【正文】 是非常大的。二、整車物流虛擬經(jīng)營優(yōu)勢參與長江整車物流業(yè)需要進行大量的前期投資建設，長江整車物流的財力和物力通常難以承擔。因此，長江整車物流企業(yè)應盡量利用一切可用物流資源，進行組建虛擬企業(yè)，達到迅速、靈活、全面的物流服務水平。本文提出的長江整車物流虛擬企業(yè)，主要通過虛擬運作，積極利用社會閑散物流資源和自己的物流管理技術、信息化網(wǎng)絡和客戶資源，為客戶提供高質(zhì)量的整車物流服務。長江整車物流企業(yè)虛擬經(jīng)營有如下優(yōu)點:（一）資源整合優(yōu)勢一個整車物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢一方面來自于企業(yè)本身所具有的資源，這些資源包括運輸資源、倉儲資源、信息資源等；另一方面來自于企業(yè)整合現(xiàn)有資源的能力，這種能力是確保企業(yè)在現(xiàn)有的物流組織水平條件下，盡可能提高企長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析22業(yè)物流資源的利用率，尋求效益最大化。 整車物流虛擬企業(yè)是一個跨越地區(qū)的網(wǎng)絡化組織，它將通過虛擬企業(yè)獲得虛擬資源能更好的進行物流活動。虛擬企業(yè)主要是針對企業(yè)核心能力資源的一種整合，即將投資和管理的注意力集中在企業(yè)本身所具有的資源和核心能力上，而一些非核心、或短時間內(nèi)自己不具備或不需要具備的核心能力則轉向依靠虛擬企業(yè)中的其它成員，其它成員在這些方面具有更優(yōu)質(zhì)的資源和更大的競爭優(yōu)勢，做到在各成員企業(yè)現(xiàn)有資源條件下，虛擬企業(yè)成員充分利用各自資源，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，避免劣勢，最大限度發(fā)揮資源的能力。（二）成本優(yōu)勢 整車物流虛擬企業(yè)是各成員企業(yè)立足于企業(yè)現(xiàn)有的資源和能力的橫向聯(lián)合，因此對長江整車物流企業(yè)來說，為把握新的市場機會而參加虛擬企業(yè)可以整合整車物流企業(yè)現(xiàn)有資源，避免重復建設，減少先期大量資金投入。整車物流虛擬企業(yè)依托于各成員企業(yè)已有的信息網(wǎng)絡并加以整合，及時收集市場信息，可以及時組織較好的物流服務，共同負擔市場和決策風險，并行運作，有效降低運輸和倉儲等成本，可以實現(xiàn)跨地區(qū)、跨部門協(xié)同工作，管理幅度大，組織層次少，機構精簡，節(jié)省管理費用。 （三）信息優(yōu)勢 信息對整車物流企業(yè)而言是一種資源。對有權接觸信息的人來說，信息可以自由流動，容易實現(xiàn)共享，而對無權接觸信息的人而言，信息具有壟斷性和不對稱性，獲得信息的交易費用極高。信息無法同其他資源一樣在市場上自由交易，因為信息交易討價還價的過程就是信息泄露的過程，如果通過收購的手段來獲得相關信息成本則太高。 每個整車物流企業(yè)都具有類似于蛛網(wǎng)的組織結構，包括客戶、供應商及其外部實體、員工、高層管理者，它們都構成信息收集、傳輸、處理的虛擬第一層網(wǎng)絡。當市場機會出現(xiàn)時，整車物流企業(yè)通過自己的信息網(wǎng)絡尋找伙伴，構建虛擬企業(yè)，以共同合作為基礎，以現(xiàn)代的信息技術作為物質(zhì)基礎，立足于各企業(yè)原有的信息網(wǎng)絡并加以有效整合，為企業(yè)之間信息的交流和共享提供了平臺在各成員企業(yè)之間構建信息交流和處理的大網(wǎng)絡，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)勢和信息共享，使整車物流虛擬企業(yè)可以在很短時間內(nèi)獲得多樣性信息資源，且付出的成本少。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析23當市場機會消失后，虛擬企業(yè)即告解散，但是成員企業(yè)之間仍保持網(wǎng)絡關系。