【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，更快的反映速度對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇作出快速反應(yīng)。虛擬企業(yè)的基本特征:（一）最大適應(yīng)性虛擬企業(yè)是一個(gè)由機(jī)會(huì)(市場(chǎng)機(jī)遇)推動(dòng)，由機(jī)會(huì)定義的各種核心能力的統(tǒng)一體，目標(biāo)達(dá)到后就會(huì)解散，合作是動(dòng)態(tài)的，對(duì)市場(chǎng)反映靈活而迅速。（二）擁有諸多核心能力多個(gè)具有高水準(zhǔn)的業(yè)務(wù)能力和專長(zhǎng)的企業(yè)進(jìn)行合作，使得虛擬企業(yè)由多個(gè)核心能力。（三）以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐虛擬企業(yè)運(yùn)作的技術(shù)基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，虛擬企業(yè)的成員都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析7進(jìn)行信息溝通。（四）不受地域限制的能力整合虛擬企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)，是通過(guò)它可以容易地把地理位置分散的互補(bǔ)的服務(wù)能力，在保持各自位置不變的情況下，整合成一種內(nèi)聚的服務(wù)性資源。對(duì)于客戶而言，整合的特征是無(wú)形的，無(wú)邊界的，如同只面對(duì)一家企業(yè)一樣 [35]。第三節(jié) 虛擬企業(yè)理論在整車物流領(lǐng)域的應(yīng)用由于國(guó)內(nèi)外對(duì)虛擬企業(yè)的研究主要集中在制造業(yè)領(lǐng)域，較少涉及到服務(wù)業(yè)，整車物流也是近幾年由于汽車工業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的一個(gè)新的物流運(yùn)作理念。因此，以整車物流為背景的虛擬企業(yè)研究目前還是處于萌芽階段。近幾年我國(guó)一些學(xué)者開始認(rèn)識(shí)到整車物流資源整合的必要，主張合作運(yùn)營(yíng)，但虛擬企業(yè)理論在具體某一整車物流領(lǐng)域的實(shí)用價(jià)值，到目前為止還鮮見有相關(guān)研究。文獻(xiàn) 19 主張我國(guó)物流企業(yè)建立“虛擬物流合作” ，并列舉了幾種運(yùn)作模式，這是較早的運(yùn)用虛擬企業(yè)理論在物流領(lǐng)域的嘗試，開始了虛擬企業(yè)理論在物流服務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)用。文獻(xiàn) 17 和 18 提出了“物流虛擬企業(yè)”的概念，并詳細(xì)闡述了虛擬物流和虛擬物流組織的內(nèi)涵,介紹了目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)虛擬物流的研究現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上提出了虛擬物流的理論研究三維框架,給出了虛擬物流理論研究的主要內(nèi)容,指出了虛擬物流研究的四個(gè)發(fā)展方向以及相應(yīng)的研究重點(diǎn)，都是針對(duì)物流行業(yè)而言。但整車物流是物流行業(yè)中的一個(gè)特殊的物流方式，這些文章都沒(méi)有進(jìn)行這方面的研究。文獻(xiàn) 1 提出我國(guó)整車物流資源需要整合，并提出發(fā)展整車第四方物流是解決整個(gè)物流資源整合問(wèn)題的有力手段。第四方物流就是把信息技術(shù)和整車物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑，通過(guò)建立全國(guó)整車物流行業(yè)的公共平臺(tái)，整合整車物流資源。這樣的理論研究已經(jīng)很接近組建整車物流虛擬企業(yè)，可以說(shuō)是組建整車物流虛擬企業(yè)的雛形。文獻(xiàn) 2 提出我國(guó)整車物流資源整合不能通過(guò)并購(gòu)和其他方式進(jìn)行，只有通過(guò)企業(yè)間合作進(jìn)行，組建物流合作或者物流虛擬企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)應(yīng)該建設(shè)整車物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。這項(xiàng)研究已經(jīng)十分明確長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析8提出合作互補(bǔ)的整車物流虛擬經(jīng)營(yíng)理念，但也是對(duì)整車物流虛擬企業(yè)領(lǐng)域的研究提供了啟示而已。本文認(rèn)為針對(duì)整車物流獨(dú)有的物流特點(diǎn)以及現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，很有必要利用虛擬企業(yè)理論來(lái)對(duì)我國(guó)整車物流資源進(jìn)行整合。特別是長(zhǎng)江流域的整車物流發(fā)展?jié)摿薮螅嬖诘膯?wèn)題具有我國(guó)整車物流行業(yè)的代表性。因此，運(yùn)用虛擬企業(yè)理論對(duì)長(zhǎng)江整車物流資源整合問(wèn)題進(jìn)行研究是十分有必要的。第四節(jié) 長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的界定其中本文所研究的目標(biāo)對(duì)象“長(zhǎng)江整車物流企業(yè)”是指在長(zhǎng)江流域主要進(jìn)行水路整車滾裝運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)的整車物流企業(yè)，長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)是指由幾個(gè)經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)江流域的整車物流業(yè)務(wù)，其中以水路運(yùn)輸虛擬組合為主，航運(yùn)特征明顯的整車物流企業(yè)共同組建的虛擬企業(yè)。