【正文】 表42匯總被訪企業(yè)的打分，根據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，得出聯(lián)盟影響因素的大小。從表41可以看出，地域性中小物流企業(yè)的聯(lián)盟目的更集中在抵御競(jìng)爭(zhēng)上，即抵御大型物流商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。除此以外。所以，地域性中小物流企業(yè)更好地意識(shí)到聯(lián)盟的必要性，同時(shí)會(huì)在更少溝通的情況下實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的默契合作，減少了聯(lián)盟失敗的風(fēng)險(xiǎn)。其中2216家物流產(chǎn)業(yè)的法人單位資產(chǎn)額在100萬以下，業(yè)務(wù)內(nèi)容主要集中在貨物配送。當(dāng)前，我國的區(qū)域物流已經(jīng)被劃分為前文所述的四大板塊，而就每一個(gè)板塊下面，又延伸出了更小的區(qū)域物流板塊。當(dāng)?shù)赜蛐缘闹行∥锪髌髽I(yè)的聯(lián)盟規(guī)模大到對(duì)地方市場(chǎng)形成秩序性干擾，或者對(duì)地方物流服務(wù)的價(jià)格形成較大的威懾時(shí)，聯(lián)盟舉措就可能觸犯到國家反壟斷法。而且在對(duì)經(jīng)營者集中地審查中，國家壟斷法認(rèn)為審查經(jīng)營者集中，應(yīng)當(dāng)考慮下列因素：參與集中的經(jīng)營者在相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額及其對(duì)市場(chǎng)的控制力；相關(guān)市場(chǎng)的市場(chǎng)集中度；經(jīng)營者集中對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入、技術(shù)進(jìn)步的影響；經(jīng)營者集中對(duì)消費(fèi)者和其他有關(guān)經(jīng)營者的影響；經(jīng)營者集中對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)考慮的影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的其他因素。地域性的物流企業(yè)通過聯(lián)盟并不能實(shí)現(xiàn)服務(wù)壟斷，而且即使聯(lián)盟后所占的市場(chǎng)份額依然較小，不可能對(duì)整個(gè)的市場(chǎng)形成威脅和干擾。與此相同，臨沂市多家地域性中小物流企業(yè)的調(diào)查材料證實(shí)了這種觀點(diǎn)，伙伴選擇和關(guān)系維系是困擾地域性物流企業(yè)聯(lián)盟的主要問題。目前，國內(nèi)已有物流聯(lián)盟的先例，但是集中在大型物流供應(yīng)商之間，而對(duì)于地域性的中小物流企業(yè)的聯(lián)盟，案例并不多見。如何實(shí)現(xiàn)地域性的中小物流企業(yè)的解困，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其可能的長(zhǎng)足發(fā)展，是本文關(guān)注的焦點(diǎn)，也是本文研究的重要內(nèi)容。另外，由于大型的物流企業(yè)是在更大的區(qū)域內(nèi)，甚至全國范圍內(nèi)運(yùn)作的，其可能更有利于滿足地方客戶的要求，因?yàn)橛邢喈?dāng)部分的地方客戶要求做遠(yuǎn)途運(yùn)輸，而大型的物流公司可以得到發(fā)貨方和收貨方的雙頭共認(rèn)，更好的滿足客戶需求。根據(jù)全國行政區(qū)域的現(xiàn)有劃分，我國共有283個(gè)地級(jí)市，1636個(gè)縣 數(shù)據(jù)來源：。競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力小，市場(chǎng)空間范圍不大當(dāng)前，大型的物流企業(yè)在市場(chǎng)拓展上逐漸橫縱兩個(gè)方向延伸，地方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。其中，大部分的配載中小通過租用門面招攬客戶，然后對(duì)掛靠其配載中小的車輛進(jìn)行貨物配載。大多數(shù)地域性的小型物流企業(yè)沒有倉儲(chǔ)能力，其所擁有的主要是一個(gè)配載中小和幾輛貨運(yùn)卡車。很多小的物流企業(yè)發(fā)展僅僅幾年，再加上該部分企業(yè)地域性上的限制，使得市場(chǎng)拓展也具有一定的局限性，因此，規(guī)模普遍偏小是該部分市場(chǎng)的現(xiàn)狀。