【正文】 方式明確雙方的權(quán)利和義務，構(gòu)成合同制契約組織。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的合同銷售從本質(zhì)上講屬于期貨交易。合同內(nèi)容規(guī)范、標準。農(nóng)場主依合同生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品直接由簽合同的加工企業(yè)或批發(fā)市場等收購。農(nóng)場主通過合同方式明確與農(nóng)業(yè)合作社之間、與私人公司之間、與各種行業(yè)管理委員會之間的權(quán)利和義務，以保證農(nóng)產(chǎn)品的銷路或收購。這在相當程度上增強了市場交易運行的有序性，能夠有效地保證農(nóng)產(chǎn)品供需平衡和價格穩(wěn)定，從而減少農(nóng)場主、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售者的市場風險，因而這種模式成為美國、加拿大農(nóng)產(chǎn)品物流運行的有效模式之一。 產(chǎn)前部門、產(chǎn)后部門、食品加工部門構(gòu)成市場部門與農(nóng)場主簽訂合同形成產(chǎn)銷一體化 圖33 合同一體化物流模式 167。4黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流需求不斷擴大　　 隨著農(nóng)業(yè)技術(shù)的進步，以及國家惠農(nóng)政策的實施，黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年增加。糧食生產(chǎn)連續(xù)兩年登上千億斤臺階。2011年與2010年相比，主要作物產(chǎn)量結(jié)構(gòu)呈“四增一減”變化態(tài)勢：，%；，%；，%；，%。，%。另外，其它農(nóng)產(chǎn)品最近兩年也有較大幅度的增長。隨著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的逐年增加，加上加工能力的發(fā)展較為緩慢，大批糧食運往黑龍江省外，形成了“北糧南運”的局面，這就使得農(nóng)產(chǎn)品物流的需求量逐年增加，對農(nóng)產(chǎn)品物流的壓力越來越大?！　『邶埥∈芩幍乩砦恢煤妥匀粭l件限制，農(nóng)產(chǎn)品外運主要通過鐵路和公路進行，其中鐵路約占1/2，公路約占1/3，其它運輸方式占很少一部分。因此，鐵路和公路是黑龍江省發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流動力的出發(fā)點。黑龍江省境內(nèi)目前有62條鐵路干線、支線和聯(lián)絡線，鐵路營運里程超過5300公里，鐵路專用線超過1030公里，均居全國第1位。截至2010年底，黑龍江省公路建設中，%%；黑龍江省農(nóng)墾系統(tǒng)154個農(nóng)場（分場）全部通公路，%和100%。以上狀況表明以鐵路與公路為主要交通運輸?shù)暮邶埥r(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡系統(tǒng)已經(jīng)形成，另外各種運輸方式下的物流產(chǎn)業(yè)流通量也呈逐年增長的趨勢（見表1）。可見黑龍江省運輸基礎建設已為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流奠定了基礎?！　〗陙?，隨著黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的逐年增產(chǎn)，黑龍江省倉儲行業(yè)得到空前發(fā)展壯大，特別是以糧食倉儲為主的行業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)揮著重要作用。國有糧庫凡被納入到國家級糧食儲備庫的，在資金方面會得到國家財政支持，有條件進行硬件設施的改造和新建，而其他沒有列入國家級糧食儲備庫糧食企業(yè)和個體糧食企業(yè)限于資金方面的壓力，不能大規(guī)模地進行基礎設施的建設，致使黑龍江省在農(nóng)產(chǎn)品儲藏中的通用倉庫多，專用倉庫少，特種倉庫嚴重短缺，如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫等。最終導致農(nóng)產(chǎn)品放置在簡易倉庫或是混藏、有些農(nóng)民分散儲藏甚至露天堆放等，給農(nóng)產(chǎn)品造成損失問題相當嚴重?！《?、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品物流需求量超出物流供給量而導致物流成本高　（一）運能與運量矛盾突出導致運輸成本高　　雖然黑龍江省物流基礎設施得到進一步建設，貨物周轉(zhuǎn)量也有顯著增加，但對比農(nóng)產(chǎn)品增長數(shù)據(jù)可以看出，仍明顯落后于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的增長量。根據(jù)權(quán)威部門的統(tǒng)計，黑龍江省是我國最大的商品糧輸出省，每年大約有2000萬噸糧食需要通過鐵路運輸，同時還有6500萬噸煤炭和1800萬立方米木材共同競爭鐵路的運輸量，運能與運量矛盾突出。黑龍江省運能不足主要體現(xiàn)在兩個方面：一是季節(jié)性矛盾，每年一、四季度大量糧食、煤炭都要外運，形成高峰；二是黑龍江省鐵路處于全國鐵路網(wǎng)的“堵頭”末端，物流供給的運力能力是全年均勻不變。從全國鐵路調(diào)運的車輛來看，輸出量大于輸入量，據(jù)測算，黑龍江省高峰時進關每日請車量達16000多車，而實際供給1800車左右，在鐵路不能滿足的情況下，有些企業(yè)選擇公路運輸，但運糧季節(jié)公路運輸比前兩個月份每噸運費增加了150元到200元錢。