論物流成本研究(編輯修改稿)
2025-07-21 06:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 nsportation in America）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運輸年度報告》（Transportation in America）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關的成本包括了貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務部的“國民收入和生產(chǎn)核算報告”（National Ine and Product Account），《當前商業(yè)狀況調(diào)查》（Survey of Current Business March 2002）和《美國統(tǒng)計摘要》（U. S. Statistical Abstract）等。但是，有兩點要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務部人口普查局（U. S. Department of Commerce ，Census Bureau）的《服務業(yè)年度調(diào)查報告》（Service Annual Survey Report）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是Delaney 先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。有關計算方法就物流行政管理成本而言，Delaney 先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》時起就是按照全部物流成本的4% 來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。但是，有關存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney 先生一直是用AlfordBangs 公式來測算存貨持有成本的。所謂AlfordBangs 公式實際上是一個由L. P. Alford and John R. Bangs 創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。表2. 企業(yè)存貨持有成本占存貨價值的 %1保險（Insurance）%2倉儲（Storage facilities）3稅費（Taxes）4運輸（Transportation）5搬倒（Handling costs）6貶值（Depreciation）7利息（Interest）8過時（Obsolescence）9總計 ( Total )%資料來源： L. P. Alford and John R. Bangs (eds.)，ProductionHandbook（New York: Ronald，1955），.雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學者和咨詢機構從不同的角度或使用不同的方法對其作了進一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，公式中屬于企業(yè)存貨點之間的或倉庫內(nèi)部的運輸成本，以及收發(fā)貨時產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據(jù)實際的經(jīng)濟環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney 先生選擇的是當年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計算2001年存貨占用資金利息時，%的水平測算的。%。%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動的實際情況。相應的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~%，%%。事實上，雖然AlfordBangs 公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關于該公式的擴展的應用我們在本文的后面部分還會提及。四、第三方物流服務市場規(guī)模的測算隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務（Third Party Logistics Services Provider）市場逐步形成。所以，從物流服務運作的市場關系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻。因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。對美國第三方物流市場的總量和結(jié)構的測算， Armstrong amp。 Associates 咨詢服務公司的研究是比較權威的，如表3所示。Delaney 先生也是直接引用其結(jié)論。表3. 2001年美國第三方物流市場3PL服務供應商總收入（億美元）同比增長率%1專項合同運輸832國內(nèi)運輸管理1753增值的倉儲服務/分銷1534本土的國際物流運作15753PL軟件406總的合同物流市場608資料來源：10th Who’s Who In Logistics? – Armstrong’s Guide to Third Party Logistics Sercice Providers, Armstrong amp。 Associates Inc. Stoughton, WI該研究結(jié)論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38
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