【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 所示： 表 31 京東物流體系概況 Table31 Jingdong Logistics System Overview 從人員構(gòu)成看（保管員、投遞員、客服加起來(lái)有 萬(wàn)名），京東屬于勞 動(dòng)密集型企業(yè)。 2?處理能力 京東的物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效。借助這個(gè)系統(tǒng)，京東可以在 43 個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單當(dāng)日投遞”，在 265 個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計(jì)占定單總量的 70%。京東漂亮的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)要?dú)w功于強(qiáng)大物流處理能力， 2021 年完成定單 億張，凈成交額 1039 億元。 表 32 京東運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù) Table32 Jingdong operational data 借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來(lái)越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在 2021 年 1039 億的總交易金額中，第三方商品占 369 億，占比達(dá) %。而且傭金比率逐年提高， 2021 年是 %， 2021 年達(dá)到 %。到 2021 年 1 季度末，第三方賣(mài)家數(shù)量達(dá)到 萬(wàn)家。 3?投資金額 2021 年，劉強(qiáng)東放言投資 100 億建物流系統(tǒng)。后來(lái)，劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)：“融資的 70％將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的 70%”。據(jù)招股文件披露，京東融資逾 18 億美元 (不包括騰訊今年投入的 億美元 )，折合人民幣約 116 億。按劉強(qiáng)東的說(shuō)法，京東物流投資應(yīng)在 70 億元以上。這里所說(shuō)的物流投資包括購(gòu)買(mǎi)土地、建造庫(kù)房、購(gòu)置設(shè)施、設(shè)備及系統(tǒng)軟件研發(fā)等等。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，但招股文件顯示截 至 2021 年未京東賬面固定資產(chǎn)為 億（其中土地使用權(quán) 億、設(shè)備軟件等 億、在建工程 億）。 也就是說(shuō)，京東歷年來(lái)在物流方面的投資不會(huì)超過(guò) 35 億元，這是一個(gè)令人失望的數(shù)字。拿物流體系做招牌，去撐起 1500 億市值， 35 億太勉強(qiáng)了。 融資 110 多億，形成固定資產(chǎn) 35 億，其余的 80 多億都虧掉了，僅招股文件披露三個(gè)財(cái)年（ 202 2021?2021）就虧掉 億。 4?日益沉重的折舊攤銷(xiāo) 盡管 35 億固定資產(chǎn)有些令人失望，但的京東折舊攤銷(xiāo)負(fù)擔(dān)已經(jīng)不輕。 對(duì)于固定資產(chǎn)，通用的會(huì)計(jì)處理 方式見(jiàn)下表： 表 33 京東固定資產(chǎn)折舊 Table33 Jingdong depreciation of fixed assets 對(duì)于土地使用權(quán)（無(wú)形資產(chǎn)）則按 40 年至 50 年平均攤銷(xiāo)。 2021?2021?2021年，京東折舊和攤銷(xiāo)分別為 7395 萬(wàn)元、 億元和 億元。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破 100 億，每年折舊、攤銷(xiāo)超過(guò)10 億。對(duì)于連年虧損的京東，它們會(huì)使盈利看起來(lái)更加遙遠(yuǎn)。 5?相當(dāng)一部分租賃物業(yè)沒(méi)有產(chǎn)權(quán)證 正應(yīng)了蘿卜快了不洗泥這句話(huà)，京東招股文件中說(shuō)“ 18%的倉(cāng)庫(kù)、 39%的配送站和 41%的辦公場(chǎng)所的出租方?jīng)]有向我們提供必要證照，證明他們的所有權(quán)?！? 屌絲租房都知道要看房產(chǎn)證。京東是大公司，又要在美國(guó)上市，租賃物業(yè)當(dāng)然要看產(chǎn)權(quán)證，業(yè)主有的話(huà)當(dāng)然會(huì)拿給京東看。京東 150 萬(wàn)平米與物流相關(guān)的建筑 大部分是租賃的，這讓物流體系的價(jià)值打了個(gè)大折扣。租賃也罷，但連產(chǎn)權(quán)證都沒(méi)有拿到看到，就太不嚴(yán)謹(jǐn)了。從某種程度上講，京東的物流體系是建在了沙灘上。 