【正文】 流活動(dòng)采取集成式管理，從而形成一條完整的供應(yīng)鏈，以盡可能低的物流總成本，為客戶提供多功能、一體化的增值服務(wù)。通過對物流發(fā)展的早期階段與現(xiàn)代物流階段的比較，可以清楚地了解現(xiàn)代物流的特點(diǎn)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個(gè)十分重要的地位，20 世紀(jì)90 年代中期以來，英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%，1996年英國物流產(chǎn)值占GDP %，從1996 年《勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家》這一權(quán)威雜志對世界主要地區(qū)的物流費(fèi)用占GDP 比重統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，物流支出在各國GDP 中的比重占到11%以上，其中歐洲工業(yè)化國家，其社會(huì)物流總成本，雖因國家不同略有出入，但一般相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%左右。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500 億美元，占GDP %。表1 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)特征物流早期階段現(xiàn)代物流階段物流服務(wù)特點(diǎn)各種物流功能相對分散一體化綜合服務(wù)以第一方、第二方物流為主第三方物流被普遍接受和采用采用物流中心供應(yīng)鏈的局部環(huán)節(jié)管理供應(yīng)鏈的全面管理限于地區(qū)物流服務(wù)提供國際物流服務(wù)物流服務(wù)側(cè)重供需方短期合約供需方長期合作價(jià)格競爭以降低總物流成本為目標(biāo)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供物流的增值服務(wù)為顧客提供“量身定做”的個(gè)性化服務(wù)物流信息技術(shù)無外部整合系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)有限或無EDI 聯(lián)系與顧客、海關(guān)等的EDI 聯(lián)系無衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)存貨管理系統(tǒng)物流管理沒有或有有限的現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理時(shí)間基礎(chǔ)管理業(yè)務(wù)過程管理我國是一個(gè)發(fā)展中的國家，過去長期執(zhí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占?jí)嘿Y金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒有很好銜接造成成本上升，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的興起，我國不少企業(yè)已經(jīng)開始改變上述狀況。2008 年， 萬億元， 萬億元。從各項(xiàng)物流指標(biāo)看，不少已經(jīng)位居世界前列。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率，是衡量一國物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。高企的物流成本在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，越來越成為制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提升的因素，凸顯短板效應(yīng)。因此，如何降低物流成本的意義重大。其中，庫存費(fèi)用除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用；而另外一部分物流管理費(fèi)用可按照確定的一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的。據(jù)中國物流權(quán)威機(jī)構(gòu)于2004 年的計(jì)算，我國物流成本占GDP的比重每降低1 個(gè)百分點(diǎn)，則可以在貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1000 億元以上，可以增加1300 億元左右的社會(huì)效益。根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)量占GDP 的比重約為11%～15%， 萬億美元，所以一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為第三利潤開發(fā)的源泉，作為提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重大的措施。2 我國物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題目前，我國物流業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大的發(fā)展，但相對于發(fā)達(dá)國家的物流而言，我國的物流發(fā)展尚處在起步階段，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大的差距，物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀也相對落后，主要存在以下問題。具體表現(xiàn)在：物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務(wù)發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實(shí)現(xiàn)方式過于單一，物流企業(yè)運(yùn)作效率低下；物流市場競爭無序，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和控制，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等等。，物流市場化、社會(huì)化程度有待提高全社會(huì)物流總值，反映了一個(gè)國家物流規(guī)模，也反映了社會(huì)物流的總需求與總供給。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，自1991年至2007年，年均以20. 4%的速度遞增，大大高于同期GDP(%)的年均增速。第三方物流是社會(huì)化分工的必然產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)調(diào)查，在歐洲，企業(yè)使用第三方物流的比率達(dá)76%，有70%的企業(yè)不止使用一家物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國倉庫面積利用率不到4070%，工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具空駛率高達(dá)40%，僅此，每年損失超過100億元。，物流服務(wù)水平有待提高（1）受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。（2）物流服務(wù)方式和服務(wù)手段比較原始和單一。（3）物流企業(yè)規(guī)模過小，服務(wù)能力不足。（1）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家。（3）運(yùn)輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出，各種運(yùn)輸方式尚未形成合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，運(yùn)輸市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。（2）企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。同時(shí)，干線運(yùn)輸系統(tǒng)與城市物流系統(tǒng)之間也未能做到合理有效的銜接。3 我國物流環(huán)境的SWOT分析 SWOT分析概述 SWOT分析的涵義所謂SWOT分析，就是將與研究對象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢因素(Strengths)、弱勢因素(Weaknesses)、機(jī)會(huì)因素(Opportunities)和威脅因素(Therats)，通過調(diào)查羅列出來，并依照一定的次序按矩陣形式排列起來，然后運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的對策等。在此之前，早在20世紀(jì)60年代，就有人提出過SWOT分析中涉及到的內(nèi)部優(yōu)勢、弱點(diǎn)、外部機(jī)會(huì)、威脅這些變化因素，但只是孤立地對它們加以分析，而SWOT法用系統(tǒng)的思想將這些似乎獨(dú)立的因素相互匹配起來進(jìn)行綜合分析。從整體上看，SWOT分析分為兩部分：（1）優(yōu)勢與劣勢分析(SW)，主要用來分析內(nèi)部條件，主要著眼于企業(yè)自身的實(shí)力及其與競爭對手的比較。（2）機(jī)會(huì)與威脅分析(OT)，主要用來分析外部條件，強(qiáng)調(diào)外部競爭環(huán)境的變化及對企業(yè)的可能影響，如政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化和技術(shù)，產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入的威脅，替代品的威脅，行業(yè)內(nèi)競爭者的競爭程度等等。選取的五種環(huán)境要素是:(1)產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入的威脅：進(jìn)入本行業(yè)有哪些壁壘，它們阻礙新進(jìn)入者的作用有多大，本企業(yè)怎樣確定自己的地位(自己進(jìn)入或者阻止對手進(jìn)入)。(3)買方的議價(jià)能力：本企業(yè)的部件或原材料產(chǎn)品占買方成本的比例，各買方之間是否有聯(lián)合的危險(xiǎn)、本企業(yè)與買方是否具有戰(zhàn)略合作關(guān)系等。企業(yè)必須分析，替代品給公司的產(chǎn)品或服務(wù)帶來的是“滅頂之災(zāi)”，還是提供了更高的利潤或價(jià)值。公司可以采取什么措施來降低成本或增加附加值來降低消費(fèi)者購買替代品的風(fēng)險(xiǎn)。顯然，最危險(xiǎn)的環(huán)境是進(jìn)入壁壘、存在替代品、由供貨商或買方控制、行業(yè)內(nèi)競爭激烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。外部環(huán)境因素包括機(jī)會(huì)因素和威脅因素，它們是外部環(huán)境對組織的發(fā)展直接有影