【文章內(nèi)容簡介】 高峰小時交通量（單位 pcu/h）方向 現(xiàn)狀交通量東向西 41西向東 133溪西路與荊溪中路路口屬于無信號交叉口，根據(jù)美國各州道路運(yùn)輸工作者協(xié)會的參考值，無信號交叉口，在不影響主要道路車輛通行的情況下，次要道路可通過的交通量不超過下表中的參考值，荊溪中路交通量在 18001900pcu/h，溪西路的單向飽和交通量應(yīng)該在 30pcu/h 以內(nèi)，而現(xiàn)狀溪西路的單向交通量已經(jīng)達(dá)到 133pcu/h，交叉口明顯處于過飽和狀態(tài)。美國工作者協(xié)會參考值主要道路交通量 400 500 600主要道路為二車道次要道路交通量 250 200 100主要道路交通量 1000 1500 2022主要道路為四車道次要道路交通量 100 50 25 公共交通現(xiàn)狀荊溪中路的公交站臺共有 4 條公交線路通過，分別是 1 路、5 路、8 路和 19路，該站臺屬于臨時?？空九_。兩站臺位置較近，錯位距離較小，兩輛公交同時停靠對周邊影響較大。 現(xiàn)狀交通問題總結(jié)以及癥結(jié)分析通過對周邊區(qū)域的現(xiàn)狀調(diào)查及交通量的調(diào)查，對基地周邊交通運(yùn)行狀況的主要問題總結(jié)如下：10 / 29現(xiàn)狀交通量已經(jīng)接近飽和根據(jù)交通量調(diào)查，荊溪中路的交通量已經(jīng)接近雙向 1900pcu/h。荊溪中橋和荊溪南橋僅雙向兩車道，交通量已經(jīng)接近飽和。早晚高峰交通擁堵明顯，秩序混亂基地周邊的學(xué)校放學(xué)、單位下班對基地周邊秩序影響較為嚴(yán)重。學(xué)校在晚高峰 17：1517：30 的時間段中，有較多的學(xué)生步行人流進(jìn)入荊溪中路，在荊溪中橋和南橋的人流對交通通行造成了較大的影響。單位上下班的左轉(zhuǎn)也對該路段的交通通行秩序帶來較大的影響。 學(xué)生放學(xué)后的步行客流對橋面交通的影響通過對相關(guān)規(guī)劃以及現(xiàn)狀調(diào)查及分析，對基地周邊交通擁堵現(xiàn)狀的癥結(jié)主要分析如下：1．宜興老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)決定了荊溪中路的地位荊溪中路是老城區(qū)以東的重要南北向貫通干道，荊溪中路以東 2 公里內(nèi)沒有南北向貫通性道路，往西 1 公里只有人民南路是南北向貫通道路，缺少支路的分流，使得荊溪中路不可避免的承擔(dān)了較多南北向的通勤交通。荊溪中路雖然是重要的城市主干道，但是位于荊溪中橋以北地區(qū)的道路條件（雙向四車道、機(jī)非混行）明顯沒有荊溪中橋以南的道路（雙向四車道、機(jī)非分離）條件好。荊溪中橋和荊溪南橋的寬度僅為 12 米，實(shí)際通行中是 9 米的11 / 29路幅供雙向 2 車道的機(jī)非混行，通行條件極其有限。不同路段的車道數(shù)目不匹配直接造成了荊溪中路路段交通的延誤和擁堵?；啬媳眱蓚?cè)均有較多的居住用地，聚集了主城區(qū)較多了居民，同時又有較多的行政辦公及學(xué)校，大量的日常通勤交通通過該區(qū)域使得交通壓力逐漸增加?；貣|側(cè)的宜興一中雖然大部分學(xué)生采取了寄宿形式，但是部分學(xué)生的通勤交通也給該路段帶來了較大的壓力，大量的步行、非機(jī)動車客流在早晚高峰時候的通行，尤其是在兩座橋上的通行，均較大程度的影響了該路段的交通運(yùn)行情況?；貣|側(cè)的五局大院中上下班車輛的左轉(zhuǎn)也對該路段造成了較大的影響。溪西路左轉(zhuǎn)車輛造成路段暫時性擁堵 規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)情況荊溪中路：紅線寬度 42 米?，F(xiàn)狀寬度在 24 米32 米，其中荊溪中橋、南橋僅 12 米寬。溪西路：紅線寬度 24 米?