【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 置規(guī)模大，而且是一體化生產(chǎn)基地，使得公司具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)是相對(duì)于一些遠(yuǎn)距離地區(qū)客戶，由于運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，花費(fèi)的運(yùn)輸成本將比較高，如何利用比較低的物流成本來完成對(duì)遠(yuǎn)距離客戶的交付非常重要；機(jī)會(huì)是目前國內(nèi)生產(chǎn)的EVA還不能完全滿足市場(chǎng)需求，公司還可以許多新的客戶可以開發(fā)；問題是未來EVA產(chǎn)能在國內(nèi)會(huì)逐漸增加，公司面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將運(yùn)來越多。從SWOT分析，我們也可以知道目前對(duì)EVA產(chǎn)品來說，公司在產(chǎn)品交付這一塊還需要關(guān)注，也就是EVA產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)還得引起重視。第二節(jié) EVA物流網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介　　揚(yáng)巴公司EVA產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)是依據(jù)客戶的分布建立的，對(duì)于近距離的客戶都會(huì)采用公路汽車運(yùn)輸，將EVA送到客戶指定的地點(diǎn)，但如何完成公司到南部地區(qū)EVA銷售訂單的交付，特別是對(duì)于客戶相對(duì)集中的福建和廣東兩個(gè)地區(qū)，聯(lián)系第二章介紹的公司物流設(shè)施和客戶所處地理位置，在目前EVA物流網(wǎng)絡(luò)中一般通過以下幾種運(yùn)輸方式來完成這些遠(yuǎn)距離客戶的產(chǎn)品交付，下面一一介紹這些運(yùn)輸方式，并對(duì)之做一些簡(jiǎn)要分析。一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸是兩個(gè)既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，但由于二者的重合部分占據(jù)各自的主體位置，因而這一差別常常被忽略。在各種運(yùn)輸模式中，公路運(yùn)輸最明顯的特點(diǎn)就是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，其靈活性在所有運(yùn)輸模式中最強(qiáng)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是空間上的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)“Door to Door“（門到門）的運(yùn)輸，這個(gè)在實(shí)際EVA交客戶的送貨中，可以很容易地通過實(shí)際操作比較得出，例如有些EVA的客戶沒有自己的鐵路且遠(yuǎn)離江河等，無法通過鐵路和水路完成對(duì)客戶的交貨；二是時(shí)間上的靈活性，公路運(yùn)輸通常可以實(shí)現(xiàn)及時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨物出運(yùn)的需求來安排具體的運(yùn)輸，這個(gè)在分銷日常操作中體會(huì)很深，在各種運(yùn)輸方式中，只有公路可以做到按時(shí)交付；三是批量上的靈活性，一般公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最小，譬如３噸或４噸這種小的EVA銷售訂單，水路和鐵路是不接受的，只有通過公路汽車運(yùn)輸；四是運(yùn)行條件的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級(jí)公路上，還可延伸到等級(jí)外的公路，甚至輻射到許多鄉(xiāng)村便道，公司在部分地區(qū)的客戶中，有一些就處在相對(duì)比較偏僻的地方，只有通過汽車運(yùn)輸，EVA才能送到客戶手中。公路運(yùn)輸從系統(tǒng)的服務(wù)形式分，可以分成零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸（劉志強(qiáng)等，2004）。零擔(dān)運(yùn)輸就是指所運(yùn)輸?shù)呢浳飶某羞\(yùn)至送達(dá)收貨人手中整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式，產(chǎn)生的主要原因是被運(yùn)輸?shù)呢浳锱刻?，直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)。