但長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)不是簡(jiǎn)單的從事整車滾裝運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司組合，而是具備水路整車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能的整車物流企業(yè)之間的虛擬合作；一、長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的基本特征長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)應(yīng)該符合一般虛擬企業(yè)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，具有以下三個(gè)基本特征。（一）存在時(shí)間的短期性長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的組建以市場(chǎng)機(jī)遇為基礎(chǔ)，市場(chǎng)機(jī)遇一旦終結(jié)，長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)也隨之解體，各成員等待下一次商機(jī)，再尋求新的組合。（二）組織機(jī)構(gòu)的無(wú)形化長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)在物理空間中并不存在，沒(méi)有實(shí)體的辦公場(chǎng)所和職能機(jī)構(gòu)，其經(jīng)營(yíng)管理完全建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上。（三）組織關(guān)系的非產(chǎn)權(quán)化長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)成員之間主要通過(guò)契約聯(lián)系，并沒(méi)有產(chǎn)權(quán)和資本的轉(zhuǎn)移，從而保證了各成員企業(yè)的獨(dú)立性和經(jīng)營(yíng)上的靈活性 [11]。二、長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的內(nèi)涵（一）理念——合作競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的理念是合作競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)之所以選擇同現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析9伙伴組建整車物流虛擬企業(yè)，不是以相互妥協(xié)的方式避免競(jìng)爭(zhēng)，而是根據(jù)市場(chǎng)機(jī)遇和自身優(yōu)勢(shì)選擇合適的合作伙伴，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)創(chuàng)造整體競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇的能力。（二）目標(biāo)——市場(chǎng)機(jī)遇長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的組建始于核心企業(yè)對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的識(shí)別，所以其出發(fā)點(diǎn)不同于戰(zhàn)略合作等合作競(jìng)爭(zhēng)的其他組織形式，不是為了通過(guò)組建合作確定穩(wěn)定的合作關(guān)系體系，而是借助動(dòng)態(tài)合作所具有的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)機(jī)遇。（三）基礎(chǔ)——核心能力長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的組建基礎(chǔ)是各合作企業(yè)具有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇所需要的核心能力。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)是一種合作模式，但并不意味著盲目合作，也不是所有企業(yè)都能夠找到合適的合作伙伴。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的組建是以各合作企業(yè)的核心能力為基礎(chǔ)和前提的，企業(yè)必須具備一定的核心能力，才能在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，才有可能被納入到長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組織中。（四）關(guān)系——非產(chǎn)權(quán)合作長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)是就某一市場(chǎng)機(jī)遇而組建的動(dòng)態(tài)合作，各成員之間不存在產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系，成員在與合作項(xiàng)目無(wú)關(guān)的經(jīng)營(yíng)方面具有絕對(duì)的獨(dú)立自主性。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，隨市場(chǎng)機(jī)遇的來(lái)臨而組建，隨任務(wù)的完成自行解體。成員之間是一種非產(chǎn)權(quán)合作的關(guān)系，具有更大的組織柔性。（五）結(jié)果——共生多贏長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)所要實(shí)現(xiàn)的最佳效果就是共生與多贏。