25m 全長淬火鋼 軌 ， III 型鋼筋混凝土枕 1667 根 /km。 便線采用 人工 先鋪 設(shè) 50kg/m 標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌， II 型鋼筋混凝土枕 1520 根 /km。 改建工程： 黎元頭車站拆除道岔施 工制定要點(diǎn)施工方案，分兩步完成施工 ，車站兩頭各一步 。 雙繞和小曲線撥移地段，分兩步要點(diǎn)撥移要點(diǎn)施工，雙繞地段預(yù)先鋪設(shè)左線軌道，再要點(diǎn)斷開無縫線路并撥移、連通，每次要點(diǎn)施工兩個曲線。便線施工待新建二線具備開通前陽區(qū)間后再 要點(diǎn)過渡施工。 無縫線路 鋪設(shè) 等線路穩(wěn)定后再換鋪無縫線路， 換鋪無縫線路服從指揮部統(tǒng)一安排。 房建工程 實(shí)施性 施工方案 本段新建房屋共 ， 主要是 黎元頭分區(qū)所。 房屋位置按照設(shè)計(jì)圖紙確定 位置 ， 先行開始施工，為軌道過渡創(chuàng)造條件 。房屋完成后， 交由有關(guān)單位 安裝室內(nèi)各種機(jī)械設(shè)備，防止各 專業(yè) 相互干擾。 房建施工 按照順序進(jìn)行土方開挖、墊層、基礎(chǔ)的施工；在進(jìn)行 177。以上土建結(jié)構(gòu)施工階段施工過程中，以主體結(jié)構(gòu)施工為關(guān)鍵進(jìn)度線路，中間穿插水、電等安裝部分的預(yù)留預(yù)埋工作。主體施工完畢后進(jìn)行砌體施工（ 自 下 而 上），同時進(jìn)行地面施工；主體驗(yàn)收之后，開始進(jìn)行抹灰工程施工，穿插進(jìn)行其它工程的施工配合，進(jìn)行裝修的流水施工。外墻裝修可在室內(nèi)裝修施工中穿插進(jìn)行。在土建施工的同時，安裝工程的各道工序穿叉北同蒲鐵路朔州至寧武增建二線工程 K143＋ 500～ K153＋ 600 段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)