【正文】 上海汽車 13155 14125 15458 15250 5. 05南京汽車 962 1467 1653 2107 29. 87安徽汽車 999 1390 4244 7872 江西汽車 291 640 1888 2411 102. 35武漢汽車 5403 7289 9958 11248 27. 69重慶汽車 22564 28701 40056 48612 29. 15其他 1901 2200 4707 5074 38. 72長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析14總計(jì) 51679 72291 94632 114747 30. 46資料來源:長航武漢汽車物流有限公司表 25 各產(chǎn)地整車長江水運(yùn)量占各產(chǎn)地產(chǎn)量比例一覽表 2022 2022 2022 2022 平均比例（％）上海汽車 4. 38 南京汽車 6. 10 4. 41 安徽汽車 2. 54 4. 26 7. 10 4. 36江西汽車 3. 05 武漢汽車 重慶汽車 其他 總計(jì) 資料來源:長航武漢汽車物流有限公司表26 2022年長江整車物流具體流向表起點(diǎn)港 目的港 物流量（萬輛） 回程率（％）上海、南京 重慶 重慶 上海、南京 40重慶 武漢 武漢 重慶 40武漢 上海、南京 上海、南京 武漢 60資料來源：長航武漢汽車物流有限公司長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析15第二節(jié) 長江整車物流產(chǎn)業(yè)組織分析一、市場結(jié)構(gòu)分析市場結(jié)構(gòu)是指產(chǎn)業(yè)市場內(nèi)賣方之間、買方之間、買賣雙方集團(tuán)之間以及己有賣方(買方)與潛在進(jìn)入的賣方(或買方)之間關(guān)系狀況及其特征。產(chǎn)生這樣情況的主要原因是：一是由于進(jìn)入長江整車物流業(yè)壁壘太高，水上整車運(yùn)輸需求增長速度與整車滾裝運(yùn)輸船制造速度不均衡；二是長江整車物流企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，沒有形成規(guī)模效應(yīng)；三是由于我國東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，形成汽車的需求不均衡,東西部地區(qū)整車物流不能形成有效得對流。但從另外一個角度來分析，就發(fā)現(xiàn)水上物流量比重極少，除重慶地區(qū)由于地理環(huán)境的原因，水上運(yùn)輸量占產(chǎn)地產(chǎn)量比例維持在30％50％，其他水路運(yùn)輸量不到10％，而且還在在繼續(xù)下降，表現(xiàn)的最明顯的是重慶地區(qū)，％％；上海汽車長江整車物流量由％％，具體見表25。（二）長江水上整車物流量及比重通過表22對長江的整車物流量的可以看出長江水上物流量2022已經(jīng)到達(dá)11萬多輛，而且還在以平均30％的增幅在增長（見表24），其中中部地區(qū)增幅最大，江西和安徽增幅達(dá)到100％左右。正因?yàn)槿夜疽?guī)模小，缺乏合作，再加上長江航線長，水路運(yùn)輸時間長的缺點(diǎn)，長江整車物流企業(yè)水路運(yùn)輸班次密度少，運(yùn)轉(zhuǎn)周期比較長。比如民生公司在武漢、南京建設(shè)了汽車中轉(zhuǎn)庫三萬多平方米；武漢長航在上海、武漢、南京建設(shè)了整車中轉(zhuǎn)庫；上海安吉天地物流在全國建設(shè)了 20 多家中轉(zhuǎn)倉庫。主要表現(xiàn)在：。長江整車物流企業(yè)2022年主要運(yùn)力情況如表23。2022年以后先后有武漢長航汽車物流公司、上海安盛汽車船務(wù)有限公司（現(xiàn)隸屬于上海安吉天地汽車物流有限公司）加入了水路整車運(yùn)輸?shù)绕渌锪鞣?wù)。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析12二、長江整車物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）長江整車物流運(yùn)力規(guī)模 長江整車物流的主要運(yùn)輸工具有指水路滾裝運(yùn)輸，水路滾裝運(yùn)輸又分滾裝船運(yùn)輸和滾裝駁運(yùn)輸，本文要討論的長江整車物流的運(yùn)輸工具主要是水路滾裝船運(yùn)輸。據(jù)預(yù)測到2022年和2020年長江整車物流量將分別達(dá)到25萬輛和50多萬輛。另外，滾裝運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率僅不到千分之五，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸和火車運(yùn)輸。