【正文】 超一流公司，創(chuàng)造優(yōu)秀業(yè)績的良性循環(huán)過程。其核心是向業(yè)內(nèi)或業(yè)外優(yōu)秀的企業(yè)學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)，企業(yè)重新思考和改進經(jīng)營實踐，創(chuàng)造最佳實踐。這實際上是模仿創(chuàng)新的過程。第3章 現(xiàn)狀分析及問題的提出通過對近幾年我國物流市場相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，匯總了最能代表我國物流市場現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)。中國物流市場發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在下面幾點：物流市場的規(guī)模和結(jié)構(gòu)近年，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷增大，物流業(yè)已成為中國發(fā)展?jié)摿薮蟮男袠I(yè)。一方面，我國社會物流總額穩(wěn)步增長?！笆濉逼陂g，社會物流貨物總額增長到158萬億元人民幣，比“九五”期間增長了接近4倍，年均增長接近23% 中國物流年鑒,2007。2007年，中國社會物流總額達到了59萬億元人民幣，按現(xiàn)價計算同比增長24%。如表31表31 2005——2007社會物流總額及增幅年份社會物流總額 萬億元同比增長2005%2006%200724%資料來源：歷年中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)報告，中國物資出版社，2008從構(gòu)成上看，我國物流業(yè)快速增長的原因主要在于工業(yè)品物流總額和進口貨物物流總額的推動。就2008年來看，，%，，增長17%。如表32。表32 2008年我國社會物流總額增長及構(gòu)成指標(biāo)物流總額 萬億元同比增長占社會物流總額比重工業(yè)品物流總額516864%%農(nóng)業(yè)品物流總額13546%%進口貨物物流總額63267%%再生資源物流總額2059%%居民物品物流總額240%%合計59597624%100資料來源：物流與采購網(wǎng)，從表32中可以看出，我國社會物流總額在近幾年是一直穩(wěn)步增長。這可以直接反映出我國物流市場發(fā)展迅速，市場規(guī)模不斷增大。另一方面，近幾年，我國物流的快速發(fā)展還體現(xiàn)在社會物流費用上。社會物流費用總額持續(xù)上漲，如表33所示。 表33 社會物流費用總額統(tǒng)計年份社會物流費用總額 億元同比增長速度200629144%200733860%200838414%資料來源：物流采購網(wǎng) 2009 ， ，無論是從國內(nèi)物流總額上看還是從社會物流費用的角度上看，其都在以不同的增速增加，這充分反應(yīng)了當(dāng)前我國物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀，即總體規(guī)模在不斷地擴大，這也充分顯示了我國物流市場未來的發(fā)展?jié)摿?。物流市場的區(qū)域間不均衡狀態(tài)明顯我國的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡是我國經(jīng)濟發(fā)展的顯著特點之一，與此相對應(yīng)的是，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在明顯的地域差異性。不同地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展水平相距較大，而且各地區(qū)物流展業(yè)發(fā)展的側(cè)重點也有所不同。這可以通過下面兩個方面看出。 一方面，各個地域物流市場的規(guī)模差異較大?；诓煌胤降淖匀粭l件、交通條件等原因，我國沿海地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達，中西部地區(qū)雖然已經(jīng)加快了物流發(fā)展的步伐，但是相對而言還是存在一定的差距。鑒于我國地域發(fā)展的不平衡性問題尚未得到解決，我國物流市場的發(fā)展也呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性。如表34所示，從我國地區(qū)總產(chǎn)值上看，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在明顯的不平衡性，與之相對應(yīng)的是各地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量，各地產(chǎn)值越高，貨物周轉(zhuǎn)量也存在越高的現(xiàn)象，而且數(shù)據(jù)顯示地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量的差異還是比較大的，尤其是東西兩部的貨物周轉(zhuǎn)量，差距比較大。所以說，我國物流市場的區(qū)域間不均衡狀態(tài)還是很明顯的。 表34 我國區(qū)域經(jīng)濟總量及貨物周轉(zhuǎn)量對比地 區(qū)*西部中部東部地區(qū)生產(chǎn)總值（單位：億元）貨物周轉(zhuǎn)量 （單位：億噸公里）注：* 東部——北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、廣東、廣西、福建和海南；中部——黑龍江、吉林、內(nèi)蒙、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西；西部——陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、重慶、四川、云南、貴州、西藏。 資料來源：2008 中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，中國物資出版社，2008另一方面，我國物流市場的區(qū)域特色也逐漸開始顯現(xiàn)，并快速發(fā)展。西部地區(qū)開始加強物流配套設(shè)施的建設(shè)，努力提高資源的輻射半徑。東北地區(qū)則重點構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通所需要的物流配送系統(tǒng)，同時大力推進裝備工業(yè)發(fā)展的物流基礎(chǔ)。中部地區(qū)則以農(nóng)業(yè)、能源、制造業(yè)等建立物流網(wǎng)絡(luò)。東部地區(qū)則主要開始增強物流市場的國際競爭力。傳統(tǒng)物流市場和高端物流市場均呈現(xiàn)快速發(fā)展勢態(tài)我國物流市場起步相對國外來說比較晚，但是由于科學(xué)技術(shù)水平較高，市場條件優(yōu)越，我國物流市場發(fā)展有比較迅猛。這就出現(xiàn)了傳統(tǒng)物流市場和高端物流市場雙線發(fā)展的現(xiàn)狀。一方面，傳統(tǒng)物流市場規(guī)模繼續(xù)擴大。這主要體現(xiàn)在：鐵路貨運量繼續(xù)攀升。，%。公路貨運創(chuàng)歷史新高。水路運輸不斷增長。航空港貨運增幅明顯?？梢酝ㄟ^表35分析看出。 表35 2008年主要運輸方式貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量運輸方式貨運量貨物運輸周轉(zhuǎn)量絕對數(shù) 億噸同比增長絕對數(shù) 億噸同比增長鐵路%%公路%%水路%%民航%%管道%%合計%%資料來源：國家統(tǒng)計局 ,2008國民經(jīng)濟發(fā)展公報另一方面，我國高端物流市場蓬勃發(fā)展。高端物流主要是指物流商利用現(xiàn)代信息技術(shù)、條形碼技術(shù)、電子訂艙系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、綠色運輸?shù)确绞綄崿F(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的內(nèi)外部融合，以求更好的滿足客戶要求，提高社會效益。同時高端物流市場也泛指附加值比較高的物流服務(wù)，如航空業(yè)中有關(guān)奢侈品的物流運輸。本文將物流業(yè)區(qū)分為傳統(tǒng)物流和高端物流是為了更好的闡述地域性的中小物流企業(yè)的發(fā)展。按照這個界定，我國地域性的中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容和方式大都停滯在傳統(tǒng)物流范疇內(nèi)。 地域性界定和地域性物流企業(yè)在理論綜述中，本文就區(qū)域性物流進行了理論認(rèn)定。區(qū)域物流是以地域地理位置為前提，以地理位置的差異性和客觀性為條件，以大城市為中心，突出大中型城市處于區(qū)域經(jīng)濟的位置，是實現(xiàn)聚集經(jīng)濟性的主要空間表現(xiàn)形式，如廣州、上海、杭州、天津、大連、重慶等。本文中的地域性是指在我國境內(nèi)，根據(jù)不同的行政板塊劃分的較小的行政性轄區(qū)，主要界定在地級市范圍。在我國省級范圍內(nèi)，會下分多個市級板塊，地級市下面會劃分出多個縣級城鎮(zhèn)。當(dāng)前，我國的大部分中小物流企業(yè)都地處地級市的轄區(qū)內(nèi)。因為，地級市是連接省級和縣級城鎮(zhèn)的橋梁，上可以做省、市間物流運輸，下可以對轄區(qū)內(nèi)縣級城鎮(zhèn)開拓物流市場。從行政管理的角度講，中小物流企業(yè)按照地域性進行劃分，可以很好的避免異地工商管理帶來的困惑，節(jié)省更多的精力，去應(yīng)付異地轄區(qū)行政管理帶來的問題。所以，按照地級市區(qū)域劃分可以更好的解決行政爭端帶來的問題。另外，不同的地域有不同的文化。中國地大物博，每一個地方都有自己的民俗文化，不同的民俗文化可以影響該地域的企業(yè)文化。一般說來，地級市的區(qū)域劃分不大不小，可以很好的避免文化差異太大而給企業(yè)間帶來聯(lián)盟的不便，同時也方便本文的研究。綜上所述，本文關(guān)于地域性的定義主要集中在我國行政轄區(qū)劃分狀態(tài)下的地級市范圍。對于企業(yè)的中小型的定義，本文主要涉及以下幾個方面：一個是企業(yè)資產(chǎn)，一個是營業(yè)額，再一個是員工數(shù)。本文把固定資產(chǎn)在0500萬元的，營業(yè)額不超過1000萬元的，員工數(shù)在50人以下的物流企業(yè)定位為小型物流企業(yè)。把固定資產(chǎn)在500萬—1500萬元，營業(yè)額高于1000萬元，不超過5000萬元，員工數(shù)在50人以上，150人以內(nèi)的物流企業(yè)定義為中型物流企業(yè)。本文關(guān)于企業(yè)員工的定義包含了企業(yè)所雇用的正式或非正式的能給企業(yè)帶來價值服務(wù)的任何個人。顯然，本文關(guān)于地域性中小物流企業(yè)的定義就是從上面兩個方面延伸出來的。即一方面該部分企業(yè)具有鮮明的地域特色，其營業(yè)范圍一般不寬，基本限定在自身轄區(qū)范圍內(nèi)，為轄區(qū)內(nèi)的客戶服務(wù)，盡管該部分企業(yè)可能會做長途運輸，但客戶依然局限在自有的轄區(qū)范圍內(nèi)；另一方面，該部分企業(yè)從事的營業(yè)內(nèi)容屬于物流行業(yè)范疇，規(guī)模小，業(yè)務(wù)單一。相當(dāng)一部分的企業(yè)在經(jīng)營內(nèi)容上沒有完善的倉儲能力及其它的物流服務(wù)能力，甚至僅限于做短距離或長途的貨物運輸。本文就是在綜合這兩個方面的基礎(chǔ)上定義了地域性中小物流企業(yè)，即規(guī)模小，業(yè)務(wù)單一的具有地域限制的物流企業(yè)。 地域性物流市場現(xiàn)狀按照國家發(fā)改委編著的《中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告（2007）》，中國的物流市場在地域上主要劃分為四大塊，地方物流市場再在此基礎(chǔ)上劃分為更小的區(qū)域物流市場。四大區(qū)域物流市場分別是東部地區(qū)物流市場、中部地區(qū)物流市場、西部地區(qū)物流市場、港臺地區(qū)物流市場。東部區(qū)域主要包括：北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、廣東、廣西、福建和海南；中部區(qū)域主要包括：黑龍江、吉林、內(nèi)蒙、山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西；西部區(qū)域主要包括：陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、重慶、四川、云南、貴州、西藏 中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報 ,2008 ,46頁。中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告（2007）指出東部、中部、西部區(qū)域物流市場需求日益增大。主要體現(xiàn)在需求規(guī)模巨大。以東部地區(qū)為例，從貨運量到周轉(zhuǎn)量上來看，東部地區(qū)2006年社會貨運量達到877374萬噸，%，貨運周轉(zhuǎn)量達到51565億噸公里，%。在物流需求規(guī)模巨大的同時，各地區(qū)域物流市場發(fā)展秩序比較混亂，資源成本高，地方小物流企業(yè)發(fā)展困難。地方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模差異大，一些地方政府對當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，使得地方物流市場擴容雖然比較快，但缺乏有力的監(jiān)管，難以實現(xiàn)區(qū)域性物流市場的真正壯大。以臨沂地區(qū)為例。臨沂市是山東省所屬的地級市，該市依托臨沂商貿(mào)城的發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)臨沂市統(tǒng)計局的統(tǒng)計，該市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在：物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，行業(yè)產(chǎn)出大，交通運輸業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位第一次經(jīng)濟普查資料顯示，截至2007年止，全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位和產(chǎn)業(yè)活動單位為1733個和3164個，%% 。按行業(yè)劃分：批發(fā)業(yè)法人單位1540個、產(chǎn)業(yè)活動單位2557個 ，交通運輸182個和231個，倉儲業(yè)10個和92個，郵政業(yè)1個和284個。另外。2007年根據(jù)經(jīng)濟普查資料測算，占全市總產(chǎn)出的7%。按行業(yè)劃分：，郵政業(yè)2億元,。從產(chǎn)出看，交通運輸業(yè)在整個物流業(yè)中占有較大的比重，%，批發(fā)業(yè)、郵政業(yè)、%、1%%。 臨沂市統(tǒng)計局 ,2007年全市經(jīng)濟普查資料物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，對提升第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用明顯2007年，全市公路貨運周轉(zhuǎn)量130億噸公里，成倍增長；，；鐵路貨物運量215萬噸， %；，增長43%。物流業(yè)的總體規(guī)?？焖贁U大，在全市國民經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用。2006年普查資料顯示，1733家物流企業(yè)法人單位擁有資產(chǎn)111億元。全部物流企業(yè)和個體戶從業(yè)人員21萬人， %，%。分行業(yè)看，%；，%。，%，%。分行業(yè)看，、。第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重由2007年33% %。 臨沂市統(tǒng)計局網(wǎng)站,2007年臨沂市交通與物流類數(shù)據(jù)統(tǒng)計物流投資呈多元化趨勢，非公有制經(jīng)濟發(fā)展迅速全市物流呈現(xiàn)出國有、集體與個體、私營、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟成份共同發(fā)展的格局。各種經(jīng)濟成份的物流企業(yè)在市場競爭中發(fā)展壯大。特別是以個體私營經(jīng)濟為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長，其涉及的行業(yè)涵蓋了公路運輸、小商品的批發(fā)零售、餐飲配送等各行業(yè)。2007年全市非公有制物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值106億元,占全部物流業(yè)總值的85%,占86%以上。其中2007年全市交通運輸業(yè)非公有制法人企業(yè)達134家，擁有員工3795人，%，53%、%、%。非公有制經(jīng)濟的存在和發(fā)展不僅完善了物流市場競爭機制，帶動全市經(jīng)濟增長，而且其迅速增長的態(tài)勢表明，非公有制物流企業(yè)已成為臨沂現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不可或缺的重要組成部分。 我國地域性物流企業(yè)聯(lián)盟現(xiàn)狀近年，面對全球經(jīng)濟下滑的沖擊和大型外資物流企業(yè)的大舉進攻，夾縫中生存的地域性中小物流企業(yè)開始更多地通過 “抱團”、 “聯(lián)盟”來求得一席之地。同時，在近幾年的物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展中，為了更好的規(guī)避國內(nèi)大型物流供應(yīng)商的擠壓，更好的發(fā)揮各自優(yōu)勢，整合資源，以求實現(xiàn)共贏，地域性中小物流企業(yè)對聯(lián)盟更是青睞有加。例如，僅僅在2008年，就有多個物流聯(lián)盟結(jié)成，2008年9月，“東北地區(qū)城市物流聯(lián)盟”在哈爾濱正式成立，以求實現(xiàn)東北地區(qū)物流市場中小企業(yè)資源的整合；2008年10月，江、浙、滬700多家物流、工商企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)組建“長三角地區(qū)現(xiàn)代物流合作聯(lián)盟”的消息從無錫傳出；2008年11月，江蘇省蘇州中小物流企業(yè)抱團建立的“物流超市”正式開業(yè)，其也是物流聯(lián)盟的一種運作模式。同時，就在上述的幾個月間，“廣州市優(yōu)質(zhì)物流專線聯(lián)盟”即將成立的新聞也多次見諸報端。按照北京市京遠達物流有限公司總經(jīng)理胡友澤的解釋，中國的物流市場廣闊，客戶需求多樣，任何企業(yè)都無法全面承攬實現(xiàn)所有的服務(wù)，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作是大勢所趨。 中國物流聯(lián)盟網(wǎng)：《2008年中國物流企業(yè)聯(lián)盟分析與預(yù)測》在中國地域性中小物流企業(yè)積極探索發(fā)展途徑，青睞物流聯(lián)盟的過程中，諸多中小企業(yè)物流聯(lián)盟的失敗也使他們陷入了新的思考。魯東物流專線聯(lián)盟就是一個很好的例子。該聯(lián)盟成立于2006年，最早有煙臺海通物流有限公司發(fā)起，后來青島、日照、臨沂、濰坊等6家物流有限公司加入，其目的主要是為了方便魯東地區(qū)的貨物運送，實現(xiàn)各個地區(qū)物流企業(yè)在異地進行攬貨。然而，2008年6月份，該聯(lián)盟宣布終結(jié)。煙臺海通物流有限公司總經(jīng)理張景法的解釋是聯(lián)盟過度的追求發(fā)展，一定程度上沒有給企業(yè)帶來實實在在的好處，而且在利益分配的協(xié)調(diào)上也有很多問題，因此，聯(lián)盟不得不終止。中國地域性物流企業(yè)聯(lián)盟命運的短暫引發(fā)了許多物流經(jīng)理人的思考。聯(lián)盟是一種戰(zhàn)略，地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟的失敗顯然不是聯(lián)盟的機制問題。20世紀(jì)，在日本經(jīng)濟不景氣的時期，日本鹿兒島150多家企業(yè)組成了物流企業(yè)聯(lián)盟機制。雖然受到當(dāng)時全球經(jīng)濟低迷的影響，但該物流聯(lián)盟中心仍增創(chuàng)20%～30%效益。另外，中國地域性物流企業(yè)在建立聯(lián)盟的過程中，缺乏相關(guān)行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)支持。李水清（2008）在《現(xiàn)代物流聯(lián)盟失敗因素分析》中認(rèn)為，現(xiàn)在市