【正文】 with the amount estimated to be more than ten thousands across the nation. It has not been a long time for the development of logistics SMEs in China, which is restrained by geographical conditions, market environment and so on. Consequently it is monplace to witness that regional logistics SMEs are in developmental bottleneck against the background of current economic growth. Additionally, large logistics panies have begun to expand in small and medium regions, making the petition fiercer in local logistics market, therefore the pressure for operating logistics SMEs increases, meanwhile the market narrows. At present there are a lot of problems in the regional logistics market. For example, due to the large amount of smallsized logistics enterprises and the diversity of their ways to source clients, the local logistics market falls in a state of disorder, and situation is much worse especially in case of lacking supervision from local trade associations. Again, the local logistics market develops recently and the related laws and regulations are inplete, so some small logistics panies cut corners and drill the loopholes in logistics market system, making the market more chaotic. As for the regional logistics SMEs, the amount is large, the scale small, business relatively single, operation cost high with lack of resources. Although a considerable portion of the small logistics enterprises has made significant profits, but the margins are based on high costs and high resource consumption, with low level of overall operational efficiency and profitability.According to this paper, the best way to resolve the plight of logistics SMEs is to ally. Through alliance, logistics SMEs can integrate their resources and achieve better synergy, in order to provide a more satisfactory service with lower cost, consequently obtain more market share via union. In the process of uniting, selection of partner and allocation of interest are the key elements to avoid the alliance failure. Meanwhile, the control based on the trust is also essential and another key to alliance success. In the past few years, China has witnessed many cases of logistics alliance, such as Shanghai Dedicated Logistics Alliance, Suzhou Logistics supermarket. Most of them are alliances between large or mediumsized enterprises, but for the small logistics pany, it39。如馬士基、TNT、聯(lián)邦快遞等國際物流巨頭逐步站穩(wěn)中國物流市場，并逐漸開始在橫向和縱向兩個市場線路上拓展。但是，中小物流企業(yè)如何更好的發(fā)揮地緣優(yōu)勢，如何更好的整合資源，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以求獲得更強(qiáng)的地域競爭力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市場的擴(kuò)張，逐漸成為部分中小物流企業(yè)面臨的課題。另一方面，有相當(dāng)部分的中小型物流企業(yè)所有者雖然想拓展市場，但是基于信任關(guān)系、控制關(guān)系、法律關(guān)系的問題，不敢在戰(zhàn)略聯(lián)盟方面進(jìn)行嘗試，害怕聯(lián)盟因失敗而告終，并最終浪費(fèi)自身資源和精力。縱觀國內(nèi)中小物流企業(yè)的發(fā)展，聯(lián)盟性合作將逐步成為我國地域性中小物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。