以臨沂地區(qū)為例 臨沂市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒 山東教育出版社,2008，依照該市統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，該市的流通周期較長(zhǎng)，2007年，限額以上批發(fā)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)量為4次，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)數(shù)為3次，而青島海爾物流的資本周轉(zhuǎn)為15次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于該市的物流企業(yè)資本周轉(zhuǎn)次數(shù)，臨沂市的物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)不快，易造成原材料、半成品、庫存商品積壓，物流企業(yè)效率低下。物流企業(yè)按照自身資源狀況和運(yùn)作能力確立自己的目標(biāo)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)范圍，通過與目標(biāo)行業(yè)內(nèi)重要企業(yè)的深入合作，不僅獲得了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，還帶來了更多同質(zhì)客戶的加入，為其業(yè)務(wù)規(guī)模和市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。再次，就是地域性物流企業(yè)聯(lián)盟開始顯現(xiàn)行業(yè)特色。李水清（2008）在《現(xiàn)代物流聯(lián)盟失敗因素分析》中認(rèn)為，現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境下成立物流聯(lián)盟其實(shí)并不容易，聯(lián)盟成員之間一旦出現(xiàn)利益沖突，如何協(xié)調(diào)就是個(gè)大問題。聯(lián)盟是一種戰(zhàn)略，地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟的失敗顯然不是聯(lián)盟的機(jī)制問題。該聯(lián)盟成立于2006年，最早有煙臺(tái)海通物流有限公司發(fā)起，后來青島、日照、臨沂、濰坊等6家物流有限公司加入，其目的主要是為了方便魯東地區(qū)的貨物運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)各個(gè)地區(qū)物流企業(yè)在異地進(jìn)行攬貨。同時(shí)，就在上述的幾個(gè)月間，“廣州市優(yōu)質(zhì)物流專線聯(lián)盟”即將成立的新聞也多次見諸報(bào)端。同時(shí)，在近幾年的物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展中，為了更好的規(guī)避國內(nèi)大型物流供應(yīng)商的擠壓，更好的發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，整合資源，以求實(shí)現(xiàn)共贏，地域性中小物流企業(yè)對(duì)聯(lián)盟更是青睞有加。2007年全市非公有制物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值106億元,占全部物流業(yè)總值的85%,占86%以上。第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重由2007年33% %。全部物流企業(yè)和個(gè)體戶從業(yè)人員21萬人， %，%。從產(chǎn)出看，交通運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)物流業(yè)中占有較大的比重，%，批發(fā)業(yè)、郵政業(yè)、%、1%%。按行業(yè)劃分：批發(fā)業(yè)法人單位1540個(gè)、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位2557個(gè) ，交通運(yùn)輸182個(gè)和231個(gè)，倉儲(chǔ)業(yè)10個(gè)和92個(gè)，郵政業(yè)1個(gè)和284個(gè)。在物流需求規(guī)模巨大的同時(shí)，各地區(qū)域物流市場(chǎng)發(fā)展秩序比較混亂，資源成本高，地方小物流企業(yè)發(fā)展困難。東部區(qū)域主要包括：北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、廣東、廣西、福建和海南；中部區(qū)域主要包括：黑龍江、吉林、內(nèi)蒙、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西；西部區(qū)域主要包括：陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、重慶、四川、云南、貴州、西藏 中國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) ,2008 ,46頁。