【正文】 在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)方面，黑龍江省邁出了關(guān)鍵的一步，但是還需從基礎(chǔ)設(shè)施的完善、綜合服務(wù)的改善、流通能力的提升、流通效率的提高以及改善市場流通條件方面出發(fā)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值和效益的最大化，拉動農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。其中黑龍江郵政易通物流依托原有基礎(chǔ)設(shè)施和流通網(wǎng)絡(luò)，深入農(nóng)村各地，拓展物流業(yè)務(wù)，如郵寄和配送種子、化肥和農(nóng)藥等物流服務(wù)?！　∪?、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及物流中心的建立與完善 近年來，黑龍江省積極推進一批大型商品批發(fā)市場特別是有資源優(yōu)勢的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場建設(shè)，帶動了優(yōu)質(zhì)地產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品銷售，促進地方特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民增產(chǎn)增收，如黑龍江的哈爾濱香坊糧食物流中心有限公司、大慶市薩爾圖糧油批發(fā)市場、東寧綏陽黑木耳批發(fā)市場、黑龍江新盛蛋禽批發(fā)、寶清白瓜子等市場在促進農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和發(fā)展上，成效明顯。即使是農(nóng)產(chǎn)品收購企業(yè)，限于資金方面的壓力，農(nóng)業(yè)倉儲設(shè)施建設(shè)也相對落后，倉儲條件差和機械設(shè)備不足，分布也不合理。但是“倉儲難”則是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的又一個“瓶頸”。不僅企業(yè)負擔(dān)不起，還會使黑龍江省優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品在南方失去優(yōu)勢，因此冬季“北糧南運”對于眾多糧食企業(yè)成為最大的難題。從全國鐵路調(diào)運的車輛來看，輸出量大于輸入量，據(jù)測算，黑龍江省高峰時進關(guān)每日請車量達16000多車，而實際供給1800車左右，在鐵路不能滿足的情況下，有些企業(yè)選擇公路運輸，但運糧季節(jié)公路運輸比前兩個月份每噸運費增加了150元到200元錢。根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計，黑龍江省是我國最大的商品糧輸出省，每年大約有2000萬噸糧食需要通過鐵路運輸，同時還有6500萬噸煤炭和1800萬立方米木材共同競爭鐵路的運輸量，運能與運量矛盾突出。最終導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品放置在簡易倉庫或是混藏、有些農(nóng)民分散儲藏甚至露天堆放等，給農(nóng)產(chǎn)品造成損失問題相當(dāng)嚴重?！　〗陙?，隨著黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的逐年增產(chǎn)，黑龍江省倉儲行業(yè)得到空前發(fā)展壯大，特別是以糧食倉儲為主的行業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。以上狀況表明以鐵路與公路為主要交通運輸?shù)暮邶埥r(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)形成，另外各種運輸方式下的物流產(chǎn)業(yè)流通量也呈逐年增長的趨勢（見表1）。黑龍江省境內(nèi)目前有62條鐵路干線、支線和聯(lián)絡(luò)線，鐵路營運里程超過5300公里，鐵路專用線超過1030公里，均居全國第1位?！　『邶埥∈芩幍乩砦恢煤妥匀粭l件限制，農(nóng)產(chǎn)品外運主要通過鐵路和公路進行，其中鐵路約占1/2，公路約占1/3，其它運輸方式占很少一部分。另外，其它農(nóng)產(chǎn)品最近兩年也有較大幅度的增長。2011年與2010年相比，主要作物產(chǎn)量結(jié)構(gòu)呈“四增一減”變化態(tài)勢：，%；，%；，%；，%。4黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流需求不斷擴大　　 隨著農(nóng)業(yè)技術(shù)的進步，以及國家惠農(nóng)政策的實施，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年增加。這在相當(dāng)程度上增強了市場交易運行的有序性，能夠有效地保證農(nóng)產(chǎn)品供需平衡和價格穩(wěn)定，從而減少農(nóng)場主、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售者的市場風(fēng)險，因而這種模式成為美國、加拿大農(nóng)產(chǎn)品物流運行的有效模式之一。農(nóng)場主依合同生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品直接由簽合同的加工企業(yè)或批發(fā)市場等收購。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的合同銷售從本質(zhì)上講屬于期貨交易。一般來說，合同制農(nóng)產(chǎn)品物流組織主要盛行于那些專業(yè)化、集約化程度較高、產(chǎn)品易腐又不易運輸或產(chǎn)品用于大規(guī)模工業(yè)加工的農(nóng)業(yè)部門。也稱之為垂直的綜合企業(yè)。隨著顧客消費水平的提高，企業(yè)之間的競爭日益加劇，加之政治、經(jīng)濟、社會環(huán)境的巨大變化，顧客對農(nóng)產(chǎn)品的多樣化需求不斷增大，渠道地位發(fā)生了顯著變化，農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的流動方式轉(zhuǎn)由大型零售商決定，由此推動了北美“合同”一體化物流模式發(fā)展。EDI、個人電腦、人工智能、條形碼和掃描儀、無線電頻率和衛(wèi)星通信等先進信息技術(shù)的應(yīng)用，為企業(yè)實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品合同一體物流化提供了技術(shù)支撐。低成本的硬件結(jié)合先進的軟件，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費者提供了便利的鏈接。北美資本主義經(jīng)濟發(fā)展水平高，同時也是世界農(nóng)產(chǎn)品大自由貿(mào)易區(qū)之一，并且北美各國國土面積廣、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模大、資源與生產(chǎn)分布不均衡以及農(nóng)產(chǎn)品的商業(yè)性強，刺激了北美一體化物流的發(fā)展。這種模式不僅在北美地區(qū)成效顯著更給世界其他國家的物流發(fā)展提拱了重要參考。利用現(xiàn)有的先進物流設(shè)施為更多的會員客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。這些都影響著我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場效益的充分發(fā)揮。目前東南亞的許多國家如：日本、韓國、中國臺灣等國家都采用這種“批發(fā)市場+農(nóng)協(xié)+農(nóng)戶”的模式，而且都帶來了很好地發(fā)展效果。 