【文章內(nèi)容簡介】 的12%），那就意味著將帶來1 萬億元的社會效益。根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)量占GDP 的比重約為11%～15%， 萬億美元，所以一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，作為提高整個國民經(jīng)濟的重大的措施。國務(wù)院2009 年通過并下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。2 我國物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題目前，我國物流業(yè)同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大的發(fā)展，但相對于發(fā)達國家的物流而言，我國的物流發(fā)展尚處在起步階段，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大的差距，物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀也相對落后，主要存在以下問題。我國物流管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本是一個系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，加之缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略，使物流業(yè)的發(fā)展仍處在粗放性經(jīng)營階段。具體表現(xiàn)在：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設(shè)嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運作效率低下；物流市場競爭無序，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控制，浪費現(xiàn)象嚴重等等。使物流應(yīng)具有的整體功能大大削弱，影響了物流業(yè)的發(fā)展。，物流市場化、社會化程度有待提高全社會物流總值，反映了一個國家物流規(guī)模，也反映了社會物流的總需求與總供給。目前，我國的物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟增長。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。20世紀90年代以來，我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，從而構(gòu)成了強大的物流需求。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，自1991年至2007年，，年均以20. 4%的速度遞增，大大高于同期GDP(%)的年均增速?，F(xiàn)代物流的發(fā)展客觀要求社會化、專業(yè)化的分工與協(xié)作。第三方物流是社會化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。在國外，物流市場化的比例已相當高，如在日本已達80%，美國己達57%，英國為34%，而我國物流市場化的比例僅為18%。據(jù)調(diào)查，在歐洲，企業(yè)使用第三方物流的比率達76%，有70%的企業(yè)不止使用一家物流企業(yè)。我國目前很多工廠都有自己的倉庫和車隊，社會化程度較低，設(shè)施設(shè)備使用率較低，運輸成本較高。據(jù)統(tǒng)計，全國倉庫面積利用率不到4070%，工商企業(yè)自有運輸工具空駛率高達40%，僅此，每年損失超過100億元。這也是我國物流成本高、物流效率低的一個重要原因。，物流服務(wù)水平有待提高（1）受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多的工商企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對現(xiàn)代物流的認識，使用第三方物流服務(wù)的意識不強，從而使我國的第三方物流市場需求相對不足。（2）物流服務(wù)方式和服務(wù)手段比較原始和單一。目前，雖然我國已經(jīng)有多達70萬家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)由于經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識不強、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匾乏，而只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。（3）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足。我國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬家，缺乏主導物流市場的大型企業(yè)，具有全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角，很難談得上提供全球范圍的服務(wù)。（1）交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人均數(shù)量計算的運輸線路網(wǎng)絡(luò)密度，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。（2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，現(xiàn)有的一些物流場站設(shè)施或新建的物流園區(qū)沒有充分利用，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。（3）運輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運輸方式尚未形成合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，運輸市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。（1）物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。（2）企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。（1）各種運輸方式的多頭管理和相互分割，在設(shè)施建設(shè)上缺少統(tǒng)一規(guī)劃，難以組織起有效的多式聯(lián)運和綜合物流服務(wù)。同時，干線運輸系統(tǒng)與城市物流系統(tǒng)之間也未能做到合理有效的銜接。（2）由于行業(yè)和地方保護的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重，物流企業(yè)運營許可的審批程序十分復雜，異地運輸常常會遭遇罰款和扣留，不合理的公路收費系統(tǒng)和偏高的過路費等，這些都會對物流成本的降低和物流質(zhì)量的提高帶來不利的影響。3 我國物流環(huán)境的SWOT分析 SWOT分析概述 SWOT分析的涵義所謂SWOT分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢因素(Strengths)、弱勢因素(Weaknesses)、機會因素(Opportunities)和威脅因素(Therats)，通過調(diào)查羅列出來，并依照一定的次序按矩陣形式排列起來，然后運用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的對策等。這種研究方法，最早是由美國舊金山大學的管理學教授在20世紀80年代初提出來的。在此之前，早在20世紀60年代，就有人提出過SWOT分析中涉及到的內(nèi)部優(yōu)勢、弱點、外部機會、威脅這些變化因素，但只是孤立地對它們加以分析，而SWOT法用系統(tǒng)的思想將這些似乎獨立的因素相互匹配起來進行綜合分析。運用這個方法，有利于人們對組織所處情景進行全面、系統(tǒng)、準確的研究，有助于人們制定發(fā)展戰(zhàn)略和對策。從整體上看，SWOT分析分為兩部分：（1）優(yōu)勢與劣勢分析(SW)，主要用來分析內(nèi)部條件，主要著眼于企業(yè)自身的實力及其與競爭對手的比較。從整個價值鏈的各處環(huán)節(jié)上，如產(chǎn)品是否新穎，銷售渠道是否暢通以及價格是否具有競爭性等方面分析。（2）機會與威脅分析(OT)，主要用來分析外部條件，強調(diào)外部競爭環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響，如政治、經(jīng)濟、社會文化和技術(shù)，產(chǎn)業(yè)新進入的威脅，替代品的威脅，行業(yè)內(nèi)競爭者的競爭程度等等?！陡偁帒?zhàn)略》中，提出了一種結(jié)構(gòu)化的環(huán)境分析方法，被稱為“五力分析”。選取的五種環(huán)境要素是:(1)產(chǎn)業(yè)新進入的威脅：進入本行業(yè)有哪些壁壘，它們阻礙新進入者的作用有多大，本企業(yè)怎樣確定自己的地位(自己進入或者阻止對手進入)。(2)供貨商的議價能力：供貨商的品牌或價格特色，供貨商的戰(zhàn)略中本企業(yè)的地位，供貨商之間的關(guān)系，從供貨商之間轉(zhuǎn)移的成本等，都影響企業(yè)與供貨商的關(guān)系及其競爭優(yōu)勢。(3)買方的議價能力：本企業(yè)的部件或原材料產(chǎn)品占買方成本的比例，各買方之間是否有聯(lián)合的危險、本企業(yè)與買方是否具有戰(zhàn)略合作關(guān)系等。(4)替代品的威脅：替代品限定了公司