所以說長江流域是我國目前整車物流發(fā)展最快，物流特征最明顯的地區(qū)之一。同時，由于長江“黃金水道”的吸聚作用。一方面，隨著長江汽車產(chǎn)銷量的急劇上升，長江整車物流市場持續(xù)高速增長。表 21 歷年長江沿岸各地小汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)一覽表(按產(chǎn)地分) 單位: 輛2022 2022 2022 2022 2022 2022 平均增長率(％)上海汽車 246663 300409 412475 597424 624220 587382 18. 95南京汽車 4163 6847 24036 37458 27137 33156 51. 44安徽汽車 2324 28358 54681 99612 110845 202759 144. 43江西汽車 746 2634 21018 39355 28299 43158 125. 15武漢汽車 54252 60218 108295 164215 178695 279600 38. 81重慶汽車 52912 43090 65018 117554 157504 138795 21. 27 資料來源：國家發(fā)改委信息研究中心根據(jù)有關(guān)權(quán)威預(yù)測數(shù)據(jù)分析，隨著世界汽車制造中心向中國轉(zhuǎn)移，長江地區(qū)的汽車工業(yè)在未來10年將始終保持兩位數(shù)的增長速度，并且在未來20——25年內(nèi)將成長為世界上最大的汽車工業(yè)帶之一。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析10第二章 長江整車物流企業(yè)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)組織分析第一節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀一、長江整車物流市場前景分析（一）長江流域汽車工業(yè)迅速發(fā)展由于長江“黃金水道”的輻射作用，長江沿線已經(jīng)形成了一條“汽車工業(yè)走廊”，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市積極致力于汽車工業(yè)的發(fā)展，涌現(xiàn)了許多國內(nèi)知名品牌，如桑塔納、別克、依維柯、昌河、江鈴、神龍富康、慶鈴、長安等。一方面，整體利益是個體利益得以實(shí)現(xiàn)的前提，合作者應(yīng)遵守合作約定，以全局利益和長遠(yuǎn)利益為出發(fā)點(diǎn)。成員之間是一種非產(chǎn)權(quán)合作的關(guān)系，具有更大的組織柔性。（四）關(guān)系——非產(chǎn)權(quán)合作長江整車物流虛擬企業(yè)是就某一市場機(jī)遇而組建的動態(tài)合作，各成員之間不存在產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系，成員在與合作項(xiàng)目無關(guān)的經(jīng)營方面具有絕對的獨(dú)立自主性。長江整車物流虛擬企業(yè)是一種合作模式，但并不意味著盲目合作，也不是所有企業(yè)都能夠找到合適的合作伙伴。長江整車物流虛擬企業(yè)的組建始于核心企業(yè)對市場機(jī)遇的識別，所以其出發(fā)點(diǎn)不同于戰(zhàn)略合作等合作競爭的其他組織形式，不是為了通過組建合作確定穩(wěn)定的合作關(guān)系體系，而是借助動態(tài)合作所具有的價值優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)長江整車物流市場機(jī)遇。企業(yè)之所以選擇同現(xiàn)有的競爭長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析9伙伴組建整車物流虛擬企業(yè)，不是以相互妥協(xié)的方式避免競爭，而是根據(jù)市場機(jī)遇和自身優(yōu)勢選擇合適的合作伙伴，通過優(yōu)勢互補(bǔ)創(chuàng)造整體競爭力，從而提高企業(yè)實(shí)現(xiàn)市場機(jī)遇的能力。（三）組織關(guān)系的非產(chǎn)權(quán)化長江整車物流虛擬企業(yè)成員之間主要通過契約聯(lián)系，并沒有產(chǎn)權(quán)和資本的轉(zhuǎn)移，從而保證了各成員企業(yè)的獨(dú)立性和經(jīng)營上的靈活性 [11]。（一）存在時間的短期性長江整車物流虛擬企業(yè)的組建以市場機(jī)遇為基礎(chǔ)，市場機(jī)遇一旦終結(jié)，長江整車物流虛擬企業(yè)也隨之解體，各成員等待下一次商機(jī)，再尋求新的組合。