相當(dāng)一部分的企業(yè)在經(jīng)營內(nèi)容上沒有完善的倉儲(chǔ)能力及其它的物流服務(wù)能力，甚至僅限于做短距離或長(zhǎng)途的貨物運(yùn)輸。把固定資產(chǎn)在500萬—1500萬元，營業(yè)額高于1000萬元，不超過5000萬元，員工數(shù)在50人以上，150人以內(nèi)的物流企業(yè)定義為中型物流企業(yè)。一般說來，地級(jí)市的區(qū)域劃分不大不小，可以很好的避免文化差異太大而給企業(yè)間帶來聯(lián)盟的不便，同時(shí)也方便本文的研究。從行政管理的角度講，中小物流企業(yè)按照地域性進(jìn)行劃分，可以很好的避免異地工商管理帶來的困惑，節(jié)省更多的精力，去應(yīng)付異地轄區(qū)行政管理帶來的問題。本文中的地域性是指在我國境內(nèi)，根據(jù)不同的行政板塊劃分的較小的行政性轄區(qū)，主要界定在地級(jí)市范圍。本文將物流業(yè)區(qū)分為傳統(tǒng)物流和高端物流是為了更好的闡述地域性的中小物流企業(yè)的發(fā)展?？梢酝ㄟ^表35分析看出。%。傳統(tǒng)物流市場(chǎng)和高端物流市場(chǎng)均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)態(tài)我國物流市場(chǎng)起步相對(duì)國外來說比較晚，但是由于科學(xué)技術(shù)水平較高，市場(chǎng)條件優(yōu)越，我國物流市場(chǎng)發(fā)展有比較迅猛。西部地區(qū)開始加強(qiáng)物流配套設(shè)施的建設(shè)，努力提高資源的輻射半徑。如表34所示，從我國地區(qū)總產(chǎn)值上看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在明顯的不平衡性，與之相對(duì)應(yīng)的是各地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量，各地產(chǎn)值越高，貨物周轉(zhuǎn)量也存在越高的現(xiàn)象，而且數(shù)據(jù)顯示地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量的差異還是比較大的，尤其是東西兩部的貨物周轉(zhuǎn)量，差距比較大。這可以通過下面兩個(gè)方面看出。社會(huì)物流費(fèi)用總額持續(xù)上漲，如表33所示。如表32?！笆濉逼陂g，社會(huì)物流貨物總額增長(zhǎng)到158萬億元人民幣，比“九五”期間增長(zhǎng)了接近4倍，年均增長(zhǎng)接近23% 中國物流年鑒,2007。這實(shí)際上是模仿創(chuàng)新的過程。本文將在以后的章節(jié)中充分利用SWOT分析法對(duì)我國地域性的中小物流企業(yè)的情景進(jìn)行分析，以便識(shí)別當(dāng)前我國地域性中小物流企業(yè)面臨的問題。s代表strength(優(yōu)勢(shì))，w代表weakness(弱勢(shì))，o代表opportunity(機(jī)會(huì))，t代表threat(威脅)，其中，s、w是內(nèi)部因素，o、t是外部因素。在一個(gè)更大區(qū)域內(nèi)，各個(gè)小區(qū)域又是聯(lián)系的、相互依托的。依據(jù)海峰（2003）在《區(qū)域性物流發(fā)展概論》 海峰：《區(qū)域性物流發(fā)展概論》，機(jī)械工業(yè)出版社，2006版中的解釋，認(rèn)為區(qū)域物流有這樣幾個(gè)特征：地域性，它是指人類物流活動(dòng)及其必需的物流要素存在的載體。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要是指聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；?jīng)濟(jì)。而韋伯(Webber)等提出利用層次分析法進(jìn)行合作伙伴的選擇。有關(guān)伙伴選擇的分析方法有很多，如層次分析法(AHP)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法(ANN)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)等。并且對(duì)指標(biāo)賦予了百分比，對(duì)硬指標(biāo)和軟指標(biāo)比重定為70％和30％。 有關(guān)伙伴選擇理論關(guān)于伙伴選擇理論，早期主要集中在供應(yīng)商的評(píng)價(jià)與選擇論述中，后隨著戰(zhàn)略聯(lián)盟理論的提出，聯(lián)盟伙伴選擇也逐漸成為中外學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)。謝林：《戰(zhàn)略聯(lián)盟競(jìng)合路徑選擇的博弈分析》，機(jī)械工業(yè)出版社，2007鑒于戰(zhàn)略聯(lián)盟各方所形成的錯(cuò)綜復(fù)雜的相互關(guān)系，最新的公司理論又引入了博弈分析方法來進(jìn)一步說明其成因。