物流企業(yè)本身是一個特殊的行業(yè)，而地域性中小物流企業(yè)憑借其自身的地緣優(yōu)勢又形成物流行業(yè)中一個特殊的產(chǎn)業(yè)群體，在戰(zhàn)略聯(lián)盟成為中小物流企業(yè)的必然選擇下，本文系統(tǒng)的論述了戰(zhàn)略聯(lián)盟理論及其在中小物流企業(yè)聯(lián)盟實(shí)用中可能面臨的問題，進(jìn)而可以為聯(lián)盟物流企業(yè)提供必要的指導(dǎo)，使得聯(lián)盟降低風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)長久合作發(fā)展。 本文著重分析企業(yè)聯(lián)盟理論及其對地域性物流企業(yè)應(yīng)用所面臨的主要問題。同時(shí)本文可以為嘗試建立企業(yè)聯(lián)盟的中小物流企業(yè)提供理論指導(dǎo)，為第三方物流企業(yè)聯(lián)盟成立的可行性提供支持，為我國地域性物流企業(yè)聯(lián)盟運(yùn)作提供大膽的理論嘗試。系統(tǒng)分析主要體現(xiàn)在對聯(lián)盟理論的研究和對我國地域性中小物流企業(yè)現(xiàn)狀的分析研究上。綜合歸納方法在本文主要體現(xiàn)在通過分析將聯(lián)盟理論成功運(yùn)用到了我國地域性中小物流企業(yè)中。物流市場現(xiàn)狀分析全國性地域性提出問題解決問題總結(jié)宏觀層面微觀層面措施合法性具體措施案例研究分析對照分析實(shí)施圖11 本文研究思路架構(gòu) 本文創(chuàng)新之處本文的創(chuàng)新之處在于將地域性概念和中小物流企業(yè)概念結(jié)合起來，研究其聯(lián)盟問題。第2章 理論綜述 有關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論的始源可以追溯到19世紀(jì)末期，最早其表現(xiàn)為工業(yè)化初期的卡特爾形式，至今已有上百年歷史。按照古德（1987）的理解，企業(yè)之所以要選擇聯(lián)盟，而不選擇市場購買或企業(yè)內(nèi)部化的經(jīng)營手段，其原因是自身經(jīng)營中缺少的某項(xiàng)資源使經(jīng)營目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，只有通過與互補(bǔ)企業(yè)之間的聯(lián)合獲得最稀缺的資源，經(jīng)營才得以發(fā)展。但其結(jié)合的目的基本都是為了利益。Culpan(1993) 賀盛瑜，郭曉林：《物流聯(lián)盟研究》，中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2007 則認(rèn)為，戰(zhàn)略聯(lián)盟是跨國公司或者地域企業(yè)之間為追求共同的戰(zhàn)略目標(biāo)而簽訂的多種合作安排協(xié)議。我國學(xué)者張維迎主張，企業(yè)聯(lián)盟是企業(yè)間在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等方面建立的相對穩(wěn)定、長期的契約關(guān)系，其目的是為了提高客戶滿意，追求更多的利益。一般來說企業(yè)聯(lián)盟的動因不外乎以下幾點(diǎn) 陳芬：《基于資源觀的戰(zhàn)略聯(lián)盟動因分析》載《經(jīng)營管理者》， 2009年15期 ：聯(lián)合互補(bǔ)性的資源。限制競爭，共同開拓市場。同時(shí)對地域性的中小企業(yè)而言，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以有效抵制大企業(yè)進(jìn)駐本地市場所帶來的沖擊，從而提高戰(zhàn)略合作后企業(yè)的競爭能力，贏得市場。當(dāng)多個企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟支持某一特定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，它們會采用集體力量來說服潛在的使用者，實(shí)現(xiàn)整個市場的有序運(yùn)作。而在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，產(chǎn)品往往是通過企業(yè)間外聯(lián)型的、相互銜接的附加網(wǎng)絡(luò)生產(chǎn)而成的，所以產(chǎn)品的價(jià)值不是依賴于最后產(chǎn)品的一次性銷售，而是分段實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，這無疑會降低了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因而，當(dāng)國際企業(yè)審視競爭環(huán)境并評價(jià)自身競爭力和資源時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在競爭環(huán)境客觀要求它們?nèi)〉玫目冃繕?biāo)與它們依靠自身資源和能力所能達(dá)到的目標(biāo)之間存在一個缺口，這個缺口被稱為戰(zhàn)略缺口。因此，戰(zhàn)略缺口是推動企業(yè)在競爭中結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的重要動力。（3）借助聯(lián)合力量協(xié)調(diào)和建立新產(chǎn)品或生產(chǎn)工藝的世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。（7）通過戰(zhàn)略聯(lián)盟互相學(xué)習(xí)彼此的管理體系和管理經(jīng)驗(yàn)。但是若以組織替代市場的企業(yè)內(nèi)化方式同樣面臨著較高的成本，甚至有可能會高于市場交易費(fèi)用。哈格爾三世和阿瑟戰(zhàn)略聯(lián)盟借助于關(guān)系網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)交易，既可以規(guī)避高額的市場交易費(fèi)用，又可以避免較高的組織成本，彌補(bǔ)了部分市場失效和企業(yè)失效，大大提高了企業(yè)資源的使用效率和戰(zhàn)略靈活性。除了資金和原材料等屬于對所有企業(yè)有著同等意義的同質(zhì)資源外，其它資源因含有活性因素如知識、經(jīng)驗(yàn)、技能、判斷力、適應(yīng)力等使每一種資源都富于變化而呈現(xiàn)千差萬別的形態(tài)，基本上屬于異質(zhì)性資源。