海量存貨 京東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來(lái)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)有小幅下降，但金額卻直線上升。特別是 2021 年一季度未，存貨金額躥升到 億元。 2021年存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)是 天。這些存貨由 6000 家供應(yīng)商提供，平均賬期 天。中國(guó)人最明白“平均”的意味， 6000 家去結(jié) 1000 億的帳，綜合實(shí)力靠后的幾千家，可能要等兩三個(gè)月才能收到貨款，這意味著京東占?jí)?了合作企業(yè)寶貴的流動(dòng)資金。用戶(hù)體驗(yàn)好，供應(yīng)商體驗(yàn)卻差了。 圖 34 京東存貨金額與周轉(zhuǎn)天數(shù) Figure34 Jingdong amount and the number of days of inventory turnover 4. 京東物流成本控制策略 . 京東目前的三種配送模式 . 自營(yíng)物流 企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，企業(yè)物流配送的每個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來(lái)進(jìn)行策劃和管理，通過(guò)建立完備的配送系統(tǒng)來(lái)完成企業(yè)的配送任務(wù)。 京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因?yàn)檫@些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四座城市建 設(shè)大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理 萬(wàn)個(gè)訂單，日訂單極限處理能力達(dá)到 5 萬(wàn)單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日到達(dá)。 2021 年京東商城宣布建立自己的快遞公司，投資 2021 萬(wàn)元在上海成立快遞公司，欲在全國(guó)范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波這七個(gè)城市開(kāi)通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流蒼術(shù)中心來(lái)支持企業(yè)的自營(yíng)配送模式。由此可見(jiàn)，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊(duì)伍，是京東較為青睞的一種方式。 也正是有了京東自營(yíng)配送模式的支持，京東在 2021 年 4 月正式推出了“ 211 限時(shí)達(dá)”服務(wù)，即指每天 11 點(diǎn)前下訂單，下午到達(dá)； 23 點(diǎn)前下訂單，次日上午送達(dá)。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶(hù)滿(mǎn)意度，同時(shí)也使得京東的訂單量呈上升趨勢(shì)。 . 自提點(diǎn) 京東商城在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，還意識(shí)到高校的學(xué)生也是主要顧客。但是在為高校學(xué)生做配送服務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)這一顧客群有相同的特點(diǎn)：（ 1）白天在上課，不能保證簽收貨品；（ 2）學(xué)校保安不讓快遞人員進(jìn)學(xué)校，無(wú)法及時(shí)的聯(lián)系到收貨人。針對(duì)以上兩點(diǎn)，京東商城便在各個(gè)高校設(shè)立了“高校代理”。將貨品送到高校代理手中，由其來(lái)代為安排送到各個(gè)顧客手中，防止因配送時(shí)間誤差而導(dǎo)致的錯(cuò)誤配送問(wèn)題。 校園自提點(diǎn)出現(xiàn)后，考慮到上班族在上班時(shí)間不方便接收快遞以及保安或門(mén)衛(wèi)代收快遞無(wú)法驗(yàn)貨的問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)針對(duì)社會(huì)人士的自提點(diǎn)也開(kāi)始出現(xiàn)。此舉讓客戶(hù)靈活選擇配送模式，最大程度的方便了客戶(hù)，使得京東贏得了客服的認(rèn)可。 . 第三方物流 京東商城在自營(yíng)配送到達(dá)不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，來(lái)完成貨物的配送任務(wù)，偏遠(yuǎn)地區(qū)基本都是和郵政合作。另外在配送大件時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因?yàn)榇蠹奈锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于 利潤(rùn)。例如，從成都發(fā)到重慶的大件物品，平均成本是 200 多元。