一方面，整體利益是個(gè)體利益得以實(shí)現(xiàn)的前提，合作者應(yīng)遵守合作約定，以全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益為出發(fā)點(diǎn)。另一方面，個(gè)體利益是整體利益得以實(shí)現(xiàn)的保障，合作者自身利益的保證才是維持合作的原動(dòng)力，任何一方利益受損都會(huì)影響到整體利益的實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析10第二章 長(zhǎng)江整車物流企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)組織分析第一節(jié) 長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一、長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)前景分析（一）長(zhǎng)江流域汽車工業(yè)迅速發(fā)展由于長(zhǎng)江“黃金水道”的輻射作用，長(zhǎng)江沿線已經(jīng)形成了一條“汽車工業(yè)走廊”，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車工業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了許多國(guó)內(nèi)知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、江鈴、神龍富康、慶鈴、長(zhǎng)安等。近幾年來(lái)，％以上的平均速度遞增，如表21所示。表 21 歷年長(zhǎng)江沿岸各地小汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)一覽表(按產(chǎn)地分) 單位: 輛2022 2022 2022 2022 2022 2022 平均增長(zhǎng)率(％)上海汽車 246663 300409 412475 597424 624220 587382 18. 95南京汽車 4163 6847 24036 37458 27137 33156 51. 44安徽汽車 2324 28358 54681 99612 110845 202759 144. 43江西汽車 746 2634 21018 39355 28299 43158 125. 15武漢汽車 54252 60218 108295 164215 178695 279600 38. 81重慶汽車 52912 43090 65018 117554 157504 138795 21. 27 資料來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委信息研究中心根據(jù)有關(guān)權(quán)威預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)分析，隨著世界汽車制造中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)江地區(qū)的汽車工業(yè)在未來(lái)10年將始終保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，并且在未來(lái)20——25年內(nèi)將成長(zhǎng)為世界上最大的汽車工業(yè)帶之一。（二）長(zhǎng)江整車物流存在的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析11汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶給長(zhǎng)江整車物流業(yè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。一方面，隨著長(zhǎng)江汽車產(chǎn)銷量的急劇上升，長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)。長(zhǎng)江沿岸的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車通過(guò)物流運(yùn)作銷售到西南、華中、華南、華東、華北及東北等地。同時(shí)，由于長(zhǎng)江“黃金水道”的吸聚作用。華南、華北、東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車物流被長(zhǎng)江的主要港口吸聚，并形成結(jié)點(diǎn)，分別向西或向東進(jìn)行整車配送，如福建、廣州、鄭州、沈陽(yáng)等地區(qū)進(jìn)入華東、西南的整車物流。所以說(shuō)長(zhǎng)江流域是我國(guó)目前整車物流發(fā)展最快，物流特征最明顯的地區(qū)之一。，相對(duì)于公路運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)十分明顯。另外，滾裝運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率僅不到千分之五，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸和火車運(yùn)輸。正因?yàn)槿绱藘?yōu)勢(shì)條件吸引了很多的整車物流量通過(guò)長(zhǎng)江進(jìn)行運(yùn)輸。據(jù)預(yù)測(cè)到2022年和2020年長(zhǎng)江整車物流量將分別達(dá)到25萬(wàn)輛和50多萬(wàn)輛。見表22表22 長(zhǎng)江整車物流量預(yù)測(cè) 單位:萬(wàn)輛上海 南京 安徽 江西 武漢 重慶 北京 一汽產(chǎn)量預(yù)測(cè) 143 9 18 11 31 30 34 84長(zhǎng)江物流量 2022預(yù)測(cè)結(jié)果 25產(chǎn)量預(yù)測(cè) 353 24 35 29 62 58 64 200長(zhǎng)江物流量 2020預(yù)測(cè)結(jié)果 50資料來(lái)源：長(zhǎng)江航務(wù)管理局正因?yàn)殚L(zhǎng)江整車物流的得天獨(dú)厚得優(yōu)勢(shì)，使得長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且行業(yè)成長(zhǎng)潛力巨大，已經(jīng)逐漸成為全國(guó)地區(qū)最具發(fā)展前景整車物流區(qū)域之一。