戰(zhàn)略聯(lián)盟正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。格蘭特等人把企業(yè)資源分為財(cái)務(wù)資源、物化資源、技術(shù)資源、創(chuàng)新資源、商譽(yù)資源、人力資源和組織資源等?；诖耍麄冋J(rèn)為，將資源配置方式兩分為市場(chǎng)和企業(yè)的方式是不確切的，還存在介于市場(chǎng)和企業(yè)之間的交易方式——網(wǎng)絡(luò)化交易。因此，約翰按照交易費(fèi)用的觀點(diǎn)，技術(shù)商品的上述特性決定了它是那種存在高額費(fèi)用的商品，因此純市場(chǎng)的方式并不是技術(shù)交易的最佳途徑。（6）增強(qiáng)國際企業(yè)經(jīng)營與組織結(jié)構(gòu)的靈活性和對(duì)不確定環(huán)境變化的反應(yīng)能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的擴(kuò)張。（2）通過聯(lián)合研究與開發(fā)，國際企業(yè)可以相互交流在不同領(lǐng)域、不同產(chǎn)品生產(chǎn)及不同行業(yè)的技術(shù)知識(shí)，適應(yīng)當(dāng)前科技發(fā)展的融合趨勢(shì)。戰(zhàn)略缺口在不同程度上限制了企業(yè)走一切依靠自身資源和能力自我發(fā)展的道路，在客觀上要求它們走合作的道路。80年代以來，國際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的深刻變化對(duì)公司的績(jī)效目標(biāo)造成了巨大壓力。聯(lián)盟過程城中可能存在合作上的風(fēng)險(xiǎn)，但是，在聯(lián)盟內(nèi)部的增值鏈上，企業(yè)所有的新增值是在最后產(chǎn)品的一次銷售上實(shí)現(xiàn)的，如果在此過程中受到阻礙則意味著所有投入都沒有價(jià)值產(chǎn)生，這無疑使企業(yè)承受著巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展的需要在一定程度上影響整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得整個(gè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)傾向于有利于自身發(fā)展的方向。戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立不但可以把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手限定到它的地盤上，而且能夠促使聯(lián)盟伙伴共同開發(fā)新市場(chǎng)，將市場(chǎng)蛋糕做大。當(dāng)兩個(gè)或更多企業(yè)聯(lián)合控制的資源的共同經(jīng)濟(jì)價(jià)值大于它們單獨(dú)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值時(shí)，這些企業(yè)之間便存在資源互補(bǔ)的外在動(dòng)力，企業(yè)進(jìn)而通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)，在低成本、高效益的優(yōu)勢(shì)下實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略共贏。任何理論的出現(xiàn)都不是偶然的事件，戰(zhàn)略聯(lián)盟也不例外。M．E．Porter則認(rèn)為，戰(zhàn)略聯(lián)盟是超出了正常的市場(chǎng)交易但并非直接合并的長(zhǎng)期協(xié)議。Teece(1992)認(rèn)為，戰(zhàn)略聯(lián)盟是兩個(gè)或兩個(gè)以上的伙伴企業(yè)為實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等戰(zhàn)略目標(biāo)或利益要求而進(jìn)行以承諾、信任和控制為特征的合作活動(dòng)。Hamel和Gary認(rèn)為 陳道久：《戰(zhàn)略聯(lián)盟》，中國人民出版社，2006，戰(zhàn)略聯(lián)盟就是指范圍廣泛的有深度的合作關(guān)系，結(jié)成這種關(guān)系的企業(yè)可以來自不同的國家、地區(qū)或者行業(yè)。同時(shí)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的全球化，更多的學(xué)者也傾向于通過研究戰(zhàn)略聯(lián)盟為企業(yè)提出一個(gè)解困的思路和方法。地域性、小物流企業(yè)、聯(lián)盟是本文的基本著力點(diǎn)。本文的研究思路可以通過圖11來反映。同時(shí)本文系統(tǒng)的分析了當(dāng)前我國地域性中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀，深入了解了該部分企業(yè)在發(fā)展過程中面臨的問題和困境。