整車運(yùn)輸就是指從接貨承運(yùn)直到送達(dá)收貨人的整個(gè)運(yùn)送過程?？紤]到公司EVA產(chǎn)品的銷售訂單量，分銷公路組從來也沒有讓第三方物流公司安排過零擔(dān)運(yùn)輸，一般都是依據(jù)銷售訂單的量合理安排車輛，做到整車發(fā)貨。二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)輸貨物的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：很少受天氣影響；安全；中常距離運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。雖然鐵路有這些優(yōu)點(diǎn)，但它本身也存在不足之處，主要表現(xiàn)在：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要一定的時(shí)間；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；一般不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，當(dāng)然如果裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)都有公司內(nèi)鐵路連通鐵路網(wǎng)，也可部分實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)；不適宜緊急運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類一般分為三類：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸（劉志強(qiáng)等，2004）?？紤]到EVA是袋裝包裝產(chǎn)品，以及客戶訂單量的大小，公司一般選擇整車貨物運(yùn)輸。分銷鐵路組一般是要求銷售部門給出鐵路銷售計(jì)劃，然后提前預(yù)定車皮量，做到整車發(fā)貨。但是考慮到客戶情況，雖然從揚(yáng)巴公司可實(shí)現(xiàn)直接鐵路裝車，但客戶大多沒有卸鐵路運(yùn)輸?shù)臈l件，所以鐵輪運(yùn)輸需要和公路運(yùn)輸相結(jié)合。三、水路運(yùn)輸揚(yáng)巴公司的碼頭僅能裝卸液體和氣體產(chǎn)品，對(duì)本篇論文要討論的EVA包裝產(chǎn)品，不具備裝卸船條件，同時(shí)由于公司在水路運(yùn)輸時(shí)考慮的運(yùn)輸安全要求相對(duì)比較高，公司采用集裝箱裝運(yùn)EVA，所以使用的是集裝箱船。但南京市有龍?zhí)陡?，它具備裝卸集裝箱的能力，這是位于長(zhǎng)江以南的一個(gè)內(nèi)河碼頭，而公司地處江北，將做包裝產(chǎn)品的水路運(yùn)輸時(shí)需要先用汽車通過短駁運(yùn)送到龍?zhí)陡?，這樣由于是以汽車公路出公司的，所以這部分的水路安排是由分銷公路組安排的，但從公司的碼頭和罐區(qū)直接裝船則由分銷水路組完成相應(yīng)的工作。這樣說來，水路運(yùn)輸是不能單獨(dú)完成EVA運(yùn)輸?shù)?，它需要和公路運(yùn)輸相結(jié)合才可以。水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性有：運(yùn)量大，雖然水路的運(yùn)輸速度要低，但它的裝載量大，萬噸級(jí)船是經(jīng)常見的，而通過其它運(yùn)輸方式一次運(yùn)輸萬噸貨物幾乎是不可能完成的任務(wù)；運(yùn)費(fèi)低，在一定條件下，水路運(yùn)輸費(fèi)用相當(dāng)于鐵路的20%～30%，公路運(yùn)輸?shù)?%～20%。但是水路運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)，這點(diǎn)分銷的操作人員體會(huì)很深。例如受自然條件如天氣等影響，船期經(jīng)常后推。每年夏天中國南方都會(huì)遭遇臺(tái)風(fēng)襲擊，對(duì)于沿海運(yùn)輸來說，船舶經(jīng)常不能及時(shí)出發(fā)滯留港口內(nèi)，公司有一次往廣東的一個(gè)客戶發(fā)散裝的產(chǎn)品，由于碰到臺(tái)風(fēng)及其它因素影響，比正常的船期晚了大概20多天才到達(dá)客戶，這造成了公司不得不通過公路進(jìn)行貨源補(bǔ)充以保證客戶的日常生產(chǎn)。卸貨受到碼頭的制約，不能隨意卸貨，公司有些客戶雖然也靠近水道，但不具備卸貨條件，還得將貨物卸到靠近的碼頭，然后通過公路短駁再送到客戶。最后考慮到從船的發(fā)運(yùn)時(shí)間來說，主要有定期班輪和包船兩種。綜合上面的信息，揚(yáng)巴公司采用的是集裝箱班輪來完成EVA的水路段運(yùn)輸。四、多式聯(lián)運(yùn)前面已經(jīng)談到的，由于單獨(dú)的水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸有時(shí)不能完成對(duì)客戶EVA的交付，它們需要和公路運(yùn)輸相結(jié)合，而這就是多式聯(lián)運(yùn)的一種。