第四節(jié) 長江整車物流虛擬企業(yè)的界定其中本文所研究的目標(biāo)對象“長江整車物流企業(yè)”是指在長江流域主要進(jìn)行水路整車滾裝運(yùn)輸、倉儲等物流服務(wù)的整車物流企業(yè)，長江整車物流虛擬企業(yè)是指由幾個經(jīng)營長江流域的整車物流業(yè)務(wù)，其中以水路運(yùn)輸虛擬組合為主，航運(yùn)特征明顯的整車物流企業(yè)共同組建的虛擬企業(yè)。特別是長江流域的整車物流發(fā)展?jié)摿薮螅嬖诘膯栴}具有我國整車物流行業(yè)的代表性。這項(xiàng)研究已經(jīng)十分明確長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析8提出合作互補(bǔ)的整車物流虛擬經(jīng)營理念，但也是對整車物流虛擬企業(yè)領(lǐng)域的研究提供了啟示而已。這樣的理論研究已經(jīng)很接近組建整車物流虛擬企業(yè)，可以說是組建整車物流虛擬企業(yè)的雛形。文獻(xiàn) 1 提出我國整車物流資源需要整合，并提出發(fā)展整車第四方物流是解決整個物流資源整合問題的有力手段。文獻(xiàn) 17 和 18 提出了“物流虛擬企業(yè)”的概念，并詳細(xì)闡述了虛擬物流和虛擬物流組織的內(nèi)涵,介紹了目前國內(nèi)外有關(guān)虛擬物流的研究現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上提出了虛擬物流的理論研究三維框架,給出了虛擬物流理論研究的主要內(nèi)容,指出了虛擬物流研究的四個發(fā)展方向以及相應(yīng)的研究重點(diǎn)，都是針對物流行業(yè)而言。近幾年我國一些學(xué)者開始認(rèn)識到整車物流資源整合的必要，主張合作運(yùn)營，但虛擬企業(yè)理論在具體某一整車物流領(lǐng)域的實(shí)用價值，到目前為止還鮮見有相關(guān)研究。第三節(jié) 虛擬企業(yè)理論在整車物流領(lǐng)域的應(yīng)用由于國內(nèi)外對虛擬企業(yè)的研究主要集中在制造業(yè)領(lǐng)域，較少涉及到服務(wù)業(yè)，整車物流也是近幾年由于汽車工業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的一個新的物流運(yùn)作理念。（四）不受地域限制的能力整合虛擬企業(yè)最大的優(yōu)勢，是通過它可以容易地把地理位置分散的互補(bǔ)的服務(wù)能力，在保持各自位置不變的情況下，整合成一種內(nèi)聚的服務(wù)性資源。（二）擁有諸多核心能力多個具有高水準(zhǔn)的業(yè)務(wù)能力和專長的企業(yè)進(jìn)行合作，使得虛擬企業(yè)由多個核心能力。上述各個概念的含義雖然不完全相同，但根據(jù)這些概念所描述的虛擬企業(yè)，本文認(rèn)為，虛擬企業(yè)是由兩個或兩個以上的成員公司利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組成的一種有時限的，非固定的相互依賴、相互信任、相互合作的組織，以便以更少的投資，更強(qiáng)的競爭力，更快的反映速度對市場機(jī)遇作出快速反應(yīng)。以上的概念是從不同的角度來闡述虛擬企業(yè)的含義，其內(nèi)涵和范圍也不盡相同。虛擬企業(yè)是由各獨(dú)立公司所構(gòu)成的暫時性網(wǎng)絡(luò)，通過信息技術(shù)連接，共享技術(shù)、成本以及對方的市場。虛擬企業(yè)組織結(jié)構(gòu)是一種充滿機(jī)會的結(jié)合，將分布在一個或幾個獨(dú)立企業(yè)內(nèi)的不同生產(chǎn)實(shí)體的核心能力聯(lián)合起來。（三）史帝文（二）阿波格特、麥克法蘭和麥坎尼三人認(rèn)為，虛擬企業(yè)是指企業(yè)保留了協(xié)調(diào)控制以及資源管理的活動，而將所有或大部分其他活動外包。二、虛擬企業(yè)內(nèi)涵和特征到目前為止，理論界對虛擬企業(yè)或虛擬組織的定義和理解可謂是眾說紛紜、千差萬別，本文主要采納以下幾種代表性的觀點(diǎn):（一）大衛(wèi)德和馬龍給出的虛擬企業(yè)的定義，虛擬企業(yè)是由一些獨(dú)立的廠商、顧客甚至同行的競爭對手通過信息技術(shù)聯(lián)成的臨時網(wǎng)絡(luò)組織，以達(dá)到共享技術(shù)、分?jǐn)傎M(fèi)用以滿足市場需求的目的。虛擬企業(yè)是企業(yè)理論的前沿研究，國內(nèi)外的學(xué)者和專家對于虛擬企業(yè)理論的研究，主要從其成因、組織結(jié)構(gòu)、組織制度、生命周期等各個角度都進(jìn)行了大量的研究工作，并取得了豐富的成果。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為虛擬企業(yè)創(chuàng)造了技術(shù)條件，使企業(yè)能夠組織以雙贏為目的的企業(yè)合作，能把分布在不同地方的企業(yè)資源集中起來，形成靈活、開放的企業(yè)組織，達(dá)到資源的優(yōu)化配置。