【文章內(nèi)容簡介】 基礎(chǔ)上發(fā)展業(yè)務(wù)規(guī)模。因此，為了滿足物流需求方的要求，也為了在控制成本的基礎(chǔ)上發(fā)展業(yè)務(wù)規(guī)模，不同區(qū)域的物流企業(yè)之間就有了相互協(xié)作的要求，從而構(gòu)建起物流聯(lián)盟組織。 功能性物流企業(yè)與中介型物流企業(yè)之間的聯(lián)盟：功能性物流企業(yè)是指基礎(chǔ)設(shè)施比較健全并且從事物流實(shí)務(wù)的企業(yè)，而中介物流企業(yè)是指不具備基礎(chǔ)設(shè)施但是卻掌握物流信息，專門從事物流中介的企業(yè)。隨著科技的發(fā)展與人民生活水平的提高，使得二者之間的聯(lián)系更為緊密，在一定意義上說，這種聯(lián)盟模式是現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物。 物流企業(yè)的產(chǎn)品是提供物流服務(wù)，而物流服務(wù)對可達(dá)性和時效性的要求非常明顯。單個的物流企業(yè)雖然可以通過開發(fā)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)視線可達(dá)性目標(biāo)，但這種網(wǎng)絡(luò)性的擴(kuò)張必然以犧牲時效性作為代價，使得企業(yè)在服務(wù)區(qū)域的選擇上相當(dāng)有限，這種地域上的約束促使物流企業(yè)產(chǎn)生建立區(qū)域性、多節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系的內(nèi)在要求。然而，對于這種規(guī)模擴(kuò)張，即使具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大企業(yè)也很難做到面面俱到，從網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)、建設(shè)投資、經(jīng)營管理等多方面都會使企業(yè)付出很多的資金與精力。而我國物流企業(yè)眾多，分布廣泛，所以，具備實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的良好條件。 （1）有利于跨區(qū)域物流的發(fā)展 我國現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)差、水平低、物流企業(yè)規(guī)模小，單個物流企業(yè) 所能服務(wù)的區(qū)域非常有效，而這種狀況在短時間內(nèi)不易改變，要想迅速提高我國農(nóng)產(chǎn)品物流跨區(qū)域服務(wù)的水平，通過不同區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)組建物流聯(lián)盟是一條有效的途徑，它不僅可以使物流企業(yè)間共享資源，還可以充分發(fā)揮各企業(yè)的地域優(yōu)勢，通過優(yōu)勢整合來提升物流聯(lián)盟的整體競爭力和服務(wù)水平。 （2）有利于整合農(nóng)產(chǎn)品物流所需的各種專業(yè)化功能 從物流功能來看農(nóng)產(chǎn)品物流包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工等多種作業(yè)。由于農(nóng)產(chǎn)品易腐易損性，對農(nóng)產(chǎn)品物流過程中每一個環(huán)節(jié)和每一項(xiàng)作業(yè)的技術(shù)要求都非常高。所以更強(qiáng)調(diào)彼此間形成固定的協(xié)作關(guān)系，通過收益共享。風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的激勵機(jī)制促進(jìn)企業(yè)間資源共享和信息共享，從而提升所有聯(lián)盟企業(yè)的服務(wù)水平和競爭優(yōu)勢。 （3）減低農(nóng)產(chǎn)品物流成本目前我國農(nóng)產(chǎn)品組織化程度低，大都數(shù)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售企業(yè)以自營物流為主，是一種企業(yè)自給自足是的物流。同時由于規(guī)模小，業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，使得物流資源缺乏整合，造成極大的浪費(fèi)。通過物流聯(lián)盟，可以形成穩(wěn)定的合作關(guān)系；有利于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用；由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使得搜尋對象的交易費(fèi)用大為降低；提供個性化的物流服務(wù)建立起來的相互信任與承諾，可減少各種履約的風(fēng)險(xiǎn)；因?yàn)槲锪髌跫s一般簽約時間較長，即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也可以通過協(xié)商加以解決，從而避免了無休止的討價還價，或由于法律訴訟而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用。 （4）有利于我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的成長與發(fā)展我國的物流業(yè)尚屬于幼稚行業(yè)，尤其是對于農(nóng)產(chǎn)品物流而言，專業(yè)物流企業(yè)數(shù)量少，規(guī)模小。競爭力弱。隨著國外物流市場的入侵，我國物流面臨被瓜分的危險(xiǎn)。只有在短期內(nèi)迅速的崛起才有可能與外國向抗衡，而組建物流企業(yè)聯(lián)盟是一種有效的途徑、尤其是國外去留企業(yè)聯(lián)盟，還可以充分利用國際資源，國外物流企業(yè)大多數(shù)都規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、擁有先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。與這些企業(yè)聯(lián)盟，可以便于我國物流企業(yè)向國外學(xué)習(xí)，并借助國外聯(lián)盟伙伴的力量增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，從而解決我國物流企業(yè)實(shí)力不足、效率低下。管理經(jīng)驗(yàn)不足等問題，對我國農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的成長起著引導(dǎo)作用。 二、我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)營模式存在的問題及優(yōu)化措施 （一）我國農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式存在的問題 我國農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式存在的問題主要可歸列為以下幾點(diǎn)： 、流通手段落后農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)，要經(jīng)過包括收購、產(chǎn)地批發(fā)、集散地批發(fā)、銷地批發(fā)、零售，流通環(huán)節(jié)的過多，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加和物流效率的降低。當(dāng)前不管是農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場，還是零售商在流通方式上僅限于簡單的直面的交易方式，對現(xiàn)代物流理論的應(yīng)用不多。缺少了現(xiàn)代理論的指導(dǎo)，農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)作效率難以提高。 