虛擬企業(yè)成員之間的交易雖然是基于時間和機遇的，但卻不是一次性交易，這樣可克服市場交易所產(chǎn)生的有確定性，包括信息不對稱和壟斷性造成的逆向選擇、信息價值更新?lián)Q代等交易成本。 （四）市場敏捷應變優(yōu)勢 當今社會市場對物流服務的需求呈現(xiàn)個性化和多樣化的趨勢，這就要求整車物流企業(yè)的物流服務必須向多樣化方向發(fā)展，整車物流企業(yè)必須具有快速應變市場的能力，速度是整車物流企業(yè)競爭取勝的因素。整車物流虛擬企業(yè)在市場應變方面的優(yōu)勢主為體現(xiàn)在以下方面: 在整車物流虛擬企業(yè)組建之前，長江整車物流企業(yè)運用自己已有的市場信息收集渠道，及時捕獲市場信息，以互聯(lián)網(wǎng)絡為紐帶，快速將各相關企業(yè)聯(lián)系起來，實現(xiàn)跨地區(qū)的聯(lián)合，有效整合各企業(yè)的現(xiàn)有資源； 整車物流虛擬企業(yè)的組織結構扁平，反應迅速，其組建、運行、解散相對容易，始終處于動態(tài)變化中，具有較強的敏捷性 [12]。綜上所述，本文認為，長江整車物流企業(yè)參與現(xiàn)代物流服務的比較實際的方法就是采用物流虛擬經(jīng)營。不僅可以使企業(yè)獲得更大的市場分額、多元化的物流服務，并且與其他企業(yè)合作，而且可以提高自己的管理水平和潛在的合理化作業(yè)能力，消除之間不必要的競爭，并獲得虛擬資源的有效運用。第二節(jié) 長江整車物流組建虛擬企業(yè)的可行性一、符合長江整車物流現(xiàn)狀長江整車物流資源的現(xiàn)狀是物流資源的重復與分割，各自為政，據(jù)守一方，缺乏合作，造成重復投資，資源利用率不高的局面。而整車物流是跨地區(qū)跨組織的活動，而長期形成的分割狀況使得長江整車物流在實際運作過程中遇到許多的困難。最明顯的就是整車運輸過程中，幾家長江整車物流企業(yè)分屬不同的省份，他們基本都擁有各種運輸汽車的運輸工具，開辟的航線也基本重一致，形成一種小而全的競爭局面；同時，由于地方保護和資源優(yōu)勢，一般本地整車物流企業(yè)承運本地汽車都具有絕對的競爭優(yōu)勢，而別的整車物流企業(yè)在這個區(qū)域處于劣勢。如此，則不同區(qū)域的整車物流運輸回程，還有在異地中轉和倉儲長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析24就會遇到資源困難，出現(xiàn)重復投資和空載回程率嚴重的狀況。采用虛擬企業(yè)的方式，加強不同地區(qū)的整車物流企業(yè)之間的合作，可以借助合作伙伴的資源，有效地克服地區(qū)資源對整車物流運作的阻力，顯著提高物流運作效率和物流服務質(zhì)量。另一方面，長江整車物流企業(yè)不同于其他整車物流企業(yè)，它主要是提供水路整車物流服務，而水路整車物流服務可達性和時效性比較欠缺。這就要求整車物流形成密度較大的定期航班服務。因此，不定期和密度較小的整車物流服務肯定滿足不了現(xiàn)在的“大規(guī)模定制時代”的整車物流服務。所以長江整車物流企業(yè)要具備更好的競爭力就必須建設一定密度的定期班輪航線，達到整車物流快速有效的內(nèi)在要求。這樣的定期班輪航線的投資量非常大，任何一個具有實力的大企業(yè)也很難做得到，從建設投資、經(jīng)營管理等多個方面都會使企業(yè)付出很多的資金和精力。因此，只有采用資源虛擬整合、互利性的合作方式才能取得規(guī)模經(jīng)濟效應。二、適應整車物流的發(fā)展趨勢未來整車物流的市場需求將會是多元化的，提供一體化的整車物流服務是未來市場對物流企業(yè)的要求，而當前長江的整車物流企業(yè)自身的物流機能不完備，難以單獨承擔大批量和綜合的整車物流業(yè)務，無法滿足汽車制造商的物流需求。因此，整車物流的生存方式必須通過合作，只有相互合作才能共同承擔物流業(yè)務。而且，整車物流合作都是隨著物流項目變化而不短的變化其具體內(nèi)容；同時長江整車物流企業(yè)最終的目的是成長為多元化的大型整車物流企業(yè)，不可能永遠在同一個項目上合作，所以并購和長期合作并不適合長江整車物流發(fā)展的需要。