【正文】 （4)兩個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)地位相同，沒有任何一方可以控制市場(chǎng)，即他們進(jìn)行物流量決策對(duì)其他企業(yè)沒有影響。假定長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)任選A,B 兩家完全相同的企業(yè)，鑒于他們?cè)陂L(zhǎng)江上都是從事整車物流服務(wù) 所以產(chǎn)品無(wú)差異性。因此，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)通過(guò)合作可以有效的降低投資風(fēng)險(xiǎn)。為了研究的方便，現(xiàn)做如下假設(shè):（一）有整車物流企業(yè)A和B，在一個(gè)項(xiàng)目上他們的策略都有“合作”和“不合作”兩種選擇；（二）如果A單獨(dú)開發(fā)某一航線，成功的概率為 , B單獨(dú)開發(fā)的成功的概1p率為 ，如果兩方共同開發(fā)的成功概率為 .2p 3??,2max?（三）A單獨(dú)開發(fā)的成本為 ，B單獨(dú)開發(fā)的成本為 。第四章 長(zhǎng)江整車物流組建虛擬企業(yè)若干問(wèn)題經(jīng)濟(jì)學(xué)分析第一節(jié) 基于博弈論對(duì)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建成因的分析長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)一個(gè)合作組織，每個(gè)企業(yè)作出任何決策都會(huì)考慮自身的利益獲得，博弈論是很好一種方法來(lái)分析其組建虛擬企業(yè)的初衷。其次，使企業(yè)間并行作業(yè)成為可能。要么幾家長(zhǎng)江整車物流企業(yè)通過(guò)資源整合來(lái)提高其競(jìng)爭(zhēng)力，以抵御這些沖擊。當(dāng)然，組建整車物流虛擬企業(yè)不可避免地會(huì)產(chǎn)生一系列組織協(xié)調(diào)費(fèi)用，但這些組織協(xié)調(diào)費(fèi)用要低于整車物流市場(chǎng)交易費(fèi)用。最后，還有監(jiān)督違約行為并對(duì)之制裁以及解除合作關(guān)系的費(fèi)用等。長(zhǎng)江整車物流企業(yè)由于規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍等局限，或者難以單獨(dú)完成全程任務(wù)，或者在單獨(dú)承運(yùn)時(shí)因非核心業(yè)務(wù)能力的薄弱導(dǎo)致效率損失。因此，整車物流的生存方式必須通過(guò)合作，只有相互合作才能共同承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。所以長(zhǎng)江整車物流企業(yè)要具備更好的競(jìng)爭(zhēng)力就必須建設(shè)一定密度的定期班輪航線，達(dá)到整車物流快速有效的內(nèi)在要求。采用虛擬企業(yè)的方式，加強(qiáng)不同地區(qū)的整車物流企業(yè)之間的合作，可以借助合作伙伴的資源，有效地克服地區(qū)資源對(duì)整車物流運(yùn)作的阻力，顯著提高物流運(yùn)作效率和物流服務(wù)質(zhì)量。第二節(jié) 長(zhǎng)江整車物流組建虛擬企業(yè)的可行性一、符合長(zhǎng)江整車物流現(xiàn)狀長(zhǎng)江整車物流資源的現(xiàn)狀是物流資源的重復(fù)與分割，各自為政，據(jù)守一方，缺乏合作，造成重復(fù)投資，資源利用率不高的局面。 （四）市場(chǎng)敏捷應(yīng)變優(yōu)勢(shì) 當(dāng)今社會(huì)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)個(gè)性化和多樣化的趨勢(shì)，這就要求整車物流企業(yè)的物流服務(wù)必須向多樣化方向發(fā)展，整車物流企業(yè)必須具有快速應(yīng)變市場(chǎng)的能力，速度是整車物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取勝的因素。 每個(gè)整車物流企業(yè)都具有類似于蛛網(wǎng)的組織結(jié)構(gòu)，包括客戶、供應(yīng)商及其外部實(shí)體、員工、高層管理者，它們都構(gòu)成信息收集、傳輸、處理的虛擬第一層網(wǎng)絡(luò)。整車物流虛擬企業(yè)依托于各成員企業(yè)已有的信息網(wǎng)絡(luò)并加以整合，及時(shí)收集市場(chǎng)信息，可以及時(shí)組織較好的物流服務(wù)，共同負(fù)擔(dān)市場(chǎng)和決策風(fēng)險(xiǎn)，并行運(yùn)作，有效降低運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等成本，可以實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨部門協(xié)同工作，管理幅度大，組織層次少，機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)，節(jié)省管理費(fèi)用。