【正文】 通過以上假設(shè)，可以得出各自的支付向量，即他們的利潤(rùn) 和 :1?2 ???112121121 22pqcaqqc???????????根據(jù)納什均衡理論，該物流量決策模型的納什均衡為( , ), ( , )必須*1q2*12q滿足利潤(rùn) 和 最大化，即( ， )必須是以下最大化問題:1?21q2 ???*1 121112 222maxqqqc????????????的解。（3）兩企業(yè)從事整車物流服務(wù)的成本相等為c；固定成本也相等，為了研究的簡(jiǎn)便易懂， 我們?cè)O(shè)為0?，F(xiàn)做如下假設(shè):（1）企業(yè)A的物流量為 ,企業(yè)B的物流量為 , 則市場(chǎng)總物流量為Q= + 。為便于分析，本節(jié)以古諾模型為基礎(chǔ)，來研究長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。AB長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析28第二節(jié) 基于古諾模型對(duì)長(zhǎng)江整車物流組建虛擬企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析追求更大的利潤(rùn)是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，也是企業(yè)合作的根本驅(qū)動(dòng)力。博弈模型如圖41所示；從圖41可以看出各個(gè)策略組合中各方的得益如下:當(dāng)A. B不合作開發(fā)時(shí): A的得益期望為 12,UpC?B的得益期望為 BE?當(dāng)A, B合作開發(fā)時(shí):A的得益期望為 131232(,)SSSpC?B的得益期望為 BEU?12(,)UpC?12(,)pC?131232(,)SSSUpC?圖41開發(fā)合作博弈模型根據(jù)納什均衡理論，當(dāng) 且 時(shí)，該博弈模型的均衡為(合作，ASE?BSE合作)。分別為 和 。下面用博弈模型簡(jiǎn)要地分析其合作的動(dòng)因。因此，本文重點(diǎn)運(yùn)用博弈論投資風(fēng)險(xiǎn)的角度來分析長(zhǎng)江整車物流企業(yè)組建虛擬企業(yè)的原因。各個(gè)獨(dú)立的成員都可以應(yīng)用信息技術(shù)更加接近顧客，同時(shí)各成員之間的信息共享有助于保持整個(gè)虛擬企業(yè)組織的柔性。由于信息基礎(chǔ)設(shè)施等異步通信系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)的支持，各個(gè)工作模塊之間既獨(dú)立完成任務(wù)，又彼此協(xié)調(diào)配合。長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析26首先，完全充分的信息資源使得企業(yè)之間可以自由選擇合作伙伴，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。通過組建長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)，主要從貨源、資產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，整合企業(yè)內(nèi)外部的資源，可以迅速增強(qiáng)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高長(zhǎng)江整車物流企業(yè)的整體實(shí)力，使得與國(guó)內(nèi)外的整車物流公司競(jìng)爭(zhēng)中不至于被各個(gè)擊破，是一種對(duì)抗強(qiáng)者的有效途徑。長(zhǎng)江整車物流企業(yè)將面臨兩種選擇，要么被淘汰出局。總之，各個(gè)企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，節(jié)省交易費(fèi)用和產(chǎn)生比各個(gè)單獨(dú)企業(yè)更大的相對(duì)利潤(rùn)是整車物流虛擬企業(yè)產(chǎn)生的原動(dòng)力。長(zhǎng)江整車物流虛擬化運(yùn)作就通過這種接近企業(yè)形態(tài)的中間組織將外部交易內(nèi)部化，可以降低許多與簽約有關(guān)的交易費(fèi)用。基于行業(yè)性質(zhì)，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)資產(chǎn)專用性較高，因而市場(chǎng)交易費(fèi)用較高，而這些交易費(fèi)用最終還是轉(zhuǎn)移到了經(jīng)營(yíng)成本中，從而削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，在合作協(xié)議達(dá)成后，還要產(chǎn)生監(jiān)督對(duì)方以確保其義務(wù)得到履行的成本以及實(shí)施協(xié)議的成本。