再由于長江整車物流企業(yè)之間的規(guī)模相差不大，使得長江整車物流企業(yè)之間不具有相互并購的資金實力與管理能力，因此，采用虛擬企業(yè)作為長江整車物流企業(yè)的合作方式具有現(xiàn)實性。三、滿足整車物流交易的特性，節(jié)約交易費用隨著長江整車物流買方市場的逐步形成，汽車制造商的物流需求呈現(xiàn)多樣化和個性化趨勢。長江整車物流企業(yè)由于規(guī)模和業(yè)務范圍等局限，或者難以單獨完成全程任務，或者在單獨承運時因非核心業(yè)務能力的薄弱導致效率損失。于是就開始尋求合作，而合作就會產(chǎn)生交易費用。首先是尋找合作企業(yè)產(chǎn)生的長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析25交易費用：尋找活動要花費時間和資源成本；如果尋找成功，要進行相互接觸，發(fā)生信息傳遞也要耗費資源；如果有多個合作伙伴可供選擇，還要產(chǎn)生決策成本；合作條款的談判和訂立也要花費成本。其次，在合作協(xié)議達成后，還要產(chǎn)生監(jiān)督對方以確保其義務得到履行的成本以及實施協(xié)議的成本。最后，還有監(jiān)督違約行為并對之制裁以及解除合作關系的費用等?；谛袠I(yè)性質(zhì)，長江整車物流企業(yè)資產(chǎn)專用性較高，因而市場交易費用較高，而這些交易費用最終還是轉移到了經(jīng)營成本中，從而削弱了企業(yè)的市場競爭力。但如果為了節(jié)約市場交易費用而選擇橫向一體化戰(zhàn)略，又會受到資源有限性和管理成本的限制，因為目前而言長江整車物流企業(yè)還沒有完全擁有整個地區(qū)所有的要素和資源，合并必然要付出較高的管理成本，增加企業(yè)內(nèi)部交易費用。長江整車物流虛擬化運作就通過這種接近企業(yè)形態(tài)的中間組織將外部交易內(nèi)部化，可以降低許多與簽約有關的交易費用。當然，組建整車物流虛擬企業(yè)不可避免地會產(chǎn)生一系列組織協(xié)調(diào)費用，但這些組織協(xié)調(diào)費用要低于整車物流市場交易費用?？傊?，各個企業(yè)協(xié)同運作，節(jié)省交易費用和產(chǎn)生比各個單獨企業(yè)更大的相對利潤是整車物流虛擬企業(yè)產(chǎn)生的原動力。四、迅速增強長江整車物流企業(yè)的競爭力目前國外物流企業(yè)紛紛欲進軍長江運輸市場，由于國外整車物流企業(yè)擁有先進的管理經(jīng)驗和雄厚的資金實力，對長江整車物流形成很大的威脅；再加上高速公路和沿江鐵路的建設，對長江整車物流的沖擊越來越大，這也是這幾年長江整車物流不能做強做大的根本原因之一。長江整車物流企業(yè)將面臨兩種選擇，要么被淘汰出局。要么幾家長江整車物流企業(yè)通過資源整合來提高其競爭力，以抵御這些沖擊。通過組建長江整車物流虛擬企業(yè)，主要從貨源、資產(chǎn)、網(wǎng)絡的規(guī)?；胧?，整合企業(yè)內(nèi)外部的資源，可以迅速增強長江整車物流企業(yè)的競爭力，提高長江整車物流企業(yè)的整體實力，使得與國內(nèi)外的整車物流公司競爭中不至于被各個擊破，是一種對抗強者的有效途徑。五、信息技術的廣泛應用為長江整車物流虛擬企業(yè)的運作提供支持平臺信息技術的發(fā)展，打破了時間和空間對經(jīng)營活動的限制，為跨企業(yè)間合作關系的發(fā)展提供了新的手段和條件，成為組建整車物流虛擬企業(yè)的一大動力。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析26首先，完全充分的信息資源使得企業(yè)之間可以自由選擇合作伙伴，以增強競爭能力。其次，使企業(yè)間并行作業(yè)成為可能。由于信息基礎設施等異步通信系統(tǒng)及網(wǎng)絡的支持，各個工作模塊之間既獨立完成任務，又彼此協(xié)調(diào)配合。第三，高度發(fā)達的信息技術和通訊手段，使快速響應市場需求成為可能。