虛擬企業(yè)(Virtual Enterprise)是以虛擬經(jīng)營為經(jīng)營策略的企業(yè)或企業(yè)合作。該計(jì)劃有100多家公司參加，有通用公司、IBM公司等，15家著名公司和國防部代表共20人組成了核心研究隊(duì)伍。因此，需要一種新型的企業(yè)組織形態(tài)，以適應(yīng)競爭環(huán)境和市場變化對企業(yè)的要求 [6]。因此企業(yè)的生存環(huán)境更加富有挑戰(zhàn)性了，主要表現(xiàn)為:(1)信息高速公路的逐步建立使企業(yè)面臨來自全球化競爭的威脅，而全球經(jīng)濟(jì)一體化使市場競爭環(huán)境更復(fù)雜；(2)市場從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，客戶需求日趨個性化、多樣化；(3)產(chǎn)品長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析5技術(shù)含量高、生命周期日趨縮短等需求使得技術(shù)的更新越來越快。通過整車物流企業(yè)專業(yè)化的物流運(yùn)作，轎車制造商將會有能力適應(yīng)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的需求，在較短的時間內(nèi)以較為便捷的物流服務(wù)滿足客戶的需求。三、整車物流的運(yùn)作從當(dāng)轎車從制造商的流水線裝配完畢入庫后，整車物流企業(yè)就開始進(jìn)行整車物流分銷的業(yè)務(wù)流程。（三）整車庫存的管理難度較大整車的體積、重量較大、儲存空間占用大，每種車型的每一輛車都有自己的底盤號、發(fā)動機(jī)號、VIN碼，并需要一一對應(yīng)；整車按系列號的不同在發(fā)車庫中分區(qū)域停放；整車在同一庫位只能放同一種車型，并且顏色要相同；庫區(qū)中庫位長度可能不同，由于不同車型的車輛長度不同，因而對于庫位存放車輛數(shù)量的關(guān)系需要計(jì)算和管理；整車管理流程繁多、復(fù)雜，包括調(diào)整、檢驗(yàn)、倒車、新車準(zhǔn)備、銷售、返修、退庫等；整車出庫按照先進(jìn)先出的原則等等。世界各大汽車公司為了在激烈的市場競爭中獲勝，紛紛推出了“以顧客為中心”的定制化的項(xiàng)日計(jì)劃。為此，目前汽車制造商為了保證市場供應(yīng)，必須保持有大量庫存來維持市場穩(wěn)定。國內(nèi)許多汽車制造企業(yè)己成功地解決了此問題。另一方面，由于整車的特殊性，整車物流有其自身的特點(diǎn)：（一）整車物流受市場的影響變化性強(qiáng)整車物流與汽車零配件、原材料物流不同。因而整車分銷物流也越來越引起汽車制造商的重視，普遍認(rèn)識到如果不能很好地處理這一環(huán)節(jié)的話，整車物流極有可能成為影響汽車制造商供應(yīng)鏈管理效率的瓶頸，從而造成整車交付時間的延遲，甚至在倉儲和運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生質(zhì)量方面的破損，最終影響到購車者的滿意度 [2]。從物流的角度來看，真正支持汽車經(jīng)過分銷渠道到達(dá)消費(fèi)者手中的是整車物流的運(yùn)作。長江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析3第一章 整車物流虛擬企業(yè)理論綜述第一節(jié) 整車物流理論概述一、整車物流整車物流是汽車分銷的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車從生產(chǎn)流水線下線以后，通過火車、輪船、大型汽車(主要是轎運(yùn)車)等運(yùn)輸工具將整車運(yùn)往銷售總庫、各地的分銷庫，最終到達(dá)消費(fèi)者手中的一系列物流過程。但愿這些研究和建議能給我國整車物流和長江整車物流一些啟發(fā)和實(shí)際借鑒價值。對于顧客而言，這種整合的特征是無形的，無邊界的，如同只面對一家企業(yè)一樣。主要體現(xiàn)在車輛回程空駛率高達(dá)39％(其中還有不少返程車輛運(yùn)載的是其它貨物，而不是成品汽車)，船舶回程空載率高達(dá)60％，運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)，這是導(dǎo)致長江整車物流成本居高不下的主要原因。整車物流作為汽車銷售中的一個重要環(huán)節(jié)，發(fā)展速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車行業(yè)的發(fā)展步伐。整車物流市場規(guī)模迅速擴(kuò)