長(zhǎng)江整車物流企業(yè)虛擬經(jīng)營(yíng)有如下優(yōu)點(diǎn):（一）資源整合優(yōu)勢(shì)一個(gè)整車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一方面來(lái)自于企業(yè)本身所具有的資源，這些資源包括運(yùn)輸資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、信息資源等；另一方面來(lái)自于企業(yè)整合現(xiàn)有資源的能力，這種能力是確保企業(yè)在現(xiàn)有的物流組織水平條件下，盡可能提高企長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析22業(yè)物流資源的利用率，尋求效益最大化。但隨著沿江鐵路的全線通車，鐵路對(duì)長(zhǎng)江整車水路運(yùn)輸?shù)臎_擊是非常大的。（三）長(zhǎng)途公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸對(duì)長(zhǎng)江整車物流的威脅長(zhǎng)江整車物流企業(yè)的最主要的競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)自于從事鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)牡恼囄锪髌髽I(yè)。競(jìng)標(biāo)過(guò)程中汽車制造商有意下調(diào)運(yùn)費(fèi)，結(jié)果整車運(yùn)費(fèi)通常是10％的降幅。為了滿足客戶需求，最大限度地縮短運(yùn)輸周期，只有提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，才能達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)快速響應(yīng)速度的目的，才能滿足客戶的物流需要。尤其是汽車大幅降價(jià)和大規(guī)模定制的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，汽車制造商對(duì)整車物流企業(yè)提出了更高的服務(wù)要求。 其五，由于長(zhǎng)江整車物流企業(yè)管理體制存在一定的問(wèn)題，缺少足夠的資金支持。其三, 長(zhǎng)江整車物流企業(yè)各自為政、競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)大于合作，呈現(xiàn)出一種分布散、規(guī)模小、效率低，沒有充分利用有效資源。主要?dú)w納如下：首先就是整車銷售不均衡造成的其滾裝運(yùn)輸不均衡。（三）服務(wù)項(xiàng)目單一目前，大部分長(zhǎng)江整車物流企業(yè)基本是只停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析19其他增值服務(wù)如物流管理整體策劃、售前整備、PDI、批量運(yùn)輸、個(gè)體運(yùn)輸、特殊運(yùn)輸、安全倉(cāng)儲(chǔ)、清洗、整新、加工、個(gè)性化服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目基本沒有涉及。就長(zhǎng)江目前的整車物流市場(chǎng)和運(yùn)力資源比較，目前的長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)運(yùn)力還有很大發(fā)展空間。衡量市場(chǎng)績(jī)效的主要變量一般包括資源配置效率、技術(shù)進(jìn)行程度、規(guī)模結(jié)構(gòu)效率、行業(yè)利潤(rùn)水平等等。同時(shí)，這些物流企業(yè)基本都是為長(zhǎng)江流域的汽車制造商商提供整車及零部件物流、售后服務(wù)等一攬子物流解決方案。同時(shí)為給客戶提供更完善的物流服務(wù)，在武漢漢陽(yáng)、江蘇南京建立了汽車中轉(zhuǎn)庫(kù)。盡管很多的國(guó)外整車物流公司參與長(zhǎng)江整車物流投資，但基本都是合資。但實(shí)際上由于整車水路滾裝運(yùn)輸還是一個(gè)新生的事務(wù)，很多汽車銷售商對(duì)水路滾裝運(yùn)輸認(rèn)可度有限，運(yùn)輸規(guī)模有限，所以至今還沒有形成很明顯的成本優(yōu)勢(shì)。其中主要包括價(jià)格行為、非價(jià)格行為和組織調(diào)整行為三個(gè)方面。由于用于整車物流的滾裝運(yùn)輸船，專門用于運(yùn)輸成品車的，移作它用將極大的降低其價(jià)值，因而導(dǎo)致退出壁壘高。由于各地方政府保護(hù)本地企業(yè)，通常對(duì)本地的滾裝運(yùn)輸企業(yè)給予優(yōu)惠，有的鼓勵(lì)本地汽車制造商的汽車由本地物流企業(yè)來(lái)承運(yùn)。