可也看出，以日本為主的東亞農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式比較適合我國的國情。在我國農(nóng)產(chǎn)品物流中扮演重要角色的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，其硬件設(shè)施和交易方式落后、農(nóng)產(chǎn)品交易標準化和信息化程度低，而且我國更是一個人口和農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，物流體制和設(shè)施還不健全，農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)是以家庭為單位進行小規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；在經(jīng)濟體制方面主要糧食流通實行政府控制、統(tǒng)一管理，蔬菜、水果、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品實行自由流通。由于日本大部分地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模普遍較小，超級市場尤其是綜合性的大型超級市場的發(fā)展嚴重落后于歐美國家，然而農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場能有效解決小規(guī)模的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和大市場、大流通之間的矛盾。這主要是因為日本的土地規(guī)?；?jīng)營程度較低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，面臨著“小生產(chǎn)與大市場”之間的矛盾。相比我國20％～30％甚至更高的損耗率，二者之間的差距是顯而易見的。 （3）產(chǎn)品損耗率低生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損耗往往不可避免，但損耗率直接與成本掛鉤，因此，損耗率直接體現(xiàn)出物流運作水平：據(jù)介紹，愛川物流中心的損耗率平均約在5％左右。一層包括入貨和出貨區(qū)、帶泥土(如土豆)的蔬菜加工區(qū)，周轉(zhuǎn)冷藏箱存放區(qū)、以及包裝箱處理室；二層為不帶泥土的蔬菜加工區(qū)和集貨區(qū)等。 （2）鮮度管理嚴格為了保障產(chǎn)品的新鮮度，愛川物流中心實行全程冷鏈。 （1）農(nóng)產(chǎn)品標準化程度高在日本市場流通的農(nóng)產(chǎn)品，幾乎都是經(jīng)過加工后符合一定標準的農(nóng)產(chǎn)品。但農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平高，農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率高，農(nóng)產(chǎn)品流通模式先進日本農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備健全、物流技術(shù)先進，物流主體組織化、規(guī)?；潭雀撸l(fā)市場作用突出，交易方式先進，政府政策支持力度強，其對日本農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展發(fā)揮了十分重要作用。 對此，我們應(yīng)：增加農(nóng)作物的種植種類，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品多樣化；大力完善農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施，響應(yīng)要想富先修路的號召，加大對交通運輸建設(shè)的投入；收集各類農(nóng)產(chǎn)品銷售信息，拓寬農(nóng)產(chǎn)品的銷路，是農(nóng)產(chǎn)品不至于滯銷； 鼓勵實力強大的企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地建立大型的批發(fā)市場，減少中間的流通環(huán)節(jié)； 大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)站和配送中心，使農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸、銷售有機的結(jié)合起來； 政府加大對農(nóng)產(chǎn)品物流的支持力度，大力培養(yǎng)物流人才。美國的農(nóng)產(chǎn)品直銷系統(tǒng)分為兩類：一是由農(nóng)民直接銷售給消費者，一般采用零售方式，因此也叫農(nóng)產(chǎn)品零售直銷；二是不經(jīng)過批發(fā)商收購，農(nóng)民直接把產(chǎn)品銷售給餐廳、零售超市、機關(guān)或?qū)W校等用戶，被稱為對廠商直接銷售，因為多采用訂單的方式，因此也叫訂單直銷。美國農(nóng)產(chǎn)品物流主要推行直銷模式，由產(chǎn)地直接運送到超市的農(nóng)產(chǎn)品高達80％，批發(fā)市場銷量僅占20％。農(nóng)產(chǎn)品加工和消費的巨大需求促使農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量不斷上升。 美國農(nóng)產(chǎn)品物流體系非常發(fā)達，以“大生產(chǎn)大流通”為主要特點。如果按照貨運量計算，糧食的貨運量也高居第五位。3國外農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)營模式 幾種典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式 （一）美國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式 美國是世界上主要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國和出口國之一，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，種類多，且全國各地中轉(zhuǎn)頻繁。所以我國農(nóng)產(chǎn)品不論是采摘后的保鮮、再加工技術(shù)，還是在冷鏈運輸?shù)脑O(shè)備上都應(yīng)得到提高。此外，在廣大農(nóng)村，應(yīng)加大專用農(nóng)產(chǎn)品運輸工具的使用，來有效對鮮活、易變質(zhì)腐爛的農(nóng)產(chǎn)品進行保鮮。物流技術(shù)低是導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、損耗大、競爭力不強的重要原因。因此，流通領(lǐng)域市場競爭力開始加劇，流通運營效率和服務(wù)水平也開始漸漸提高。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品物流主體已經(jīng)形成了政府、企業(yè)和個體農(nóng)戶等多元主體并存的格局?？鐓^(qū)域之間的連結(jié)有待加強，物流信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)健全，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面應(yīng)加寬。信息化建設(shè)是發(fā)展現(xiàn)代化物流必不可少的手段之一。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)形成全國統(tǒng)一的大市場，在全國范圍內(nèi)形成一個跨區(qū)域的組織管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，保證農(nóng)產(chǎn)品