由于農(nóng)戶、個體商販、個體運(yùn)銷戶等物流運(yùn)作主體大多文化水平不高，應(yīng)用信息能力低，再加上大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息建設(shè)滯后，所以導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品物流中的信息獲取不及時，相互間的信息溝通不足。農(nóng)產(chǎn)品物流主體目前主要是農(nóng)戶自銷、供銷社代購代銷和個體商販代理等，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白。從規(guī)模和競爭力上很難應(yīng)對來自市場和大型現(xiàn)代物流企業(yè)的沖擊。 在現(xiàn)行模式中，每一個經(jīng)營主體大多規(guī)模較小，而且各自為戰(zhàn)，競爭無序，物流體系不完整。分散性大大降低了物流作業(yè)效率，提高了物流成本。 、物流環(huán)節(jié)損耗嚴(yán)重農(nóng)產(chǎn)品是有生命的動物性或植物性產(chǎn)品，在物流過程中存在包裝難、裝卸難、運(yùn)輸難、倉儲難等問題。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流多以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，導(dǎo)致我國果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率高達(dá)25%以上，而發(fā)達(dá)國家果蔬損失率則控制在5%以下。 （二）改善我國農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式的優(yōu)化措施 管理體制是指在一定社會制度下，各組織及其內(nèi)部各層次所形成的管理體系、管理機(jī)制、管理方法和管理制度的總稱。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)形成全國統(tǒng)一的大市場，在全國范圍內(nèi)形成一個跨區(qū)域的組織管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，保證農(nóng)產(chǎn)品的正常流通。農(nóng)產(chǎn)品物流信息處理是指將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)產(chǎn)品物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中，信息化水平是物流現(xiàn)代化程度重要的標(biāo)志之一。信息化建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代化物流必不可少的手段之一。通過先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，廣大農(nóng)戶可以有效預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品的市場供需情況，從而減少生產(chǎn)和流通的盲目性?？鐓^(qū)域之間的連結(jié)有待加強(qiáng)，物流信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)健全，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面應(yīng)加寬。我國農(nóng)產(chǎn)品物流大致經(jīng)歷了一個由國營企業(yè)一統(tǒng)天下、全盤負(fù)責(zé)購銷的階段，到改革開放后農(nóng)產(chǎn)品物流主體多元化發(fā)展的過程。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體已經(jīng)形成了政府、企業(yè)和個體農(nóng)戶等多元主體并存的格局。改革開放以來，市場經(jīng)濟(jì)的觀念日益深入人心，國有流通服務(wù)不足所留下的市場缺口為個體、私營、合資等其他物流主體提供了發(fā)展機(jī)會。因此，流通領(lǐng)域市場競爭力開始加劇，流通運(yùn)營效率和服務(wù)水平也開始漸漸提高。在這個過程中，國有和集體流通企業(yè)應(yīng)加大改革力度，改變經(jīng)營管理理念。物流技術(shù)低是導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、損耗大、競爭力不強(qiáng)的重要原因。改善運(yùn)輸條件，提高運(yùn)力。此外，在廣大農(nóng)村，應(yīng)加大專用農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸工具的使用，來有效對鮮活、易變質(zhì)腐爛的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行保鮮。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅包括其物質(zhì)的運(yùn)輸流通過程，更重要的是要在流通過程中采取必要的分類、加工、包裝等過程來實(shí)現(xiàn)升值。所以我國農(nóng)產(chǎn)品不論是采摘后的保鮮、再加工技術(shù)，還是在冷鏈運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備上都應(yīng)得到提高。167。3國外農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)營模式 幾種典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式 （一）美國農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式 美國是世界上主要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國和出口國之一，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，種類多，且全國各地中轉(zhuǎn)頻繁。2004年，美國糧食作物的周轉(zhuǎn)量列當(dāng)年貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的第二位，食品及油脂排第四位。如果按照貨運(yùn)量計(jì)算，糧食的貨運(yùn)量也高居第五位。由此可見，農(nóng)產(chǎn)品物流在美國物流體系中占有重要的地位。 美國農(nóng)產(chǎn)品物流體系非常發(fā)達(dá)，以“大生產(chǎn)大流通”為主要特點(diǎn)。美國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地集中，形成了玉米、小麥、大豆、蔬菜、水果等專業(yè)化生產(chǎn)區(qū)域。農(nóng)產(chǎn)品加工和消費(fèi)的巨大需求促使農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量不斷上升。如何減少流通環(huán)節(jié)、降低物流損耗成為企業(yè)降低成本，提高市場競爭力的必然選擇。美國農(nóng)產(chǎn)品物流主要推行直銷模式，由產(chǎn)地直接運(yùn)送到超市的農(nóng)產(chǎn)品高達(dá)80％，批發(fā)市場銷量僅占20％。美國的蔬菜物流是這種直銷模式的典型代表，產(chǎn)品由田間采摘以后，經(jīng)過預(yù)冷——冷庫——冷藏車——批發(fā)站冷庫——超市冷柜的運(yùn)輸鏈條，到達(dá)消費(fèi)者手中，使蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有l(wèi)％～2％ 表3 1 美國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口量及消費(fèi)統(tǒng)計(jì)農(nóng)產(chǎn)品種類產(chǎn)量/銷量總產(chǎn)量出口量國內(nèi)消費(fèi)進(jìn)口量玉米22881萬噸4699萬噸19927萬噸45萬噸小麥4399萬噸2517萬噸3065萬噸204萬噸大豆7429萬噸2531萬噸4954萬噸