于是就開始尋求合作，而合作就會(huì)產(chǎn)生交易費(fèi)用。三、滿足整車物流交易的特性，節(jié)約交易費(fèi)用隨著長(zhǎng)江整車物流買方市場(chǎng)的逐步形成，汽車制造商的物流需求呈現(xiàn)多樣化和個(gè)性化趨勢(shì)。而且，整車物流合作都是隨著物流項(xiàng)目變化而不短的變化其具體內(nèi)容；同時(shí)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)最終的目的是成長(zhǎng)為多元化的大型整車物流企業(yè)，不可能永遠(yuǎn)在同一個(gè)項(xiàng)目上合作，所以并購(gòu)和長(zhǎng)期合作并不適合長(zhǎng)江整車物流發(fā)展的需要。二、適應(yīng)整車物流的發(fā)展趨勢(shì)未來整車物流的市場(chǎng)需求將會(huì)是多元化的，提供一體化的整車物流服務(wù)是未來市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)的要求，而當(dāng)前長(zhǎng)江的整車物流企業(yè)自身的物流機(jī)能不完備，難以單獨(dú)承擔(dān)大批量和綜合的整車物流業(yè)務(wù)，無法滿足汽車制造商的物流需求。這樣的定期班輪航線的投資量非常大，任何一個(gè)具有實(shí)力的大企業(yè)也很難做得到，從建設(shè)投資、經(jīng)營(yíng)管理等多個(gè)方面都會(huì)使企業(yè)付出很多的資金和精力。因此，不定期和密度較小的整車物流服務(wù)肯定滿足不了現(xiàn)在的“大規(guī)模定制時(shí)代”的整車物流服務(wù)。另一方面，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)不同于其他整車物流企業(yè)，它主要是提供水路整車物流服務(wù)，而水路整車物流服務(wù)可達(dá)性和時(shí)效性比較欠缺。如此，則不同區(qū)域的整車物流運(yùn)輸回程，還有在異地中轉(zhuǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析24就會(huì)遇到資源困難，出現(xiàn)重復(fù)投資和空載回程率嚴(yán)重的狀況。而整車物流是跨地區(qū)跨組織的活動(dòng)，而長(zhǎng)期形成的分割狀況使得長(zhǎng)江整車物流在實(shí)際運(yùn)作過程中遇到許多的困難。不僅可以使企業(yè)獲得更大的市場(chǎng)分額、多元化的物流服務(wù)，并且與其他企業(yè)合作，而且可以提高自己的管理水平和潛在的合理化作業(yè)能力，消除之間不必要的競(jìng)爭(zhēng)，并獲得虛擬資源的有效運(yùn)用。整車物流虛擬企業(yè)在市場(chǎng)應(yīng)變方面的優(yōu)勢(shì)主為體現(xiàn)在以下方面: 在整車物流虛擬企業(yè)組建之前，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)運(yùn)用自己已有的市場(chǎng)信息收集渠道，及時(shí)捕獲市場(chǎng)信息，以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為紐帶，快速將各相關(guān)企業(yè)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)的聯(lián)合，有效整合各企業(yè)的現(xiàn)有資源； 整車物流虛擬企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)扁平，反應(yīng)迅速，其組建、運(yùn)行、解散相對(duì)容易，始終處于動(dòng)態(tài)變化中，具有較強(qiáng)的敏捷性 [12]。虛擬企業(yè)成員之間的交易雖然是基于時(shí)間和機(jī)遇的，但卻不是一次性交易，這樣可克服市場(chǎng)交易所產(chǎn)生的有確定性，包括信息不對(duì)稱和壟斷性造成的逆向選擇、信息價(jià)值更新?lián)Q代等交易成本。當(dāng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，整車物流企業(yè)通過自己的信息網(wǎng)絡(luò)尋找伙伴，構(gòu)建虛擬企業(yè)，以共同合作為基礎(chǔ)，以現(xiàn)代的信息技術(shù)作為物質(zhì)基礎(chǔ)，立足于各企業(yè)原有的信息網(wǎng)絡(luò)并加以有效整合，為企業(yè)之間信息的交流和共享提供了平臺(tái)在各成員企業(yè)之間構(gòu)建信息交流和處理的大網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和信息共享，使整車物流虛擬企業(yè)可以在很短時(shí)間內(nèi)獲得多樣性信息資源，且付出的成本少。