但若與當(dāng)?shù)貜S商合作，在其租賃庫(kù)房，每件的配送成本只有 100 元，則能省下 50%。而廠商擁有自己的合作伙伴，并都建有自己的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。與廠商的合作不僅能夠節(jié)約成本，同時(shí)也能夠用廠商的知名度來(lái)替京東宣傳。 在逆向物流方面，京東公司也采取與快遞公司合作的模式。 2021 年開(kāi)始，京東的顧客所購(gòu)買(mǎi)的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)。而這一服務(wù)本來(lái)是由京東自己承擔(dān)，只能在 40 個(gè)左右城市提供此服務(wù)。現(xiàn)今，京東與圓通快遞合作，將此服務(wù)擴(kuò)大到全國(guó)。 . 物流成本控制策略 . 京東物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化 目前京東在全國(guó)的省會(huì)城市和一些較發(fā)達(dá)的地級(jí)城市都分布有城市配送站和自提點(diǎn)。如圖 41 所示。 圖 41 京東物流布局圖 Figure 41 Jingdong logistics layout 京東大型物流中心都是建立在人口密集的大城市，每個(gè)物流中心都有自己的配送范圍。在各個(gè)物流中心之間的小城市，建立了大量的配送站及自提點(diǎn)。這種物流發(fā)展思路是跟隨著互聯(lián)網(wǎng)普及的腳步，同樣的由發(fā)達(dá)地區(qū)向西部過(guò)渡，城市向農(nóng)村過(guò)渡。 . 京東自建物流的原理 物流成本是按照每個(gè)包裹來(lái)算的，和客單 價(jià)沒(méi)太大關(guān)系。在以往的第三方物流，無(wú)論客單價(jià)多少，無(wú)論毛利率多低，倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用始終按照以包裹為單位來(lái)計(jì)算，這樣一來(lái)，客單價(jià)小的訂單來(lái)說(shuō)，毛利潤(rùn)幾乎被快遞費(fèi)吞噬完畢。訂單越多，虧損就越大。電商的那點(diǎn)毛利都全貢獻(xiàn)給物流公司。而且第三方物流更多的是送文件，為了搶速度，不耽誤時(shí)間，不允許顧客試穿、拆包。第三方物流讓顧客對(duì)電商的體驗(yàn)不好。白白流失掉自己的用戶(hù)。如果選擇質(zhì)量較高的第三方物流則因?yàn)槲锪魈F無(wú)法負(fù)擔(dān)。自建物流可以更好的保護(hù)客戶(hù)信息。資金的回籠速度更快。于是，各大電商開(kāi)始自建物流。電商企業(yè)物流需求是物流成本低 ，強(qiáng)調(diào)配送態(tài)度、個(gè)性化服務(wù)，速度，并要考慮退換貨率。退換貨率太高，會(huì)帶來(lái)積壓的庫(kù)存、貨品折扣、資金占?jí)?，帶?lái)的損失會(huì)更大。 第三方物流的物流成本是按照每個(gè)包裹來(lái)算的，和客單價(jià)沒(méi)太大關(guān)系。自建物流則可以提升同一地區(qū)的發(fā)單量或自建倉(cāng)儲(chǔ)中心，有效減少物流成本。 2021年，從北京發(fā)到西安的大家電，平均成本是每件 400 多元。但如果在西安租一個(gè)庫(kù)房，每件的配送成本只有 48 元，能省下 90%，所以我們把很多城市的大家電配送停止了。京東從北京發(fā)到西安的大家電，平均成本是每件 400 多元。但如果在西安租一個(gè)庫(kù)房，每件的配送成本只 有 48 元，能省下 90%，所以京東把很多城市的大家電配送停止了。 自建物流能保證服務(wù)質(zhì)量，降低了退換貨率，減少了第三方物流頻頻發(fā)生的調(diào)包、遲到、損壞、態(tài)度惡劣等事件。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些事情都會(huì)算在電商頭上，導(dǎo)致電商信譽(yù)不佳，流失客戶(hù)。比如好樂(lè)買(mǎi)在使用第三方物流時(shí)，退換貨率是 10%；使用自建物流后，退換貨率只有 5%。自建物流不僅解決了退貨成本的問(wèn)題需要，亦解決了退換貨率太高，會(huì)帶來(lái)積壓的庫(kù)存、貨品折扣、資金占?jí)海瑤?lái)的損失會(huì)更大。 第三方物流卻能減少企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)。企業(yè)只需與服務(wù)商建立合作關(guān)系，支付一定服 務(wù)費(fèi)用，避免了大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入，節(jié)約了成本，減少了投資負(fù)擔(dān)。對(duì)于比較小型的電商，可能因訂單量未達(dá)一定水平，將物流外包就會(huì)更加經(jīng)濟(jì)。 . 整合上下游管理 （ 1）放棄過(guò)度單一的物流模式。京東自營(yíng)物流目前只為京東商城提供服務(wù)，是一種單一的配送模式，造成了資源的大量浪費(fèi)，并且物流效率很低下。與普通的快遞公司的雙向物流服務(wù)相比較，京東自營(yíng)物流成本太高，拉低了企業(yè)利潤(rùn)。