【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 劃分，實(shí)現(xiàn)了決策與作業(yè)、決策與管理的分工；第三，連鎖企業(yè)的崗位分工，主要是確定崗位技能，量化勞動(dòng)成果，使整個(gè)企業(yè)內(nèi)的人力資源配置處于最佳狀態(tài)。連鎖經(jīng)營一方面將流通領(lǐng)域相互獨(dú)立的職能有機(jī)地統(tǒng)一起來，另一方面又在企業(yè)內(nèi)實(shí)行更為細(xì)致的分工和專業(yè)化。 (3)低成本運(yùn)營優(yōu)勢(shì)將眾多分銷商組織在一起，并統(tǒng)一由總部向制造商批量購進(jìn)產(chǎn)品，從而將市場(chǎng)批發(fā)交易轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)內(nèi)部產(chǎn)品分配職能，使采購、批發(fā)、配送、零售等相互獨(dú)立的職能有機(jī)地組合在一個(gè)統(tǒng)一的經(jīng)營體系中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷一體化和批零一體化，節(jié)省了交易費(fèi)用和流通費(fèi)用，使連鎖企業(yè)活得了低成本運(yùn)行的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 (4)市場(chǎng)影響力逐步擴(kuò)大，市場(chǎng)輻射能力增強(qiáng)一方面，通過品牌的擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)輻射和建立網(wǎng)絡(luò)的功能，以更快的速度在市場(chǎng)上擴(kuò)大知名度，提升市場(chǎng)占有率，有效地實(shí)現(xiàn)了對(duì)市場(chǎng)的輻射；另一方面，連鎖企業(yè)通過其分店數(shù)量的擴(kuò)張，逐步擴(kuò)大其市場(chǎng)影響力，在范圍上、深度上對(duì)市場(chǎng)的輻射和控制都遠(yuǎn)超其他企業(yè)。 (5)營銷能力進(jìn)一步提高，并體現(xiàn)強(qiáng)大資本優(yōu)勢(shì) 連鎖企業(yè)天然具有接近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，其營銷能力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能得到快速提升。4 / 48從資本上看，連鎖企業(yè)各分店的成功經(jīng)驗(yàn)在企業(yè)內(nèi)能夠得到廣泛推廣和應(yīng)用應(yīng)用，其速度和作用是驚人的；而由于企業(yè)采取的連鎖經(jīng)營方式，使得其資本的放大效應(yīng)比一般企業(yè)更為明顯，進(jìn)一步提升了連鎖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 物流配送相關(guān)理論 物流配送的定義 物流配送簡(jiǎn)稱配送，配送屬于物流范疇，是物流的諸多功能之一。人們對(duì)“配送”概念的理解還不盡一致?？偟膩碚f，配送的定義可以分為兩類:狹義配送和廣義配送。歐美一些國家和日本的實(shí)業(yè)界所廣泛采用的是狹義的配送 [5]。 狹義配送產(chǎn)生于日本，是英文“delivery ”的意譯，指運(yùn)送、輸送和交貨，不包含其他的內(nèi)容。這種意義上的配送常用來特指那些短距離、小批量的運(yùn)輸活動(dòng)。 1985 年底，日本頒布的《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)物流用語》中將配送定義為:“將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人。 ”可以看出該定義對(duì)配送所包含的內(nèi)容比較簡(jiǎn)單。 在日本日通綜合研究所編寫的《物流知識(shí)》一書中。則將配送定義為:“面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸。 ” 1998 年 4 月，早稻田大學(xué)教授細(xì)則修博士在他的專著《物流 ABC 指南》中對(duì)配送進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述:“從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，所有進(jìn)貨品、半成品、發(fā)貨品及庫存品都是有計(jì)劃地、統(tǒng)一地進(jìn)行管理和實(shí)施。配送是費(fèi)用最低、服務(wù)最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采購、運(yùn)輸、倉庫的功能有機(jī)地組合在一起。 ” 廣義配送(distribution)是在這一概念從日本傳入我國后產(chǎn)生的。在研究流通與物流相關(guān)問題時(shí)，我國學(xué)者直接引用了日本的“配送”一詞，卻賦予它更為廣泛的內(nèi)涵?？偟膩碚f，是把配送看成是“配”(配貨)與“送”(輸送)兩項(xiàng)活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。比之狹義的配送，廣義配送更強(qiáng)調(diào)配貨的作用。 我國廣大物流工作者，根據(jù)對(duì)配送內(nèi)容的理解，將配送定義為:“配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨，配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。 ”[4]該定義強(qiáng)調(diào)了配送的分貨功能。 2022 年 7 月頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB 汀 18354 一加01)中，配送(distribution)被定義為:“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 ”5 / 48本文后面所論述的配送就是指這種定義下的配送。從定義可以看出，這里所說的配送是一種特殊的物流功能，是多項(xiàng)目、多環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合。