國際企業(yè)通過與具有互補(bǔ)性資源的公司建立伙伴關(guān)系，可以充分利用企業(yè)組織外部的共享要素，發(fā)揮各自異質(zhì)技術(shù)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)，有效克服資源障礙，從而形成一種新的國際競爭優(yōu)勢和新的利益源泉。在博弈模型中，根據(jù)局中人是否合作，博弈可分為結(jié)盟博弈和不結(jié)盟博弈，而這兩者的區(qū)別主要在于博弈各方的行為相互作用時(shí)，各方能否達(dá)成一個具有合作性的協(xié)議。陳劍濤(2004)在其文章《戰(zhàn)略聯(lián)盟的穩(wěn)定與戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴的選擇》中就戰(zhàn)略聯(lián)盟合作伙伴選擇問題提出了一個新的機(jī)制，分為三階段：(1)對聯(lián)盟的合作目標(biāo)進(jìn)行初選；(2)對單目標(biāo)進(jìn)行評價(jià)；(3)多目標(biāo)綜合評價(jià)及優(yōu)化。楊東奇（2009）在《聯(lián)盟伙伴關(guān)系選擇影響因素》中，主要分析了個體因素，合作關(guān)系，聯(lián)盟后關(guān)系三個方面，然后就三個方面進(jìn)行深層細(xì)分，獲得具體的影響因素。本文主要介紹層次分析法，以便下文的引用。它的基本原理是根據(jù)具有遞階結(jié)構(gòu)的目標(biāo)、子目標(biāo)(準(zhǔn)則)、約束條件、部門等來評價(jià)方案，采用兩兩比較的方法確定判斷矩陣，然后把判斷矩陣的最大特征向量的分量作為相應(yīng)的系數(shù)，最后綜合給出各方案的權(quán)重。在目前的研究文獻(xiàn)中，有關(guān)區(qū)域物流含義的研究不是很多，海峰（2003）在《區(qū)域性物流發(fā)展概論》一文中的解釋，認(rèn)為區(qū)域物流是在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動。它受到自然的、社會的、歷史的、文化的等等多重因素的影響。中心性，區(qū)域地理?xiàng)l件是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，同時(shí)也是區(qū)域物流的基礎(chǔ)，在諸多的地域性物流市場的內(nèi)緣，往往存在一個大的可以依托的物流中心，例如上海、天津。按照企業(yè)競爭戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個企業(yè)“能夠做的”（即組織的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)）和“可能做的”（即環(huán)境的機(jī)會和威脅）之間的有機(jī)組合。 標(biāo)桿管理標(biāo)桿管理起始于20世紀(jì)70年代末，在美國企業(yè)學(xué)習(xí)日本企業(yè)的運(yùn)動中，首先開辟標(biāo)桿管理先河的是施樂公司，后經(jīng)過美國生產(chǎn)力與質(zhì)量中心的系統(tǒng)化和規(guī)范化，成為一種普遍的管理方法。第3章 現(xiàn)狀分析及問題的提出通過對近幾年我國物流市場相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，匯總了最能代表我國物流市場現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)。2007年，中國社會物流總額達(dá)到了59萬億元人民幣，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長24%。表32 2008年我國社會物流總額增長及構(gòu)成指標(biāo)物流總額 萬億元同比增長占社會物流總額比重工業(yè)品物流總額516864%%農(nóng)業(yè)品物流總額13546%%進(jìn)口貨物物流總額63267%%再生資源物流總額2059%%居民物品物流總額240%%合計(jì)59597624%100資料來源：物流與采購網(wǎng)，從表32中可以看出，我國社會物流總額在近幾年是一直穩(wěn)步增長。 表33 社會物流費(fèi)用總額統(tǒng)計(jì)年份社會物流費(fèi)用總額 億元同比增長速度200629144%200733860%200838414%資料來源：物流采購網(wǎng) 2009 ， ，無論是從國內(nèi)物流總額上看還是從社會物流費(fèi)用的角度上看，其都在以不同的增速增加，這充分反應(yīng)了當(dāng)前我國物流市場發(fā)展的現(xiàn)狀，即總體規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，這也充分顯示了我國物流市場未來的發(fā)展?jié)摿Α? 一方面，各個地域物流市場的規(guī)模差異較大。所以說，我國物流市場的區(qū)域間不均衡狀態(tài)還是很明顯的。東北地區(qū)則重點(diǎn)構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通所需要的物流配送系統(tǒng)，同時(shí)大力推進(jìn)裝備工業(yè)發(fā)展的物流基礎(chǔ)。這就出現(xiàn)了傳統(tǒng)物流市場和高端物流市場雙線發(fā)展的現(xiàn)狀。公路貨運(yùn)創(chuàng)歷史新高。 表35 2008年主要運(yùn)輸方式貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸方式貨運(yùn)量貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量絕對數(shù) 億噸同比增長絕對數(shù) 億噸同比增長鐵路%%公路%%水路%%民航%%管道%%合計(jì)%%資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局 ,2008國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展公報(bào)另一方面，我國高端物流市場蓬勃發(fā)展。按照這個界定，我國地域性的中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容和方式大都停滯在傳統(tǒng)物