假設(shè)在長(zhǎng)江上成立一個(gè)整車物流企業(yè)，至少要購(gòu)買3條滾裝運(yùn)輸船，每條船大約花費(fèi)一千萬(wàn)元，光購(gòu)買運(yùn)輸工其就要投資三千多萬(wàn)元。這樣，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)提供的整車物流服務(wù)除了航線的區(qū)別以外，基本沒有什么很大的區(qū)別。汽車制造商選擇整車物流企業(yè)的主要標(biāo)準(zhǔn)有誠(chéng)信、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)輸航線、價(jià)格、信息技術(shù)系統(tǒng)、物流設(shè)施資源狀況等，各整車物流企業(yè)提供的產(chǎn)品在這些方面往往表現(xiàn)不同。一般用行業(yè)中排名前幾位的企業(yè)占全行業(yè)總產(chǎn)量或市場(chǎng)份額的比例來(lái)表示。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是一個(gè)反映市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷關(guān)系的概念。中部地區(qū)由于絕對(duì)值增幅較大，水上運(yùn)輸比重基本保持不變。比如，蕪湖奇瑞汽車運(yùn)往重慶銷售，如果通過(guò)水路運(yùn)輸一般是一個(gè)月一個(gè)航次，最短的是每 10 天一個(gè)班次。這三家公司都想做強(qiáng)做大，因此，都分別在長(zhǎng)江沿岸建設(shè)了倉(cāng)庫(kù)。表23 2022年長(zhǎng)江整車水路運(yùn)力統(tǒng)計(jì)表船舶艘數(shù)（艘） 運(yùn)輸能力（輛） 運(yùn)營(yíng)航線上海安吉 3 940 申渝、申漢武漢長(zhǎng)航 5 1094 漢渝重慶民生 7 2550 渝申、漢渝、渝蕪合計(jì) 15 4584 ——資料來(lái)源：武漢長(zhǎng)航汽車物流公司總體來(lái)講三個(gè)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)水運(yùn)力量不是很強(qiáng)，而且基本都是各自為政。長(zhǎng)江整車物流水路發(fā)展較晚，起源于80年代末期，民生公司開始在長(zhǎng)江上首次利用甲板駁，采取滾裝運(yùn)輸方式承運(yùn)上海大眾汽車公司的桑塔納轎車從上海到武漢、重慶等城市。正因?yàn)槿绱藘?yōu)勢(shì)條件吸引了很多的整車物流量通過(guò)長(zhǎng)江進(jìn)行運(yùn)輸。華南、華北、東北地區(qū)的汽車生產(chǎn)企業(yè)的整車物流被長(zhǎng)江的主要港口吸聚，并形成結(jié)點(diǎn)，分別向西或向東進(jìn)行整車配送，如福建、廣州、鄭州、沈陽(yáng)等地區(qū)進(jìn)入華東、西南的整車物流。（二）長(zhǎng)江整車物流存在的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析11汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶給長(zhǎng)江整車物流業(yè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。另一方面，個(gè)體利益是整體利益得以實(shí)現(xiàn)的保障，合作者自身利益的保證才是維持合作的原動(dòng)力，任何一方利益受損都會(huì)影響到整體利益的實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，隨市場(chǎng)機(jī)遇的來(lái)臨而組建，隨任務(wù)的完成自行解體。（三）基礎(chǔ)——核心能力長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的組建基礎(chǔ)是各合作企業(yè)具有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇所需要的核心能力。二、長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的內(nèi)涵（一）理念——合作競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的理念是合作競(jìng)爭(zhēng)。但長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)不是簡(jiǎn)單的從事整車滾裝運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司組合，而是具備水路整車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能的整車物流企業(yè)之間的虛擬合作；一、長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的基本特征長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)應(yīng)該符合一般虛擬企業(yè)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，具有以下三個(gè)基本特征。