論物流成本研究-資料下載頁
2025-06-24 06:42本頁面
【正文】 lfordBangs 公式，測算其存貨持有成本費率。該公司認為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從AlfordBangs 模型。根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標準（Standard Industry Classcification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時還認為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因為過時特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時間如表7所示。表6. SRI存貨持有成本節(jié)約模型存貨持有成本構(gòu)成非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)資本成本%%存貨服務(wù)成本1%1%倉儲成本4%8%存貨風險成本15%30%總成本2326%4245%表7. FedEx國內(nèi)和國際服務(wù)所節(jié)約的時間（天）服務(wù)類型節(jié)約的時間美國國內(nèi)隔夜包裹4經(jīng)濟包裹2定時遞送4國際遞送優(yōu)先貨和包裹8經(jīng)濟貨和包裹4機場到機場的定時遞送4由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：FedEx 為客戶節(jié)約的存貨持有成本 = 包裹的價值 x （存貨持有成本 247。 365）x 使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時間據(jù)此，SRI計算出在2000財年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元。在數(shù)碼物流的時代就是要用數(shù)字語言來說話。八、我們需要行動物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標準。主要的任務(wù)有兩個：一是企業(yè)運輸成本的確認和會計科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機。在這個事關(guān)我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機制，設(shè)計統(tǒng)計框架，確定物流成本指標，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計部門和經(jīng)濟管理部門去做。加強對現(xiàn)行國民經(jīng)濟統(tǒng)計信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因為我國已經(jīng)加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經(jīng)濟行業(yè)分類》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計體系和信息系統(tǒng)資源，反向研究國民經(jīng)濟核算和統(tǒng)計體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補充專項調(diào)查統(tǒng)計和分析測算解決方案。該項工作的展開應(yīng)當有經(jīng)濟學家和經(jīng)濟統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問券調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標桿數(shù)據(jù)。這是一個可行且有效的方法?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場發(fā)展變化的即時數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機構(gòu)和高等院校等開展對物流管理服務(wù)市場的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng)造條件展開與國外咨詢機構(gòu)等的合作。我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會組織的《中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國家經(jīng)貿(mào)委和南開大學現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況調(diào)查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會編纂的《中國物流企業(yè)名錄20012002》本身就是一個很好的市場調(diào)查報告，并且為進一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價值不可低估。從長遠看，通過抽樣調(diào)查的方法來推斷物流成本的變化趨勢將是我們從事物流成本研究的一個主要方法。即使在我國的物流統(tǒng)計信息體系建立以后（如果可能的話），也還是要用分行業(yè)的、分產(chǎn)品的、分專項物流服務(wù)市場的等抽樣調(diào)查分析來彌補統(tǒng)計分析體系本身的結(jié)構(gòu)性缺陷、細分市場的信息不足、和信息時效性的滯后。由于我國企業(yè)總體的資源配置管理水平比較低，所以，可以預(yù)計企業(yè)存貨維持成本和物流行政管理成本在物流總成本中的比重要比美國等發(fā)達國家大。但敏感程度究竟如何，還是要結(jié)合抽樣調(diào)查分析和歷史數(shù)據(jù)的回歸分析以后才能知道。14 / 14
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