信息無法同其他資源一樣在市場(chǎng)上自由交易，因?yàn)樾畔⒔灰子憙r(jià)還價(jià)的過程就是信息泄露的過程，如果通過收購(gòu)的手段來獲得相關(guān)信息成本則太高。 （三）信息優(yōu)勢(shì) 信息對(duì)整車物流企業(yè)而言是一種資源。（二）成本優(yōu)勢(shì) 整車物流虛擬企業(yè)是各成員企業(yè)立足于企業(yè)現(xiàn)有的資源和能力的橫向聯(lián)合，因此對(duì)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)來說，為把握新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)而參加虛擬企業(yè)可以整合整車物流企業(yè)現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)，減少先期大量資金投入。 整車物流虛擬企業(yè)是一個(gè)跨越地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化組織，它將通過虛擬企業(yè)獲得虛擬資源能更好的進(jìn)行物流活動(dòng)。本文提出的長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)，主要通過虛擬運(yùn)作，積極利用社會(huì)閑散物流資源和自己的物流管理技術(shù)、信息化網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，為客戶提供高質(zhì)量的整車物流服務(wù)。二、整車物流虛擬經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)參與長(zhǎng)江整車物流業(yè)需要進(jìn)行大量的前期投資建設(shè)，長(zhǎng)江整車物流的財(cái)力和物力通常難以承擔(dān)。主要原因就是重慶地勢(shì)險(xiǎn)峻，運(yùn)用水路比用陸路運(yùn)輸安全可靠，而不是主要考慮成本的優(yōu)勢(shì)。由于這兩種運(yùn)輸方式具備速度快，機(jī)動(dòng)靈活性強(qiáng)，尤其是不受自然條件的限制，也具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整公司戰(zhàn)略，采取合作方式，與其他物流公司合作，進(jìn)行資源組合，增強(qiáng)自身的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，力求在長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。嘗到了甜頭的汽車制造商開始把一年一次的招標(biāo)改為半年一次，并且每次運(yùn)費(fèi)下調(diào)幅度都在10％以上。例如汽車生產(chǎn)廠家長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，開始以招標(biāo)形式壓縮整車運(yùn)輸成本，當(dāng)時(shí)就有45家整車汽車物流企業(yè)應(yīng)標(biāo)。因此很有必要將有限的運(yùn)力資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源組合起來，開密度較大的定期的班輪航線，這樣不僅降低了整車庫(kù)存率，也減少了整車在長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析21途時(shí)間。目前我國(guó)從訂單到交貨，最快需要10天左右的時(shí)間，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標(biāo)，這就需要長(zhǎng)江汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)，因此作為水路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)江整車物流在這個(gè)方面恰好存在致命的瓶頸，運(yùn)作速度慢，時(shí)間周期長(zhǎng)。同時(shí)其他整車物流紛紛進(jìn)軍長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)，長(zhǎng)江整車物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。第三章 長(zhǎng)江整車物流組建物流虛擬企業(yè)的必要性和可行性第一節(jié) 長(zhǎng)江整車物流組建虛擬企業(yè)的必要性一、長(zhǎng)江整車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)由于整車物流是直接面向最終用戶的，其運(yùn)作效率的高低，直接關(guān)系到制造商能否以較低的物流成本、較快的反應(yīng)速度將汽車準(zhǔn)時(shí)地配送到分銷商和最終消費(fèi)者手中，汽車制造商非常重視。