多式聯(lián)運(yùn)是一種在國內(nèi)剛興起來的一種運(yùn)輸模式，它是指根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。這種運(yùn)輸方式比較多的用于國際貨物運(yùn)輸中，有時(shí)也稱之為國際多式聯(lián)運(yùn)，其一般都是以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸模式有機(jī)的集合起來。開展多式聯(lián)運(yùn)，有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率；有利于形成以城市為中心，港口為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；有利于無港站的縣、市辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；有利于交通管理體制的改革。在EVA的部分客戶的運(yùn)輸中，由于客戶地理位置和運(yùn)輸條件適合水路或鐵路運(yùn)輸，雖然不能直接到客戶工廠，但因?yàn)榭蛻艨拷a頭或鐵路站臺(tái)，而從公司可以通過水路或鐵路將EVA運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的碼頭和站臺(tái)，這樣多式聯(lián)運(yùn)用于EVA的運(yùn)輸就自然產(chǎn)生了。從上面的介紹，我們可以知道目前的EVA物流網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)于遠(yuǎn)距離客戶有公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，如果單獨(dú)的水路或鐵路運(yùn)輸不能使用，還存在著水路與公路的多式聯(lián)運(yùn)和鐵路與公路的多式聯(lián)運(yùn)；對(duì)于近距離客戶相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只有公路運(yùn)輸一種。第三節(jié) EVA物流網(wǎng)絡(luò)存在問題分析　　上一節(jié)已經(jīng)介紹了EVA產(chǎn)品現(xiàn)行的物流網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中有公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等等，并且介紹了這些運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，其中有的運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)中還談到了運(yùn)輸成本。在此了解一下運(yùn)輸成本原理，它主要有規(guī)模原理和距離原理（徐天亮，2002），下面簡(jiǎn)要介紹一下這兩種原理，它們能加深我們對(duì)不同種運(yùn)輸方式的理解，并能幫助我們發(fā)現(xiàn)和分析現(xiàn)行EVA物流網(wǎng)絡(luò)中存在的問題。一、規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。這是因?yàn)椋D(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費(fèi)用按整票貨物的重量分?jǐn)倳r(shí)，一票貨物越重，分?jǐn)偟絾挝恢亓可系某杀揪驮降?。貨物轉(zhuǎn)移的固定費(fèi)用可能包括接收運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開票、以及設(shè)備費(fèi)用等。單位重量貨物的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸工具一次裝載量之間的關(guān)系如圖3－1，所以在滿足客戶要求的前提下，選擇裝載量大的運(yùn)輸工具可以達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。裝載重量單位貨物運(yùn)輸成本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖3－1　裝載重量與運(yùn)輸成本的關(guān)系 通過這個(gè)理論，我們不難理解實(shí)際操作中，如果條件允許的話，為什么水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)某杀疽绕囘\(yùn)輸要低，因?yàn)殍F路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具裝載量大，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)相對(duì)于運(yùn)輸量較小的汽車等運(yùn)輸工具要好，一艘輪船和一列火車遠(yuǎn)比一輛汽車的運(yùn)載量要大很多。