同時(shí)，對(duì)部分章節(jié)內(nèi)容也應(yīng)用了案例研究的方法，旨在通過研究典型的案例，來證實(shí)所研究?jī)?nèi)容的可信性和可行性。本文研究結(jié)論可以為部分物流企業(yè)聯(lián)盟作為指導(dǎo)依據(jù)。從我國物流企業(yè)發(fā)展的實(shí)際來看，盲目的模仿和追隨并不能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),只有根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況,有針對(duì)性的組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,并注重合作與發(fā)展,采取相應(yīng)的對(duì)策避免其可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn),才能成功地利用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流向著現(xiàn)代科學(xué)的物流運(yùn)作方向發(fā)展。本文通過對(duì)國內(nèi)地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟的研究，可以在一定程度上填補(bǔ)國內(nèi)物流聯(lián)盟研究?jī)?nèi)容，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流聯(lián)盟的更深刻認(rèn)識(shí)。再次，聯(lián)盟性的資源互補(bǔ)可以更好的發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)分成。一方面是企業(yè)管理者戰(zhàn)略眼光不夠，只是愿意抱住自己原有的市場(chǎng)，沒有將企業(yè)做大做強(qiáng)的意愿，這點(diǎn)尤其體現(xiàn)在地域性的小物流企業(yè)所有者身上。在國內(nèi)外大型物流公司獲得長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)，我國地域性中小物流企業(yè)憑借固有的地緣優(yōu)勢(shì)不斷發(fā)展，并取得輝煌成績(jī)。一方面，大型國際物流企業(yè)擠占我國物流產(chǎn)業(yè)空間，并很快獲得發(fā)展。關(guān)鍵詞：地域性，中小物流企業(yè)，物流聯(lián)盟，伙伴選擇ABSTRACTAs China39。在過去幾年，我國已經(jīng)有過許多物流聯(lián)盟的案例，例如上海專線物流聯(lián)盟、蘇州“物流超市”等，但這大多是大型、中型企業(yè)間的聯(lián)盟，小型的物流企業(yè)由于資源有限，管理水平不高，很難加入到這樣的聯(lián)盟中，即使加入，也可能受到諸多不公平的待遇。雖然有相當(dāng)部分的小型物流企業(yè)還有可觀的盈利，但是幾乎都是建立在高資源、高代價(jià)的基礎(chǔ)上的，整體的運(yùn)作效率和盈利水平不高。我國地域性中小物流企業(yè)發(fā)展時(shí)期不長(zhǎng)，在發(fā)展的過程中又受到地域條件、市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素的限制，因此，地域性的物流企業(yè)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境中處在發(fā)展瓶頸的情況比較普遍。其他同志對(duì)本研究的啟發(fā)和所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的聲明并表示了謝意。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 論文使用授權(quán)聲明本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢陨暇W(wǎng)公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。再加上近幾年大型物流公司開始在我國中小地域拓展市場(chǎng)，使得地方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中小物流企業(yè)的運(yùn)作壓力進(jìn)一步增大，市場(chǎng)空間逐步縮小。本文認(rèn)為，解決我國地域性中小物流企業(yè)困境的最好方法就是聯(lián)盟。本文通過分析我國中小物流企業(yè)的現(xiàn)狀，結(jié)合企業(yè)聯(lián)盟理論，為解決當(dāng)前我國中小物流企業(yè)發(fā)展困境提出了中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟思想。s logistics industry develops, there has been a rapid rise of regional small and medium sized logistics enterprises(logistics SMEs),