前期投入的船舶數(shù)量有限，市場(chǎng)培養(yǎng)力度欠缺，使得長(zhǎng)江滾裝船運(yùn)輸一直采用不定期船運(yùn)輸形式，至今長(zhǎng)江流域還沒有一條定期的班輪航線，各整車物流企業(yè)分開了不定期的航線，班次密度也不大，象重慶至武漢這樣短途運(yùn)輸長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析20一周才有一班船次。由于汽車生產(chǎn)商對(duì)長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)認(rèn)知度不夠，導(dǎo)致目前的汽車滾裝運(yùn)輸批量較小，達(dá)不到一定的經(jīng)濟(jì)批量，無法形成規(guī)模效益，沒用體現(xiàn)水運(yùn)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)重削弱了長(zhǎng)江整車物流的競(jìng)爭(zhēng)力。這種狀態(tài)主要表現(xiàn)在重復(fù)投資現(xiàn)象比較嚴(yán)重，如武漢長(zhǎng)航、重慶民生和上海安吉都分別在南京、武漢、重慶等地建設(shè)了自己的物流倉(cāng)庫(kù)。其實(shí)整車滾裝運(yùn)輸?shù)某杀具€可以再低,但是由于滾裝船滿載整車運(yùn)到東部地區(qū)后,卻因西部地區(qū)對(duì)整車的需求度不高,往往是空船而回，回程船只能達(dá)到40％左右的裝載率。與其他水上運(yùn)輸貨物相比,滾裝運(yùn)輸專業(yè)性太強(qiáng),沒有通用性,沒有儲(chǔ)存性。第三節(jié) 長(zhǎng)江整車物流存在的問題目前，長(zhǎng)江整車物流由于存在一些現(xiàn)實(shí)的問題。相比較而言，國(guó)外先進(jìn)的整車物流企業(yè)，服務(wù)項(xiàng)目往往多元化，能充分滿足汽車制造商的物流需求。目前，大多數(shù)長(zhǎng)江整車物流企業(yè)，都已經(jīng)擁有了物流信息系統(tǒng)，比如GPS、船舶調(diào)度系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)等，但應(yīng)用效果確不盡然，信息系統(tǒng)在船岸之間、各部門之間和各相關(guān)企業(yè)之間的傳遞效果并不理想，主要瓶頸是沒有一個(gè)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)來進(jìn)行溝通和信息傳遞。但盡管如此，船舶的回程空駛率高達(dá)40％（見表26）,資源配置效率還是較低的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，長(zhǎng)江滾裝汽車運(yùn)輸船己經(jīng)超過了15艘。（一）資源配置效率低長(zhǎng)江整車運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具是滾裝運(yùn)輸船。研究市場(chǎng)績(jī)效就是通過對(duì)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀態(tài)的分析，來評(píng)斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為的合理性和有效性程度。三、市場(chǎng)績(jī)效市場(chǎng)績(jī)效是指在一定的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，通過企業(yè)的市場(chǎng)行為使產(chǎn)業(yè)形成的資源配置和利益分配狀態(tài)。長(zhǎng)江整車車物流企業(yè)，借助于和汽車制造商良好的合作關(guān)系，基本上除了整車物流以外紛紛開始涉足汽車零配件物流。其中，漢陽中轉(zhuǎn)庫(kù)占地面積二萬平方米，可同時(shí)停放1200多輛汽車，南京庫(kù)占地10000多平方米，可停放700多輛車。到2022年10月為止民生公司已有6艘長(zhǎng)江上最新的汽車專用自航滾裝船，滾裝船上配有最新式的設(shè)施，能夠最大限度的滿足客戶對(duì)轎車運(yùn)輸?shù)囊?。由于長(zhǎng)江運(yùn)輸市場(chǎng)沒有完全對(duì)外資船隊(duì)放開，很多的外資船公司期待能早日進(jìn)入長(zhǎng)江水運(yùn)市場(chǎng)，其中也包括整車物流市場(chǎng)。1. 國(guó)外物流巨頭期待開放長(zhǎng)江整車物流市場(chǎng)2022年6月12日荷蘭TPG集團(tuán)下屬的TNT(天地)物流公司與上汽集團(tuán)合資，組(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司繼后，日本郵船株式會(huì)社還與上海港務(wù)局和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司合資組建上海國(guó)際汽車(碼頭)有限公司。