本文認(rèn)為針對(duì)整車物流獨(dú)有的物流特點(diǎn)以及現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，很有必要利用虛擬企業(yè)理論來(lái)對(duì)我國(guó)整車物流資源進(jìn)行整合。第四方物流就是把信息技術(shù)和整車物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)的最佳途徑，通過(guò)建立全國(guó)整車物流行業(yè)的公共平臺(tái)，整合整車物流資源。文獻(xiàn) 19 主張我國(guó)物流企業(yè)建立“虛擬物流合作” ，并列舉了幾種運(yùn)作模式，這是較早的運(yùn)用虛擬企業(yè)理論在物流領(lǐng)域的嘗試，開始了虛擬企業(yè)理論在物流服務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)用。對(duì)于客戶而言，整合的特征是無(wú)形的，無(wú)邊界的，如同只面對(duì)一家企業(yè)一樣 [35]。虛擬企業(yè)的基本特征:（一）最大適應(yīng)性虛擬企業(yè)是一個(gè)由機(jī)會(huì)(市場(chǎng)機(jī)遇)推動(dòng)，由機(jī)會(huì)定義的各種核心能力的統(tǒng)一體，目標(biāo)達(dá)到后就會(huì)解散，合作是動(dòng)態(tài)的，對(duì)市場(chǎng)反映靈活而迅速。他指出了虛擬企業(yè)的暫時(shí)性，一旦原始目標(biāo)達(dá)成，合作即行解散 [6]。戈德曼等提出，虛擬企業(yè)是為了迎合明確的或預(yù)期的市場(chǎng)機(jī)遇而產(chǎn)生的由各種企業(yè)單位形成的一種集團(tuán)，其中人員和工作過(guò)程都來(lái)自企業(yè)單位，他們彼此緊密聯(lián)系，相互影響，相互作用，為共同的利益而奮斗。它既沒有中央辦公室，也沒有正式的長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析6組織圖，更不象傳統(tǒng)企業(yè)那樣具有多層次的組織結(jié)構(gòu)。由于種種優(yōu)點(diǎn)，虛擬企業(yè)正日益盛行，并將成為現(xiàn)代社會(huì)主流企業(yè)模式之一。1994年年底由美國(guó)里海大學(xué)亞柯卡研究所提出了《21世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略》，這篇報(bào)告第一次提出了一種稱為“虛擬企業(yè)”的新型企業(yè)。這一新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)企業(yè)提出了新的要求，即企業(yè)應(yīng)有能力根據(jù)市場(chǎng)的變化迅速完成必需的自我調(diào)整，有能力迅速與合作者結(jié)成新的協(xié)作關(guān)系，迅速把新的技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品或服務(wù)。整車物流企業(yè)根據(jù)與轎車制造商簽訂的合同，決定整車分銷物流的運(yùn)作方案，包括選擇合適的運(yùn)輸工具(本文主要指長(zhǎng)江水路運(yùn)輸)，分析最佳的運(yùn)輸路線，確定需要的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)能力，以及能否在規(guī)定的交貨期內(nèi)準(zhǔn)時(shí)地將轎車交付給分銷商和最終用戶。如:通用汽車公司提出了“一切為訂單而構(gòu)筑”的項(xiàng)目計(jì)劃，該計(jì)劃的核心是按照顧客個(gè)性化的需求時(shí)間內(nèi)將汽車造好，并運(yùn)送到顧客手中。整車物流是根據(jù)各地銷售商的訂貨要求安排的，市場(chǎng)需求的波動(dòng)很大，由于供應(yīng)鏈中“牛鞭效應(yīng)”的存在，使銷售商的訂單波動(dòng)的幅度更大。此外，汽車生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明確，汽車制造商難以對(duì)市場(chǎng)作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，很容易造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)，需要整車物流系統(tǒng)以顧客需求為源頭逐步拉動(dòng)上游工序的運(yùn)作模式.二、 整車物流特點(diǎn)整車的物流與一般商品相比，有相似的方面，其基本的物流作業(yè)如信息、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)龋挤衔锪鞯囊话阋?guī)律。