在現(xiàn)行的EVA網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)于某一段運(yùn)輸，現(xiàn)在采用了水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸三種方式，顯然是不經(jīng)濟(jì)的，這樣的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作成本將比較高。二、距離原理距離原理是指隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變的越來越緩慢，或則說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少，運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，這種關(guān)系如圖3－2所示，從圖中可以看出兩點(diǎn)：第一，在運(yùn)輸距離為零時(shí)，運(yùn)輸成本并不為零，這是因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)與貨物提取交付有關(guān)的固定費(fèi)用；第二，運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)隨運(yùn)輸距離的增長(zhǎng)而降低，即遞降原理，這是因?yàn)樨浳锾崛∨c交付有關(guān)的固定費(fèi)用，隨運(yùn)輸距離增加，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸距離上的運(yùn)輸成本降低。運(yùn)輸距離貨物運(yùn)輸成本　　　　　圖3－2　距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系 這個(gè)原理在實(shí)際操作中更容易被理解，例如我們乘坐火車，火車票的價(jià)格和路程長(zhǎng)短不是成一個(gè)固定比例，路途遠(yuǎn)的票價(jià)每公里單價(jià)要比路途近的票價(jià)每公里單價(jià)要低，對(duì)于每一種運(yùn)輸方式來說，這個(gè)原理都是成立的。雖然公路距離遠(yuǎn)時(shí)單位運(yùn)輸成本會(huì)降低，但鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸一樣會(huì)降，長(zhǎng)距離運(yùn)輸采用公路運(yùn)輸還是處于一個(gè)劣勢(shì)地位。具體的運(yùn)輸距離和和單位運(yùn)輸成本和運(yùn)輸方式之間的關(guān)系，我們還找到了一些重要的參考資料。作為重要的參考依據(jù)，圖3－3顯示了三種運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離的關(guān)系，從該圖中可以看到，隨著運(yùn)輸距離的增加，與其它兩種運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本增長(zhǎng)速度上升最快，而水路運(yùn)輸單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本增長(zhǎng)速度上升最慢，鐵路介于其中，這說明從經(jīng)濟(jì)角度分析，在上述三種運(yùn)輸方式中，水路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，公路適合短途運(yùn)輸，鐵路適合中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。一般認(rèn)為，運(yùn)輸在３００公里以內(nèi)的主要選擇公路運(yùn)輸，３００～５００公里的選擇鐵路運(yùn)輸，５００公里以上則選擇水路運(yùn)輸（趙剛，2002）。但是在目前的EVA 物流網(wǎng)絡(luò)中，在運(yùn)輸條件的許可下，并不是所有的運(yùn)輸方式和以上的理論距離是對(duì)應(yīng)起來的，特別是對(duì)遠(yuǎn)距離客戶的交付，例如對(duì)于福建和廣東兩個(gè)地區(qū)客戶來說，他們距離揚(yáng)巴公司都在千里之外，而他們的地理位置和交通運(yùn)輸條件使得采用水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸成為可行，即使他們自身不具備卸水路運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸?shù)哪芰Γ究梢栽谒麄兏浇业揭粋€(gè)過渡的地方，從這個(gè)過渡的地方將EVA送到他們手中，這樣從揚(yáng)巴公司到這些客戶由于中途很長(zhǎng)一段距離采用了比較便宜的水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，將使得物流成本比較低，而現(xiàn)行的物流網(wǎng)絡(luò)中，還有從公司直接安排的公路運(yùn)輸?shù)竭@些客戶，這說明現(xiàn)行EVA物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)完成遠(yuǎn)距離客戶產(chǎn)品交付的成本還比較高。