【正文】 爭性等方面分析。運(yùn)用這個(gè)方法，有利于人們對(duì)組織所處情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，有助于人們制定發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)策。這種研究方法，最早是由美國舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授在20世紀(jì)80年代初提出來的。（2）由于行業(yè)和地方保護(hù)的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)作困難重重，物流企業(yè)運(yùn)營許可的審批程序十分復(fù)雜，異地運(yùn)輸常常會(huì)遭遇罰款和扣留，不合理的公路收費(fèi)系統(tǒng)和偏高的過路費(fèi)等，這些都會(huì)對(duì)物流成本的降低和物流質(zhì)量的提高帶來不利的影響。（1）各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，在設(shè)施建設(shè)上缺少統(tǒng)一規(guī)劃，難以組織起有效的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)。（1）物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。（2）能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還比較缺乏，現(xiàn)有的一些物流場站設(shè)施或新建的物流園區(qū)沒有充分利用，嚴(yán)重影響著物流集散和運(yùn)輸效率的提高。我國從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬家，缺乏主導(dǎo)物流市場的大型企業(yè)，具有全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角，很難談得上提供全球范圍的服務(wù)。目前，雖然我國已經(jīng)有多達(dá)70萬家稱之為“物流公司”的企業(yè)，但在這些企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)由于經(jīng)營理念陳舊、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匾乏，而只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，很難提供物流信息、庫存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。同時(shí)，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使我國的第三方物流市場需求相對(duì)不足。這也是我國物流成本高、物流效率低的一個(gè)重要原因。我國目前很多工廠都有自己的倉庫和車隊(duì)，社會(huì)化程度較低，設(shè)施設(shè)備使用率較低，運(yùn)輸成本較高。在國外，物流市場化的比例已相當(dāng)高，如在日本已達(dá)80%，美國己達(dá)57%，英國為34%，而我國物流市場化的比例僅為18%。現(xiàn)代物流的發(fā)展客觀要求社會(huì)化、專業(yè)化的分工與協(xié)作。20世紀(jì)90年代以來，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長約10%，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。目前，我國的物流需求快速上升，增幅明顯高于經(jīng)濟(jì)增長。使物流應(yīng)具有的整體功能大大削弱，影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)的物流業(yè)管理權(quán)限被分別劃歸若干部門，加之缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略，使物流業(yè)的發(fā)展仍處在粗放性經(jīng)營階段。國務(wù)院2009 年通過并下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。如果我國能逐步達(dá)到發(fā)達(dá)國家的平均物流成本（物流成本占GDP 的12%），那就意味著將帶來1 萬億元的社會(huì)效益。因而隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用增加利潤，比如在70 年代，美國物流成本平均相當(dāng)于GDP %，1989 %，到1996 %。物流成本費(fèi)用由庫存費(fèi)用、運(yùn)輸成本和物流管理費(fèi)用構(gòu)成。近年來我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比重一直居高不下的狀況表明，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本高昂，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力巨大。近年來，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率一直高位運(yùn)行，2008 %，而發(fā)達(dá)國家這一指標(biāo)普遍在10%以下。但從產(chǎn)業(yè)競爭力看，中國距離物流強(qiáng)國還有很大差距。 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量110301 億噸公里。圖1： 1998～2009 年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240 億美元，占GDP %。2000 年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500 億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2 倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%左右?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。現(xiàn)代物流出現(xiàn)的標(biāo)志是基于專業(yè)化分工與企業(yè)在供應(yīng)鏈合作基礎(chǔ)上的第三方物流的出現(xiàn)，其標(biāo)志性特征是物流的系統(tǒng)管理和方案的設(shè)計(jì)能力，核心技術(shù)是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。由于物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下的物流具有獨(dú)特性，現(xiàn)代物流是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的，是信息網(wǎng)絡(luò)化下時(shí)代下對(duì)傳統(tǒng)物流的升華。其中不少小行業(yè)既隸屬于這一大行業(yè)，又屬于另一大行業(yè)。一般將物流業(yè)分為兩類：第一類是大行業(yè)。產(chǎn)業(yè)可指工業(yè)以外的行業(yè)，并且是由多個(gè)相對(duì)獨(dú)立但業(yè)務(wù)性質(zhì)完全一致的行業(yè)組成的（產(chǎn)業(yè)概念的外延要大于行業(yè)），或者說是由分散在多個(gè)行業(yè)、具有同樣的業(yè)務(wù)性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)組織組成的，比如物流產(chǎn)業(yè)就屬于這兩種情況。一般而言，產(chǎn)業(yè)是相對(duì)于工業(yè)而言的，如產(chǎn)業(yè)革命，主要指的是工業(yè)革命；行業(yè)是相對(duì)于工商業(yè)而言的，如零售行業(yè)，指的是商業(yè)?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中沒有對(duì)“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個(gè)問題，學(xué)術(shù)界也多有爭論。被世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。現(xiàn)代物流應(yīng)該是指企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的整個(gè)過程，所有實(shí)物、信息的流通和相關(guān)的服務(wù)活動(dòng)，它涉及企業(yè)經(jīng)營的每一個(gè)領(lǐng)域。這個(gè)定義更加強(qiáng)調(diào)顧客的滿意度、物流活動(dòng)的效率性，將物流從原來的銷售物流擴(kuò)展到了調(diào)達(dá)、企業(yè)內(nèi)和銷售物流。第一，傳統(tǒng)的物流只重視商品的供應(yīng)過程，而忽視了與生產(chǎn)相關(guān)的原材料和部件的調(diào)達(dá)物流，而后者在增強(qiáng)企業(yè)競爭力方面處于很重要的地位，因?yàn)樵牧弦约安考恼{(diào)達(dá)直接關(guān)系到生產(chǎn)的效率、成本和創(chuàng)新；第二，傳統(tǒng)的物流是一種單向的流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒有考慮到商品消費(fèi)以后包裝物或者包裝材料等廢棄物的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；第三，傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動(dòng)的附屬行為，并著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用，特別是以日本為主的即時(shí)生產(chǎn)方式（Just in tim）在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時(shí)間為中心的競爭越來越重要，并且物流直接決定了生產(chǎn)決策。（4）經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，隨著商品不斷的向世界市場提供，物流逐步跨越了國境，正因?yàn)槿绱嗽谝笪锪髂軐?duì)生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時(shí)，應(yīng)該具備在不同環(huán)境國家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢的能力。（2）信息技術(shù)的急速發(fā)展和革新，不僅使業(yè)務(wù)的效率化和作為決策支持的信息系統(tǒng)的構(gòu)筑成為可能，同時(shí)也使部門間、企業(yè)間的結(jié)合或一體化成為可能。這種物流是一種商業(yè)物流或者銷售物流，具有明顯的中介性，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的手段，直接受商品交換活動(dòng)的影響和制約，具有一定的時(shí)間性。該文第一次提及了物流（Physieal Distribution）的概念，立即被日本產(chǎn)業(yè)界所接受，盡管物流這個(gè)外來語后來經(jīng)歷了若千年才被正式譯為“物的流通”，但當(dāng)時(shí)的日本正好處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，