其物流成本急劇上升的根本原因是其非專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)體系和單線物流模式造成的物流低效率，相比專(zhuān)業(yè)的物流公司形成了大量的跑空行為。所有，為了資源的合理利用，京東 物流可以逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，把京東物流獨(dú)立出來(lái)，使其在為京東配送的同時(shí)，也承接一些客戶(hù)的快遞服務(wù)。 （ 2）加強(qiáng)上下游管理，提高配送人員素質(zhì)。由于京東自賣(mài)自送的銷(xiāo)售模式，缺少第三方的監(jiān)管，使得侵犯消費(fèi)者利益的行為經(jīng)常發(fā)生。此時(shí)，京東就必須加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求員工按照公司制度為客服提供優(yōu)秀的服務(wù)，不偷工減料。要到達(dá)這個(gè)目標(biāo)，需要公司鑒定信心的同時(shí)，也需要提高員工的素質(zhì)，教會(huì)他們到底，培養(yǎng)其為客戶(hù)服務(wù)是天職的精神。 （ 3）加強(qiáng)對(duì)第三方物流的控制。在京東配送范圍外的業(yè)務(wù)，京東都會(huì)交給第三方物流，如郵政。京東由于是以 自營(yíng)物流為主，所以在第三方物流上重視不夠，缺少像淘寶那樣方便快捷的投訴維權(quán)流程，這給消費(fèi)者在一定程度上造成了不便。所以，為了提供更好的服務(wù)，必須加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理與控制。 （ 4）停止盲目擴(kuò)張，減少風(fēng)險(xiǎn)投入。京東商城自建物流體系取得了一定的成效，但隨著資金壓力加大，如果繼續(xù)盲目擴(kuò)建自己的物流體系，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的投資風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)京東商城可以將其手上暫時(shí)的閑置土地適當(dāng)用于出租，通過(guò)收取租金的方式來(lái)吸收營(yíng)運(yùn)資金。另外，京東應(yīng)該規(guī)避自己的地域和資源劣勢(shì)，分區(qū)域選擇性的將部分物流項(xiàng)目交由第三方物流企業(yè)完成，與其結(jié)成聯(lián)盟，雙方分享相關(guān)信息和回報(bào)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，共享物流設(shè)施、技術(shù)、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力，實(shí)現(xiàn)共贏。 （ 5）優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合，提高配送效率。京東商城必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應(yīng)商共享，保證產(chǎn)品的及時(shí)性，提高配送效率，避免產(chǎn)品多次送達(dá)。在企業(yè)的內(nèi)部整合達(dá)到一定程度后，京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，以控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購(gòu)績(jī)效等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。 （ 6）培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。京東商城可以與高校進(jìn)行合作，高校的物流專(zhuān)業(yè)為其培養(yǎng)需要的人才，而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。另外，京東可以將自己的員工送進(jìn)高校進(jìn)修，學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，成為企業(yè)的高級(jí)管理者，提高企業(yè)自身的管理水平。 結(jié)論 物流配送是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在追逐業(yè)務(wù)量、銷(xiāo)售額的同時(shí)，也要保證物流配送的質(zhì)量。在商品銷(xiāo)售利潤(rùn)空間已經(jīng)不多的當(dāng)下，降低物流成本成了電商企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，同時(shí)也成了學(xué)術(shù)界研究探討的重要問(wèn)題。本文以國(guó)內(nèi)電商企業(yè)的佼佼者京東商城為例展開(kāi)研 究，為其他電商物流發(fā)展提供參考。 參考文獻(xiàn)： [1] 美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》 [2]日本通商產(chǎn)業(yè)省 1992 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