（二）投資行為由于汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，整車物流市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且行業(yè)成長(zhǎng)潛力巨大，已經(jīng)成為我國(guó)最具發(fā)展前景、利潤(rùn)空間巨大的物流行業(yè)。長(zhǎng)江整車物流由于主要是水路滾裝運(yùn)輸，具有很強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但滾裝運(yùn)輸對(duì)規(guī)模效應(yīng)明顯，比如現(xiàn)在一艘長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸船都是300個(gè)車位以上，而且就是一周一個(gè)班次也至少要三個(gè)條滾裝船。（一）激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析17目前，整車運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，汽車制造商為提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，開始以招標(biāo)的形式壓縮整車運(yùn)輸成本，整車運(yùn)費(fèi)通常是10％的降幅。二、市場(chǎng)行為分析市場(chǎng)行為是企業(yè)在市場(chǎng)活動(dòng)中為了獲得更大利潤(rùn)和更高市場(chǎng)占有率而采取的戰(zhàn)略性行為。2. 市場(chǎng)功能性缺陷導(dǎo)致的退出壁壘。（四）退出壁壘整車物流業(yè)的退出壁壘較高，主要原因是:。此外，整車物流業(yè)資金回收周期較長(zhǎng)，如果投資資金來源于貸款，則有很大的利息負(fù)擔(dān)和投資風(fēng)險(xiǎn)。潛在的進(jìn)入者想要進(jìn)入整車物流業(yè)，需要大量的資金來購(gòu)買運(yùn)輸工具、建設(shè)大面積的倉(cāng)庫(kù)等。所以對(duì)于汽車制造商而言，傾向于選擇與自己長(zhǎng)期合作的整車物流企業(yè)來進(jìn)行長(zhǎng)江整車滾裝運(yùn)輸，例如，福特長(zhǎng)安主要由重慶民生公司來進(jìn)行水路運(yùn)輸，上長(zhǎng)江整車物流虛擬企業(yè)組建過程的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析16海大眾和通用主要由上海安吉天地汽車物流有限公司，湖北汽車主要由長(zhǎng)航武漢汽車物流有限公司來進(jìn)行滾裝運(yùn)輸。因此，汽車制造商在選擇整車物流服務(wù)提供商時(shí)主要考慮企業(yè)的誠(chéng)信、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和成本以及運(yùn)輸線路和地理分布。當(dāng)前長(zhǎng)江的整車物流市場(chǎng)不大，整車物流企業(yè)總體規(guī)模水平相對(duì)低下。(二)產(chǎn)品差別化長(zhǎng)江整車物流企業(yè)，作為整車物流服務(wù)提供商，其提供的產(chǎn)品是整車物流服務(wù)。由于長(zhǎng)江整車物流企業(yè)主要由三家物流公司組成，水路運(yùn)輸占生產(chǎn)％左右，不是長(zhǎng)江流域最主要的物流方式，所以分析整車物流集中度只能從全國(guó)整車物流行業(yè)角度來分析，2022年全國(guó)整車物流市場(chǎng)中，前四名整車物流企業(yè)集中度在45％左右,應(yīng)該屬于中下集中寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，其有以下特點(diǎn):，較高的進(jìn)入壁壘是造成整車物流市場(chǎng)集中度較高的主要原因。（一）市場(chǎng)集中度市場(chǎng)集中度是衡量一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)量或市場(chǎng)份額向行業(yè)核心企業(yè)集中的程度的一個(gè)指標(biāo)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是決定企業(yè)行為，從而決定產(chǎn)業(yè)組織的競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)及其產(chǎn)業(yè)績(jī)效的基本因素。表 24 歷年長(zhǎng)江整車物流量一覽表 單位:輛2022 2022 2022 2022 平均增長(zhǎng)率（％）