從流程上看，配送包括收集信息、進(jìn)貨、備貨、運(yùn)送等環(huán)節(jié)，幾乎涉及了物流的所有基本要素，是物流的一個(gè)縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 (1) 配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，其功能是多樣化的。 (2) 配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的送貨形式。 (3) 配送是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。 (4) 配送是按用戶需求進(jìn)行的商品組配與送貨活動(dòng)，用戶處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)處于服務(wù)地位。 配送是物流中的一種特殊、綜合的活動(dòng)形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。它與物流存在著如下區(qū)別。從物流來講，一般物流的主體活動(dòng)是運(yùn)輸及保管，而配送的主體活動(dòng)則是運(yùn)輸及分揀配貨，其中分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，而以送貨為目的的運(yùn)輸則是實(shí)現(xiàn)最后配送的主要手段。從商流來講，物流是商物分離的產(chǎn)物，而配送是商物合一的產(chǎn)物，它本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流結(jié)合緊密，是配送成功的重要保障。與配送相近似的詞匯有“送貨” 、 “運(yùn)輸” 、 “供應(yīng)” 、 “運(yùn)送” 、 “發(fā)放”等，它們都與配送存在區(qū)別。配送不是單純的送貨、運(yùn)輸、供應(yīng)、發(fā)放，它包含“配”與“送” ，其中的“配”包括貨物的分揀和配貨等活動(dòng)， “送”則泛指各種送貨方式和送貨行為。需要明確的是，配送概念是對(duì)配送實(shí)踐的高度概括，它所反應(yīng)的是事物運(yùn)動(dòng)的一般規(guī)律和本質(zhì)特征。也就是說，配送的主體既可以由生產(chǎn)者兼任，又可以由中間商充當(dāng)；配送既可以是直達(dá)送貨，又可是中轉(zhuǎn)性送貨；配送本身并不限定距離，既可以是“短距離、小批量”的送貨，又可以是跨越國界的、長距離、大批量的貨物配裝和運(yùn)送；配送的客戶既包括最終消費(fèi)者，又括生產(chǎn)商與中間商。 物流配送的作業(yè)流程 (1)劃分基本配送區(qū)域:先將所有客戶所在的具體位置進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并做整體劃分，將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中。如:按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，再做彈性調(diào)整。6 / 48 (2)車輛配載 :首先對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類，分別采取不同的配送方式和運(yùn)輸工具；其次，初步確定哪些貨物可配于同一輛車，做好車輛的初步配裝工作。 (3)暫定配送先后順序:根據(jù)客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)計(jì)，保證送貨時(shí)間、提高運(yùn)作效率。 (4)車輛安排 :是指安排什么類型、噸位的車輛進(jìn)行最后的送貨，必須考慮車輛的容量和載重是否滿足訂單上貨物的信息。當(dāng)本企業(yè)的車輛無法滿足要求時(shí)，可使用外雇車輛。組建自營車隊(duì)，還是以外雇車輛為主，須視經(jīng)營成本而定。圖 配送作業(yè)基本流程 選擇配送路線車輛安排劃分基本配送區(qū)域 車輛集中暫時(shí)確定配送先后順序客戶分布地點(diǎn)貨物特征客戶交貨時(shí)間交通狀況客客戶具體位置 體積貨物 數(shù)量 質(zhì)量 其他確定配送順序完成車輛積載 車輛的體積、額定載貨量 費(fèi)用送貨時(shí)間限制性質(zhì) 質(zhì)量 貨物形狀體積7 / 48圖 配送作業(yè)基本流程第二章 國內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀 國外連鎖企業(yè)物流配送現(xiàn)狀 配送在發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)得比較早，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐步加快，配送得到了進(jìn)8 / 48一步的發(fā)展。如今，在國外配送己經(jīng)成為連鎖企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)最基本的條件，而且還在迅猛發(fā)展。從國外連鎖企業(yè)物流配送的現(xiàn)有情況看，無論是在配送規(guī)模上、配送功能上、技術(shù)裝備上還是在服務(wù)質(zhì)量上都已經(jīng)達(dá)到了比較完善的地步 [5]。目前配送中心、加工中心等物流中心遍布整個(gè)美國、日本和西歐。而且他們對(duì)物流配送研究也較多，己經(jīng)形成比較成熟的理論體系，不論是硬件方面還是在軟件方面都具有相當(dāng)高的水平。其中美國在物流配送機(jī)械方面水平較高；日本物流配送基礎(chǔ)設(shè)施良好，物流配送社會(huì)化、組織化程度較高，注重物流配送實(shí)用技術(shù)和方法，物流配送成本控制較好。 美國的物流配送 美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國早在 1922 年已將各項(xiàng)物流理念及應(yīng)用編入教科書中，并于 1950 年成立各種物流組織以研究各種物流管理方法、理論和技術(shù)，足見其物流發(fā)展歷史之悠久。 美國的物流市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景和遠(yuǎn)景目標(biāo)都十分明確。 為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三種類型:批發(fā)型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出訂貨指示單；零售型配送中心以美國沃爾瑪公司的配送中心最為典型，該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營；倉儲(chǔ)型配送中心以美國福來明公司的食品配送中心為典型，其主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店商品配送 [7]。 在美國最具代表性的零售型配送中心是沃爾瑪公司的配送中心，由該公司獨(dú)資建成，自己經(jīng)營自己企業(yè)的配送業(yè)務(wù)。沃爾瑪公司是世界上最大的連鎖經(jīng)營企業(yè)，連鎖店鋪開設(shè)到世界各地，擁有 4000 多家，平均 160 家連鎖店設(shè)一個(gè)配送中心，中心一般設(shè)在連鎖店鋪中央位置，呈輻射型配送，輻射半徑為 320 公里左右，連鎖店鋪平均規(guī)模一般 萬平方米。配送中心經(jīng)營商品 40000 多種，主要是食品和日用品，庫存控制在 4000 萬一 7000 萬美元。年庫存周轉(zhuǎn) 24 次，在庫時(shí)間超過 180 天為滯銷商品。配送中心建筑一般為 12 萬平方米，中心 24 小時(shí)運(yùn)營。 [8]9 / 48 日本的物流配送 日本在 60 年代從歐美等地引進(jìn)物流相關(guān)的技術(shù)，發(fā)展至今己使日本成為各國刮目相看的商業(yè)大國。日本的人口密度大，雖然商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、大小超市及其連鎖店星羅棋布，購物十分方便，但是城市交通擁擠、堵車現(xiàn)象嚴(yán)重。為了及時(shí)送貨上門，又要降低運(yùn)費(fèi)，商家把貨物配送工作交給專業(yè)運(yùn)輸公司或物流中心承擔(dān)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本企業(yè)利用第三方物流的程度為 80%[9]。為適應(yīng)這種要求，在配送管理系統(tǒng)、汽車裝車系統(tǒng)、外包車管理系統(tǒng)等軟件方面加強(qiáng)了研究。日本的第三方物流配送企業(yè)都十分重視研究探索物流配送的新技術(shù)、新方法，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強(qiáng)在市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在日本物流企業(yè)中使用的可卸式貨架、移動(dòng)式商品條形碼和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫、驗(yàn)收、分揀、出庫等物流企業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理和控制，既提高了效率，又加強(qiáng)了管理。 在日本，零售業(yè)是建立先進(jìn)商貨物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他的零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)態(tài)需要利用新的商業(yè)配送技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。因此，日本的商業(yè)配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本許多商業(yè)配送公司不得不對(duì)舊有分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本商業(yè)配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的配送系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三，商品配送體現(xiàn)出共同化、混合化的趨勢(shì)。共同化、混合化的商品配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品配送轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來運(yùn)送，從而發(fā)揮配送的批量效益，大大提高了運(yùn)貨車輛的裝載率。第四，合作型商品配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合商貨物流公司之間基本上都存在一種長期的配送合作關(guān)系。并且，這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代配送發(fā)展過程中具有重要意義。 國際物流配送發(fā)展趨勢(shì) (1)整體性的供應(yīng)鏈模式將被重視 傳統(tǒng)的管理模式，習(xí)慣將組織區(qū)分為不同的部門，視每一個(gè)部門為一個(gè)成本中心來管理。但是這種管理模式將會(huì)引發(fā)組織內(nèi)部的問題。這些將嚴(yán)重影響一個(gè)組織10 / 48的生存。因此，未來的管理模式將視組織為一個(gè)生命體，在生命體當(dāng)中有許多維持生命體永續(xù)活動(dòng)的機(jī)制，如采購、生產(chǎn)、銷售和產(chǎn)品配送，這些機(jī)制需要有效連接，來滿足顧客的需求，新的管理模式將各項(xiàng)組織活動(dòng)看成一連串相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行管理，通過整體性的管理，經(jīng)理人可以精確的安排每一項(xiàng)活動(dòng)的進(jìn)行，最后為組織謀取最大利益。同時(shí)，管理者以一種整體的觀點(diǎn)管理公司，該組織可以更快的對(duì)外部環(huán)境變化做出反應(yīng)，加快組織調(diào)整的速度 [10]。 (2)全球化的第三方物流業(yè)的興起 隨著產(chǎn)業(yè)的全球化，生產(chǎn)地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)分離，兩者間的距離越來越遠(yuǎn)，為了快速的將產(chǎn)品送達(dá)到顧客手中，物流的重要性開始增加。此時(shí)出現(xiàn)了一種可以整合上下游物流活動(dòng)的企業(yè)形態(tài)，稱為全球化第三方物流，這種類型的公司可以從生產(chǎn)端開始，整合全球相關(guān)的物流配送活動(dòng)，進(jìn)而將產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)的送達(dá)顧客指定的全球任何地點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流占物流服務(wù)份額的比例德國為 %，法國為%，英國為 %，意大利為 %，西班牙為 18%，歐供體國家為 20%左右，美國和日本在 30%以上，目前其需求仍