公路鐵路單位運(yùn)輸成本水運(yùn)距離圖3－3 三種運(yùn)輸方式的單位運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離關(guān)系示意圖（ 資料來源：趙秋紅　汪壽陽　黎建強(qiáng)　《物流管理中的優(yōu)化方法與應(yīng)用分析》） 表3－1是各種運(yùn)輸方式下各項(xiàng)營運(yùn)指標(biāo)的分析對(duì)比表，在各行中給出的數(shù)值為不同運(yùn)輸方式在同一個(gè)運(yùn)營特征的相對(duì)這值，該值越高，代表效用越高。這個(gè)是除運(yùn)輸成本考慮外，對(duì)于其它一些方面，各種運(yùn)輸模式所作的比較，對(duì)于如何選擇運(yùn)輸模式也有著借鑒之處，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)因?yàn)榻Y(jié)合了不同的運(yùn)輸方式，沒有單列。表3－1　　各種運(yùn)輸方式的運(yùn)營特征比較運(yùn)營特征公路鐵路水路運(yùn)輸能力689運(yùn)價(jià)679速度975連續(xù)性785靈活性975可靠性875頻率844（資料來源：趙秋紅　汪壽陽　黎建強(qiáng)　《物流管理中的優(yōu)化方法與應(yīng)用分析》） 以上介紹的這些信息在實(shí)際中很容易理解，例如如果僅考慮運(yùn)輸成本，為什么會(huì)選擇某種運(yùn)輸方式，而不選擇其它的運(yùn)輸方式，但有時(shí)不光是運(yùn)輸成本決定運(yùn)輸模式的，對(duì)于緊急訂單，交付時(shí)間比較緊迫，只能選擇公路運(yùn)輸，因?yàn)樗泛丸F路時(shí)間長(zhǎng)且不固定，相對(duì)時(shí)間要求幾乎無法做到。在目前揚(yáng)巴公司EVA物流網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)于近距離客戶采用了公路運(yùn)輸，這個(gè)從上面的描述分析可知沒有問題；對(duì)于遠(yuǎn)距離廣東和福建地區(qū)客戶，他們距離揚(yáng)巴公司超過千公里，采用了公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸（只針對(duì)少部分客戶具備鐵路卸貨條件）、鐵路和公路多式聯(lián)運(yùn)以及水路和公路多式聯(lián)運(yùn)等多種方式，從上面分析也可以知道水路和公路的多式聯(lián)運(yùn)成本是最低的，其次是鐵路和公路多式聯(lián)運(yùn)，最差的是公路運(yùn)輸，但聯(lián)系上一章曾經(jīng)討論過的揚(yáng)巴公司物流管理中存在的問題，例如有時(shí)由于銷售訂單對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的限制等條件又不得不采用公路運(yùn)輸，這樣目前的物流網(wǎng)絡(luò)使得EVA的物流運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。單純想依靠銷售訂單給足運(yùn)輸時(shí)間以方便采用成本比較低的多式聯(lián)運(yùn)方式，有時(shí)是不現(xiàn)實(shí)的，由于客戶或市場(chǎng)等等一些原因限制，為了完成對(duì)客戶EVA的送貨，采用成本比較高的運(yùn)輸方式是不可避免的。而且早期公司主要的目標(biāo)客戶并不在福建和廣東地區(qū)，只有一些零星的客戶，由于量非常少，物流成本花費(fèi)的也比較少，現(xiàn)在公司在這兩個(gè)地區(qū)客戶數(shù)量和需求量都達(dá)到了一定數(shù)量，公司花費(fèi)在這一塊的運(yùn)輸成本也變得比較多，目前物流網(wǎng)絡(luò)中的交付方式并不能對(duì)之形成有效控制。綜上所述，較高的運(yùn)輸成本已經(jīng)成為目前揚(yáng)巴公司EVA物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作急需要解決的問題。第四章EVA產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)再造的可行性研究通過第三章的分析，我們發(fā)現(xiàn)目前揚(yáng)巴公司EVA物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作成本比較高，為了深入探討其原因，并尋找解決方案，本章將從揚(yáng)巴公司在南部地區(qū)的客戶中選取20個(gè)需求量相對(duì)比較穩(wěn)定且需求量也比較大的客戶作為有效樣本，研究這些關(guān)鍵客戶訂單的交付，通過對(duì)各種交付方法計(jì)算得出的物流成本和優(yōu)缺點(diǎn)比較以及操作上可行性分析，我們建議的改進(jìn)方案是：揚(yáng)巴公司在泉州和廣州各租用一個(gè)外倉庫，先