從銷售層面來(lái)看，汽車制造商通過(guò)建立和管理分銷渠道將汽車銷售給客戶，分銷渠道是汽車從制造商向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的載體。本文首先分析了整車物流虛擬企業(yè)的理論，著重分析組建虛擬企業(yè)可以整合資源、降低交易成本這樣的優(yōu)勢(shì)條件，然后利用一些經(jīng)濟(jì)分析方法來(lái)分析長(zhǎng)江整車物流現(xiàn)狀和組建虛擬企業(yè)的長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析2原因，以及長(zhǎng)江整車物流存在的一些問(wèn)題，力求用通過(guò)組建虛擬企業(yè)來(lái)解決這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，并為長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建提供一些組建模式和建議。最突出的表現(xiàn)就是成本方面，長(zhǎng)江整車物流的分撥成本是歐洲或美國(guó)的3倍，可見長(zhǎng)江整車物流運(yùn)作水平處于初級(jí)階段，資源利用效率也比較低，整車物流成本還有相當(dāng)大的壓縮空間。一方面，隨著長(zhǎng)江汽車產(chǎn)銷量的急劇上升，長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)；另一方面，長(zhǎng)江流域潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，需大量進(jìn)口整車，這些肯定會(huì)極大增加長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)的新需求。由于長(zhǎng)江“黃金水道”的輻射作用，長(zhǎng)江沿線已經(jīng)形成了一條“汽車工業(yè)走廊”。嘗試組建長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的研究是我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一種創(chuàng)新，目的是希望能深化長(zhǎng)江整車物流企業(yè)合作競(jìng)爭(zhēng)的理念，創(chuàng)新長(zhǎng)江整車物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的途徑，這將對(duì)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理具有現(xiàn)實(shí)性的幫助。長(zhǎng)江流域汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶給長(zhǎng)江整車物流業(yè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。但長(zhǎng)江整車物流運(yùn)作水平處于初級(jí)階段，資源利用效率也比較低，整車物流成本還有相當(dāng)大的壓縮空間，主要體現(xiàn)在車船回程空載率高達(dá) 60％，資本和資源嚴(yán)重浪費(fèi)，導(dǎo)致長(zhǎng)江整車物流成本高，長(zhǎng)江整車物流優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來(lái)，阻礙了長(zhǎng)江流域整車物流和汽車工業(yè)的發(fā)展。本文首先介紹了虛擬企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，對(duì)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的基本理論進(jìn)行了論述，包括其定義和特點(diǎn)；然后分析了長(zhǎng)江整車物流的現(xiàn)狀以及組建虛擬企業(yè)的現(xiàn)實(shí)動(dòng)因；接著從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析了長(zhǎng)江整車虛擬企業(yè)的形成原因、信任合作機(jī)制以及經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題；最后本文從運(yùn)作模式和組織結(jié)構(gòu)、伙伴選擇和信息平臺(tái)建設(shè)三個(gè)方面對(duì)整車物流虛擬企業(yè)組建過(guò)程進(jìn)行了深入研究，并提出了組建長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的對(duì)策和建議。上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車工業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了許多國(guó)內(nèi)知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、