據(jù)測算，一旦運輸里程超過1000公里，公路運費就是鐵路運費的4倍，這就使得糧食在批發(fā)環(huán)節(jié)就增加了成本。不僅企業(yè)負擔不起，還會使黑龍江省優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品在南方失去優(yōu)勢，因此冬季“北糧南運”對于眾多糧食企業(yè)成為最大的難題?！?（二）儲藏設施落后造成農(nóng)產(chǎn)品損耗大　　糧食在黑龍江省是秋季產(chǎn)出、常年購銷，很難做到當季收購的新糧當季全部銷售，這主要是由于運力無法滿足物流外向的時間需求，農(nóng)產(chǎn)品在不能按時運出時，就需要進行儲藏，這就需要“放心糧倉”。但是“倉儲難”則是制約農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的又一個“瓶頸”。調(diào)查顯示，當前由于黑龍江省農(nóng)戶缺乏相關設施設備，尤其是冷藏儲運設施及運輸設備缺乏，農(nóng)產(chǎn)品的耗損大，成本增加，農(nóng)戶收入減少。即使是農(nóng)產(chǎn)品收購企業(yè)，限于資金方面的壓力，農(nóng)業(yè)倉儲設施建設也相對落后，倉儲條件差和機械設備不足，分布也不合理。農(nóng)村傳統(tǒng)的儲糧方式極易使糧食變質(zhì)、蟲蝕、鼠耗，一年損失的糧食量數(shù)目較大。　　三、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及物流中心的建立與完善 近年來，黑龍江省積極推進一批大型商品批發(fā)市場特別是有資源優(yōu)勢的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場建設，帶動了優(yōu)質(zhì)地產(chǎn)農(nóng)副產(chǎn)品銷售，促進地方特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民增產(chǎn)增收，如黑龍江的哈爾濱香坊糧食物流中心有限公司、大慶市薩爾圖糧油批發(fā)市場、東寧綏陽黑木耳批發(fā)市場、黑龍江新盛蛋禽批發(fā)、寶清白瓜子等市場在促進農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和發(fā)展上，成效明顯。另外，在政策的引導下黑龍江目前已陸續(xù)建立起一批規(guī)模較大、體系較為完整的物流中心，如黑龍江郵政易通物流有限公司、哈爾濱雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心項目、黑龍江金谷物流有限公司、北大荒農(nóng)副產(chǎn)品物流中心等。其中黑龍江郵政易通物流依托原有基礎設施和流通網(wǎng)絡，深入農(nóng)村各地，拓展物流業(yè)務，如郵寄和配送種子、化肥和農(nóng)藥等物流服務。2011年黑龍江省還籌建了金谷糧食（集團）公司，該集團公司以物流為紐帶，聯(lián)合黑龍江省30戶國有糧食購銷企業(yè)，建立了網(wǎng)絡式的糧食收儲基地，通過其擁有的300輛鐵路專用散糧運輸車，年物流量達百萬噸，在國家宏觀調(diào)控下，積極提升黑龍江省北糧南運、散糧運輸、鐵路與海路聯(lián)運能力。 在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設方面，黑龍江省邁出了關鍵的一步，但是還需從基礎設施的完善、綜合服務的改善、流通能力的提升、流通效率的提高以及改善市場流通條件方面出發(fā)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價值和效益的最大化，拉動農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。 16 設計方案評分標準一級指標(分值)二級指標（分值）指標說明得分設計內(nèi)容(45)研究的針對性（20）結(jié)構(gòu)合理，問題把握準確，重點突出（05）設計的邏輯性（05）涉及相關問題分析深入、明確、具體（05）研究的問題具有現(xiàn)實性和針對性（05）方案的有效性（10）設計依據(jù)充分，可行、可用，理論聯(lián)系實際好（05）設計內(nèi)容的地域研究區(qū)分度較高（05）方案的綜合性（15）整體研究內(nèi)容相關性強，整體效果好（05）研究進程無明顯的錯誤（05）研究內(nèi)容多，工作量大，具有較大難度（05）設計方法(20) 設計方法的科學性（10）研究內(nèi)容符合課程要求，提供的事實和數(shù)據(jù)真實，研究方法科學（05）能夠運用學科前沿的模型來解決農(nóng)產(chǎn)品物流問題（05） 設計方法的復雜性(10)綜合應用經(jīng)濟、管理等不同領域的技術(shù)和方法進行設計，采用了較先進的管理理念（05）設計方案中有圖、表作為數(shù)據(jù)支撐（05）表現(xiàn)能力(10)寫作的規(guī)范性（10）所應用文字、圖表、軟件等符合國家規(guī)范（05）提交文檔核材料齊全、裝訂整齊規(guī)范（05）創(chuàng)新與應（10）創(chuàng)新性（5）設計有理念創(chuàng)新，或有獨立見解，有較大推廣價值（05）創(chuàng)新效果（5）研究內(nèi)容符合地方實際情況，有較好的借鑒價值（05）答辯PPT制作制作效果(15)制作情況（5）PPT制作效果好，能夠與設計相吻合（05）答辯情況（5）答辯準備充分、陳述效果好、回答問題好、反應敏捷、時間控制好（05）合作情況（5）隊伍整齊、素質(zhì)高、搭配合理、分工合作好（05）設計方案小組得分：