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析12二、長(zhǎng)江整車物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）長(zhǎng)江整車物流運(yùn)力規(guī)模 長(zhǎng)江整車物流的主要運(yùn)輸工具有指水路滾裝運(yùn)輸，水路滾裝運(yùn)輸又分滾裝船運(yùn)輸和滾裝駁運(yùn)輸，本文要討論的長(zhǎng)江整車物流的運(yùn)輸工具主要是水路滾裝船運(yùn)輸。長(zhǎng)江整車物流水路發(fā)展較晚，起源于80年代末期，民生公司開始在長(zhǎng)江上首次利用甲板駁，采取滾裝運(yùn)輸方式承運(yùn)上海大眾汽車公司的桑塔納轎車從上海到武漢、重慶等城市。2022年以后先后有武漢長(zhǎng)航汽車物流公司、上海安盛汽車船務(wù)有限公司（現(xiàn)隸屬于上海安吉天地汽車物流有限公司）加入了水路整車運(yùn)輸?shù)绕渌锪鞣?wù)。到目前為止，長(zhǎng)江流域主要從事水路運(yùn)輸?shù)恼囄锪髌髽I(yè)是長(zhǎng)航武漢汽車物流有限公司，重慶民生汽車物流有限公司，上海安盛汽車船務(wù)有限公司，三家公司現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)線包括長(zhǎng)江上中下游，大致為申渝，漢申，漢渝的往返航線。長(zhǎng)江整車物流企業(yè)2022年主要運(yùn)力情況如表23。表23 2022年長(zhǎng)江整車水路運(yùn)力統(tǒng)計(jì)表船舶艘數(shù)（艘） 運(yùn)輸能力（輛） 運(yùn)營(yíng)航線上海安吉 3 940 申渝、申漢武漢長(zhǎng)航 5 1094 漢渝重慶民生 7 2550 渝申、漢渝、渝蕪合計(jì) 15 4584 ——資料來(lái)源：武漢長(zhǎng)航汽車物流公司總體來(lái)講三個(gè)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)水運(yùn)力量不是很強(qiáng)，而且基本都是各自為政。主要表現(xiàn)在：。武漢長(zhǎng)航主要經(jīng)營(yíng)漢渝線，主要承運(yùn)對(duì)象是湖北汽車；上海安吉主要經(jīng)營(yíng)申渝、申漢線，承運(yùn)的對(duì)象是上海大眾和通用汽車；重慶民生經(jīng)營(yíng)的航線較多，而且承運(yùn)對(duì)象除了福特長(zhǎng)安等重慶汽車以外，還為江西、安徽、湖北等地的汽車提供物流服務(wù)。這三家公司都想做強(qiáng)做大，因此，都分別在長(zhǎng)江沿岸建設(shè)了倉(cāng)庫(kù)。比如民生公司在武漢、南京建設(shè)了汽車中轉(zhuǎn)庫(kù)三萬(wàn)多平方米；武漢長(zhǎng)航在上海、武漢、南京建設(shè)了整車中轉(zhuǎn)庫(kù)；上海安吉天地物流在全國(guó)建設(shè)了 20 多家中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析133．船期長(zhǎng)，定期班輪少。正因?yàn)槿夜疽?guī)模小，缺乏合作，再加上長(zhǎng)江航線長(zhǎng)，水路運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)水路運(yùn)輸班次密度少，運(yùn)轉(zhuǎn)周期比較長(zhǎng)。比如，蕪湖奇瑞汽車運(yùn)往重慶銷售，如果通過(guò)水路運(yùn)輸一般是一個(gè)月一個(gè)航次，最短的是每 10 天一個(gè)班次。（二）長(zhǎng)江水上整車物流量及比重通過(guò)表22對(duì)長(zhǎng)江的整車物流量的可以看出長(zhǎng)江水上物流量2022已經(jīng)到達(dá)11萬(wàn)多輛，而且還在以平均30％的增幅在增長(zhǎng)（見表24），其中中部地區(qū)增幅最大，江西和安徽增幅達(dá)到100％左右。這說(shuō)明近幾年中部地區(qū)的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)了整車物流的發(fā)展。但從另外一個(gè)角度來(lái)分析，就發(fā)現(xiàn)水上物流量比重極少，除重慶地區(qū)由于地理環(huán)境的原因，水上運(yùn)輸量占產(chǎn)地產(chǎn)量比例維持在30％50％，其他水路運(yùn)輸量不到10％，而且還在在繼續(xù)下降，表現(xiàn)的最明顯的是重慶地區(qū)，％％；上海汽車長(zhǎng)江整車物流量由％％，具體見表25。中部地區(qū)由于絕對(duì)值增幅較大，水上運(yùn)輸比重基本保持不變。產(chǎn)生這樣情況的主要原因是：一是由于進(jìn)入長(zhǎng)江整車物流業(yè)壁壘太高，水上整車運(yùn)輸需求增長(zhǎng)速度與整車滾裝運(yùn)輸船制造速度不均衡；二是長(zhǎng)江整車物流企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)；三是由于我國(guó)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，形成汽車的需求不均衡,東西部地區(qū)整車物流不能形成有效得對(duì)流。滾裝船滿載汽車運(yùn)到東部地區(qū)后,卻因西部地區(qū)對(duì)汽車的需求度不高,往往是空船而回，回程船最多只能達(dá)到60％左右的裝載率，如表26所示。表 24 歷年長(zhǎng)江整車物流量一覽表 單位:輛2022 2022 2022 2022 平均增長(zhǎng)率（％）上海汽車 13155 14125 15458 15250 5. 05南京汽車 962 1467 1653 2107 29. 87安徽汽車 999 1390 4244 7872 江西汽車 291 640 1888 2411 102. 35武漢汽車 5403 7289 9958 11248 27. 69重慶汽車 22564 28701 40056 48612 29. 15其他 1901 2200 4707 5074 38. 72長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析14總計(jì) 51679 72291 94632 114747 30. 46資料來(lái)源:長(zhǎng)航武漢汽車物流有限公司表 25