各個獨立的成員都可以應用信息技術更加接近顧客，同時各成員之間的信息共享有助于保持整個虛擬企業(yè)組織的柔性。第四章 長江整車物流組建虛擬企業(yè)若干問題經(jīng)濟學分析第一節(jié) 基于博弈論對長江整車物流虛擬企業(yè)組建成因的分析長江整車物流虛擬企業(yè)一個合作組織，每個企業(yè)作出任何決策都會考慮自身的利益獲得，博弈論是很好一種方法來分析其組建虛擬企業(yè)的初衷。因此，本文重點運用博弈論投資風險的角度來分析長江整車物流企業(yè)組建虛擬企業(yè)的原因。一、降低風險的博弈分析在新的物流航線開發(fā)方面，整車物流企業(yè)為了降低投資風險，通常組建虛擬企業(yè)。下面用博弈模型簡要地分析其合作的動因。為了研究的方便，現(xiàn)做如下假設:（一）有整車物流企業(yè)A和B，在一個項目上他們的策略都有“合作”和“不合作”兩種選擇；（二）如果A單獨開發(fā)某一航線，成功的概率為 , B單獨開發(fā)的成功的概1p率為 ，如果兩方共同開發(fā)的成功概率為 .2p 3??,2max?（三）A單獨開發(fā)的成本為 ，B單獨開發(fā)的成本為 。分別為 和 。其中， ；1sC2s 221212,s ss??長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析27（四）A單獨開發(fā)成功得益為 ,B單獨開發(fā)成功得益為 ， A, B合作開發(fā)1U1U成功得益分別為 和 ；1S2（五）合作有A企業(yè)首先提出，并假設無論是否雙方達成合作協(xié)議，對于企業(yè)A來說都沒有任何的商業(yè)信息和經(jīng)濟損失。博弈模型如圖41所示；從圖41可以看出各個策略組合中各方的得益如下:當A. B不合作開發(fā)時: A的得益期望為 12,UpC?B的得益期望為 BE?當A, B合作開發(fā)時:A的得益期望為 131232(,)SSSpC?B的得益期望為 BEU?12(,)UpC?12(,)pC?131232(,)SSSUpC?圖41開發(fā)合作博弈模型根據(jù)納什均衡理論，當 且 時，該博弈模型的均衡為(合作，ASE?BSE合作)。因此，長江整車物流企業(yè)通過合作可以有效的降低投資風險。AB長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析28第二節(jié) 基于古諾模型對長江整車物流組建虛擬企業(yè)經(jīng)濟效益分析追求更大的利潤是企業(yè)的經(jīng)營目標，也是企業(yè)合作的根本驅動力。因此，經(jīng)濟效益分析對于理解長江整車物流虛擬企業(yè)形成機理至關重要。為便于分析，本節(jié)以古諾模型為基礎，來研究長江整車物流虛擬企業(yè)的經(jīng)濟效益。假定長江整車物流市場任選A,B 兩家完全相同的企業(yè)，鑒于他們在長江上都是從事整車物流服務 所以產(chǎn)品無差異性。現(xiàn)做如下假設:（1）企業(yè)A的物流量為 ,企業(yè)B的物流量為 , 則市場總物流量為Q= + 。1q1q1q（2）市場物流服務價格為P(從起點到終點的全程物流價格)，是市場總物流量的函數(shù)P=p(Q)=a一Q。（3）兩企業(yè)從事整車物流服務的成本相等為c；固定成本也相等，為了研究的簡便易懂， 我們設為0。（4)兩個企業(yè)的市場地位相同，沒有任何一方可以控制市場，即他們進行物流量決策對其他企業(yè)沒有影響。通過以上假設，可以得出各自的支付向量，即他們的利潤 和 :1?2 ???112121121 22pqcaqqc???????????根據(jù)納什均衡理論，該物流量決策模型的納什均衡為( , ), ( , )必須*1q2*12q滿足利潤 和 最大化，即( ， )必須是以下最大化問題:1?21q2 ???*1 121112 222maxqqqc????????????的解。，即求導得到:長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟學分析29????*1121*212200aqqcqaqqcq????????????解得: