【正文】 表42 聯(lián)盟影響因素問卷統(tǒng)計(jì)潛在影響因素累計(jì)得分臨沂地區(qū)濟(jì)南地區(qū)上海周邊其他地區(qū)信任關(guān)系8002167658社會形象4121526249資產(chǎn)額（規(guī)模）2801404736聯(lián)盟目的7302077056業(yè)務(wù)一致性7202017154物流運(yùn)力3201324238企業(yè)家愿景4121465746基礎(chǔ)設(shè)施4801215649經(jīng)營水平6921646851市場一致性7001956952利益分配7241987456其他0000表42數(shù)據(jù)顯示，對地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)成影響的因素主要集中在信任關(guān)系、聯(lián)盟目的、業(yè)務(wù)一致、市場一致、利益分配和經(jīng)營水平等方面。每個因素賦值10份。因此，地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟目的的一致性使得聯(lián)盟更容易達(dá)成一致，同時在選擇聯(lián)盟伙伴的時候也更容易尋找到目的一致的盟友。調(diào)查中就發(fā)現(xiàn)僅僅濟(jì)南區(qū)域就集中了全國幾乎所有的大型物流供應(yīng)商，大型物流商的綜合服務(wù)使得小型物流企業(yè)只好在夾縫中生存。表41 聯(lián)盟目的問卷得分統(tǒng)計(jì)地 區(qū)問卷數(shù)回收數(shù)聯(lián)盟目的抵御競爭資源共享拓展市場業(yè)務(wù)需要利益共贏其他目的臨 沂1008072066056132068012上海周邊10871644832660濟(jì) 南3226234208130962127地域性中小物流企業(yè)的聯(lián)盟目的和大企業(yè)的聯(lián)盟顯著的不同，地域性中小物流企業(yè)的聯(lián)盟目的更集中在抵御競爭、資源共享、利益共贏三個方面。關(guān)于聯(lián)盟的目的，對地域性中小物流企業(yè)的問卷調(diào)查顯示出，地域性中小物流企業(yè)組建聯(lián)盟的主要目的是為了增強(qiáng)整體競爭力、實(shí)現(xiàn)資源共享、拓展市場規(guī)模。在以往聯(lián)盟失敗的案例中，多數(shù)由于聯(lián)盟成員橫跨不同行政區(qū)，溝通不順，合作違約率增加，以致最終聯(lián)盟解體。另外，地域上的相近性使得中小物流企業(yè)對其所在的同一市場有更相似的理解，對其所面臨的市場壓力和存在的問題有更相近的認(rèn)識。該地域中小物流企業(yè)眾多，業(yè)務(wù)單一，構(gòu)成了聯(lián)盟的優(yōu)勢條件。以臨沂市商貿(mào)物流區(qū)為例，臨沂市統(tǒng)計(jì)局第一次經(jīng)濟(jì)普查資料顯示，截至2007年底為止，全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位和產(chǎn)業(yè)活動單位為2733個和3164個，%% 臨沂市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站 。如東部物流區(qū)域板塊下又分為長三角板塊、環(huán)渤海板塊，再向下分，黃渤海板塊又劃分為青島—煙臺物流區(qū)、臨沂商貿(mào)物流區(qū)、濟(jì)南物流區(qū)等若干板塊。首先，地域性中小物流企業(yè)的地域性特點(diǎn)使得中小物流企業(yè)更易采用聯(lián)盟模式。這里所提倡的地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟必須遵循國家反壟斷法的精神，千萬不能違反《反壟斷法》的條款。應(yīng)該指出，地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟不排除違反國家壟斷法的可能。地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟只是就某一業(yè)務(wù)內(nèi)容上的合作，因此不構(gòu)成壟斷法中的經(jīng)營者集中。關(guān)于經(jīng)營者集中的解釋國家反壟斷法中的經(jīng)營者集中 中華人民共和國發(fā)壟斷法 第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十九次會議通過主要是指：經(jīng)營者合并；經(jīng)營者通過取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式取得對其他經(jīng)營者的控制權(quán)；經(jīng)營者通過合同等方式取得對其他經(jīng)營者的控制權(quán)或者能夠?qū)ζ渌?jīng)營者施加決定性影響。同時本文分析的聯(lián)盟主要指少數(shù)幾家企業(yè)的合作式的聯(lián)盟，對于市場上上百家、上千家的物流企業(yè)不能夠形成威脅。地域性中小物流企業(yè)的聯(lián)盟由于所面對的物流市場上物流企業(yè)眾多，且存在大型的物流服務(wù)供應(yīng)商。這也是管理者明知聯(lián)盟好處但不敢實(shí)施聯(lián)盟的重要原因。正如北京大學(xué)教授劉文（2008）在《中國物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟》中闡述的，對于中小物流企業(yè)聯(lián)盟而言，關(guān)鍵問題之一還是合作伙伴的選擇，合適的聯(lián)盟伙伴是聯(lián)盟成功并穩(wěn)定的關(guān)鍵。這是因?yàn)榈赜蛐缘闹行∥锪髌髽I(yè)在管理理念、資源、信譽(yù)等方面的限制。地域性的物流聯(lián)盟可以更好的保護(hù)企業(yè)原有的地緣優(yōu)勢，通過充分發(fā)揮地方優(yōu)勢的力量，更好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場的開拓，并以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長足發(fā)展。在地域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)部分中小物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟是解決上述問題的必然途徑。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，是當(dāng)前我國地域性的中小物流企業(yè)面臨的現(xiàn)狀。地域性的中小物流企業(yè)在激烈的市場競爭面前難以和大型物流公司抗衡，市場開拓停滯，甚至開始萎縮，充當(dāng)起地方物流市場的追隨者。因此，在地方物流市場上，大型企業(yè)可以以更好的信譽(yù)、更高質(zhì)量的服務(wù)、更低的服務(wù)價(jià)格為地方客戶提供物流服務(wù)。不同的時間期限，大型物流商所覆蓋的地級市市場個數(shù)是不同的，隨著大型物流商進(jìn)駐各個地級市市場，勢必增加了各個地級市物流市場的競爭程度，進(jìn)而對地域性的中小物流企業(yè)構(gòu)成威脅。表38顯示了部分大型物流企業(yè)進(jìn)駐全國地級市的規(guī)模，表中數(shù)據(jù)為各企業(yè)所覆蓋的地級市市場的個數(shù)。由于大部分大型物流市場的開拓恰好集中在地級市轄區(qū)上，地域性的中小物流企業(yè)競爭變得更加激烈。大部分司機(jī)擁有自己的車輛，并將其掛靠到多個貨物配載中心，這樣可以更方便的接貨。一般配載中心有自有的運(yùn)輸車輛，同時也接受外來私有車輛的掛靠。調(diào)查結(jié)果顯示，臨沂市轄區(qū)內(nèi)做物流配載的中心相當(dāng)多。部分中型的地域性物流企業(yè)有倉儲能力，和若干小型的貨運(yùn)車輛，主要內(nèi)容是轄區(qū)內(nèi)小綜物品的配送。本文調(diào)查的地域性的中小物流企業(yè)大部分業(yè)務(wù)內(nèi)容集中在貨物運(yùn)輸上，企業(yè)的大部分利潤也大多來自貨物運(yùn)輸。表36 中小物流企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)臨沂地區(qū)單位平均注冊資金平均員工數(shù)平均資產(chǎn)平均運(yùn)輸工具數(shù)中型物流企業(yè)4個60萬元43人421萬元22臺小型物流企業(yè)80個9萬元11人120萬元8臺2005年后注冊40個11萬元——————資料來源：2007臨沂市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒 再以武漢市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，該市2007年注冊資本在100萬元以下的物流企業(yè)達(dá)到132家，而且根據(jù)武漢市統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)數(shù)量逐年呈現(xiàn)上升趨勢，但是新注冊的物流企業(yè)規(guī)模從資產(chǎn)值上看都普遍偏小 2008年武漢市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)年鑒。盡管我國物流業(yè)發(fā)展迅速，地方物流企業(yè)發(fā)展速度很快，但是畢竟發(fā)展的時間有限。據(jù)測算，2007年臨沂市限額以上批發(fā)企業(yè)庫存商品占批發(fā)業(yè)GDP的比重在15%左右，發(fā)展中國家不超過5%，臨沂的比重比發(fā)展中國家還高，同時臨沂原有的國有商業(yè)，物資和倉儲在改制中，存有部分物資倉儲設(shè)備被閑置，也使部分物流企業(yè)的資源因閑置而浪費(fèi)。結(jié)合上面物流市場的現(xiàn)狀及問卷和走訪調(diào)查，可以總結(jié)得出地域性物流企業(yè)問題主要體現(xiàn)在：物流成本較高、效率低與發(fā)達(dá)國家物流成本對比看，%之間，%， 中國物流年鑒 中國物資出版社,2007。在這一過程中，地域性的物流企業(yè)通過聯(lián)盟優(yōu)勢，不斷細(xì)分著物流市場。每一行業(yè)的物流需求都有其各自的特點(diǎn)，運(yùn)作方式也各不相同。由于不同行業(yè)的采購、生產(chǎn)與銷售模式的不同，物流服務(wù)需求也各不相同。因此，可以說當(dāng)前中國地域性中小物流企業(yè)聯(lián)盟的現(xiàn)狀是，一端熱情高漲，另一端聯(lián)盟失敗頻出。如果由相關(guān)的行業(yè)協(xié)會出面的話，對于增加彼此間的溝通與信任一定會有幫助的。另外，中國地域性物流企業(yè)在建立聯(lián)盟的過程中，缺乏相關(guān)行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)支持。20世紀(jì)，在日本經(jīng)濟(jì)不景氣的時期，日本鹿兒島150多家企業(yè)組成了物流企業(yè)聯(lián)盟機(jī)制。中國地域性物流企業(yè)聯(lián)盟命運(yùn)的短暫引發(fā)了許多物流經(jīng)理人的思考。然而，2008年6月份，該聯(lián)盟宣布終結(jié)。魯東物流專線聯(lián)盟就是一個很好的例子。按照北京市京遠(yuǎn)達(dá)物流有限公司總經(jīng)理胡友澤的解釋，中國的物流市場廣闊，客戶需求多樣，任何企業(yè)都無法全面承攬實(shí)現(xiàn)所有的服務(wù)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作是大勢所趨?！拔锪鞒小闭介_業(yè)，其也是物流聯(lián)盟的一種運(yùn)作模式。例如，僅僅在2008年，就有多個物流聯(lián)盟結(jié)成，2008年9月，“東北地區(qū)城市物流聯(lián)盟”在哈爾濱正式成立，以求實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)物流市場中小企業(yè)資源的整合；2008年10月，江、浙、滬700多家物流、工商企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)組建 我國地域性物流企業(yè)聯(lián)盟現(xiàn)狀近年，面對全球經(jīng)濟(jì)下滑的沖擊和大型外資物流企業(yè)的大舉進(jìn)攻，夾縫中生存的地域性中小物流企業(yè)開始更多地通過 “抱團(tuán)”、 “聯(lián)盟”來求得一席之地。其中2007年全市交通運(yùn)輸業(yè)非公有制法人企業(yè)達(dá)134家，擁有員工3795人，%，53%、%、%。特別是以個體私營經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制物流企業(yè)迅速成長，其涉及的行業(yè)涵蓋了公路運(yùn)輸、小商品的批發(fā)零售、餐飲配送等各行業(yè)。 臨沂市統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站,2007年臨沂市交通與物流類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)物流投資呈多元化趨勢，非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速全市物流呈現(xiàn)出國有、集體與個體、私營、股份制及外商投資等多種經(jīng)濟(jì)成份共同發(fā)展的格局。分行業(yè)看，、。分行業(yè)看，%；，%。2006年普查資料顯示，1733家物流企業(yè)法人單位擁有資產(chǎn)111億元。 臨沂市統(tǒng)計(jì)局 ,2007年全市經(jīng)濟(jì)普查資料物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對提升第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展作用明顯2007年，全市公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量130億噸公里，成倍增長；，；鐵路貨物運(yùn)量215萬噸， %；，增長43%。按行業(yè)劃分：，郵政業(yè)2億元,。另外。臨沂市是山東省所屬的地級市，該市依托臨沂商貿(mào)城的發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展迅速，根據(jù)臨沂市統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，該市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在：物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，行業(yè)產(chǎn)出大，交通運(yùn)輸業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位第一次經(jīng)濟(jì)普查資料顯示，截至2007年止，全市從事物流產(chǎn)業(yè)的法人單位和產(chǎn)業(yè)活動單位為1733個和3164個，%% 。地方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模差異大，一些地方政府對當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，使得地方物流市場擴(kuò)容雖然比較快，但缺乏有力的監(jiān)管，難以實(shí)現(xiàn)區(qū)域性物流市場的真正壯大。以東部地區(qū)為例，從貨運(yùn)量到周轉(zhuǎn)量上來看，東部地區(qū)2006年社會貨運(yùn)量達(dá)到877374萬噸，%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到51565億噸公里，%。中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告（2007）指出東部、中部、西部區(qū)域物流市場需求日益增大。四大區(qū)域物流市場分別是東部地區(qū)物流市場、中部地區(qū)物流市場、西部地區(qū)物流市場、港臺地區(qū)物流市場。本文就是在綜合這兩個方面的基礎(chǔ)上定義了地域性中小物流企業(yè)，即規(guī)模小，業(yè)務(wù)單一的具有地域限制的物流企業(yè)。即一方面該部分企業(yè)具有鮮明的地域特色，其營業(yè)范圍一般不寬，基本限定在自身轄區(qū)范圍內(nèi)，為轄區(qū)內(nèi)的客戶服務(wù)，盡管該部分企業(yè)可能會做長途運(yùn)輸，但客戶依然局限在自有的轄區(qū)范圍內(nèi)；另一方面，該部分企業(yè)從事的營業(yè)內(nèi)容屬于物流行業(yè)范疇，規(guī)模小，業(yè)務(wù)單一。本文關(guān)于企業(yè)員工的定義包含了企業(yè)所雇用的正式或非正式的能給企業(yè)帶來價(jià)值服務(wù)的任何個人。本文把固定資產(chǎn)在0500萬元的，營業(yè)額不超過1000萬元的，員工數(shù)在50人以下的物流企業(yè)定位為小型物流企業(yè)。綜上所述，本文關(guān)于地域性的定義主要集中在我國行政轄區(qū)劃分狀態(tài)下的地級市范圍。中國地大物博，每一個地方都有自己的民俗文化，不同的民俗文化可以影響該地域的企業(yè)文化。所以，按照地級市區(qū)域劃分可以更好的解決行政爭端帶來的問題。因?yàn)椋丶壥惺沁B接省級和縣級城鎮(zhèn)的橋梁，上可以做省、市間物流運(yùn)輸，下可以對轄區(qū)內(nèi)縣級城鎮(zhèn)開拓物流市場。在我國省級范圍內(nèi)，會下分多個市級板塊，地級市下面會劃分出多個縣級城鎮(zhèn)。區(qū)域物流是以地域地理位置為前提，以地理位置的差異性和客觀性為條件，以大城市為中心，突出大中型城市處于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的位置，是實(shí)現(xiàn)聚集經(jīng)濟(jì)性的主要空間表現(xiàn)形式，如廣州、上海、杭州、天津、大連、重慶等。按照這個界定，我國地域性的中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容和方式大都停滯在傳統(tǒng)物流范疇內(nèi)。同時高端物流市場也泛指附加值比較高的物流服務(wù)，如航空業(yè)中有關(guān)奢侈品的物流運(yùn)輸。 表35 2008年主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸方式貨運(yùn)量貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量絕對數(shù) 億噸同比增長絕對數(shù) 億噸同比增長鐵路%%公路%%水路%%民航%%管道%%合計(jì)%%資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局 ,2008國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展公報(bào)另一方面，我國高端物流市場蓬勃發(fā)展。航空港貨運(yùn)增幅明顯。公路貨運(yùn)創(chuàng)歷史新高。這主要體現(xiàn)在：鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)攀升。這就出現(xiàn)了傳統(tǒng)物流市場和高端物流市場雙線發(fā)展的現(xiàn)狀。東部地區(qū)則主要開始增強(qiáng)物流市場的國際競爭力。東北地區(qū)則重點(diǎn)構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通所需要的物流配送系統(tǒng)，同時大力推進(jìn)裝備工業(yè)發(fā)展的物流基礎(chǔ)。 資料來源：2008 中國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，中國物資出版社，2008另一方面，我國物流市場的區(qū)域特色也逐漸開始顯現(xiàn)，并快速發(fā)展。所以說，我國物流市場的區(qū)域間不均衡狀態(tài)還是很明顯的。鑒于我國地域發(fā)展的不平衡性問題尚未得到解決，我國物流市場的發(fā)展也呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性。 一方面，各個地域物流市場的規(guī)模差異較大。不同地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展水平相距較大，而且各地區(qū)物流展業(yè)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)也有所不同。 表33 社會物流費(fèi)用總額統(tǒng)計(jì)年份社會物流費(fèi)用總額 億元同比增長速度200629144%200733860%200838414%資料來源：物流采購網(wǎng) 2009 ， ，無論是從國內(nèi)物流總額上看還是從社會物流費(fèi)用的角度上看，其都在以不同的增速增加，這充分反應(yīng)了當(dāng)前我國物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀，即總體規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，這也充分顯示了我國物流市場未來的發(fā)展?jié)摿?。另一方面，近幾年，我國物流的快速發(fā)展還體現(xiàn)在社會物流費(fèi)用上。表32 2008年我國社會物流總額增長及構(gòu)成指標(biāo)物流總額 萬億元同比增長占社會物流總額比重工業(yè)品物流總額516864%%農(nóng)業(yè)品物流總額13546%%進(jìn)口貨物物流總額63267%%再生資源物流總額2059%%居民物品物流總額240%%合計(jì)59597624%100資料來源：物流與采購網(wǎng)，從表3