，F(xiàn)狀寬度已經(jīng)達(dá)到了紅線寬度。12 / 29四、交通需求預(yù)測 基地發(fā)生、吸引交通量預(yù)測根據(jù)基地的區(qū)位、規(guī)模、性質(zhì)以及宜興市居民出行調(diào)查和吸引源交通調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，綜合分析基地建成后客流出行的方式、目的、結(jié)構(gòu)，從而預(yù)測得到由于基地的開發(fā)而產(chǎn)生的交通量。根據(jù)同類性質(zhì)的高檔次居住小區(qū)調(diào)查經(jīng)驗，相比早高峰，由于居民晚上在外就餐、娛樂的出行目的較多，晚高峰（17：0018：00）的發(fā)生吸引量沒有早高峰（7：008：00）集中，居民在晚高峰的回程出行主要分布在 17：3020：00 之間。因此對基地發(fā)生吸引交通量的高峰小時時間確定在早高峰的7:008:00。表 41 基地各類住宅戶型比例情況產(chǎn)品 類型 戶數(shù) 總面積 m2100 m2以下 68 6120100～150 m 2 150～200 m 2 164 29040200 m2以上 60 12540疊加別墅 36 9720獨(dú)棟別墅 8 4000住宅合計 336 61420商業(yè)及會所 2500配套設(shè)施 400總計 64320 基地高峰小時發(fā)生、吸引客流量預(yù)測基地住宅的高峰小時客流發(fā)生、吸引量可通過居住區(qū)封閉交通調(diào)查和居民13 / 29出行調(diào)查數(shù)據(jù)詳細(xì)分析獲取。方法一：根據(jù)居民出行調(diào)查根據(jù)調(diào)查，宜興市宜城區(qū)居民每日人均出行次數(shù) 次，其中早高峰 7:008:00 的出行量占全天出行總量的 %，上班、上學(xué)、彈性和回程的比例分別占全日總出行比例的%、%、%、%，假定近期宜興市宜城區(qū)居民出行的次數(shù)和目的結(jié)構(gòu)基本不變，由此可計算規(guī)劃年基地高峰小時各片區(qū)居民客流出行發(fā)生量，如表 32。表 42 居住早高峰發(fā)生客流總量（方法一）類別 客流量（人次 /h）發(fā)生客流量 460470吸引客流量 6070吸發(fā)客流總量 520540方法二：根據(jù)類似居住小區(qū)調(diào)查（半島花園、新茶東花園早高峰客流量調(diào)查） ，預(yù)測基地高峰小時發(fā)生吸引客流總量如表 33 表 43 居住早高峰發(fā)生吸引客流總量（方法二）類別 客流量（人次 /h）發(fā)生客流量 470480吸引客流量 100110吸發(fā)客流總量 570580通過兩種方法的預(yù)測，所得出的客流發(fā)生量基本相同，客流吸引量兩者有一定差距。從中可以看出雖然居民出行調(diào)查已經(jīng)進(jìn)行過 5 年，但是居民的早高峰上下班的情況變化不明顯，但隨著生活水平的提高，早晨彈性出行量逐漸增加，在早高峰購物、早鍛煉等客流的回程量也逐漸增加，因此基地早高峰吸引量參照方法二的量，發(fā)生量采用兩種方法相結(jié)合的數(shù)據(jù)。早高峰預(yù)測發(fā)生吸引量如下表 44。表 44 居住早高峰發(fā)生吸引客流總量類別 客流量（人次 /h）發(fā)生客流量 46048014 / 29吸引客流量 100110吸發(fā)客流總量 560590基地商業(yè)及會所總面積 2500 平米。根據(jù)類似性質(zhì)的建筑調(diào)查其發(fā)生吸引率，對高峰小時客流的預(yù)測吸發(fā)量如下：表 45 商業(yè)與會所高峰小時發(fā)生吸引客流總量類別 客流量（人次 /h）發(fā)生客流量 90100吸引客流量 120130吸發(fā)客流總量 210230綜上所述，基地各類建筑設(shè)施早高峰客流的發(fā)生吸引情況如下表。表 46 基地客流發(fā)生吸引總量類別 客流量（人次 /h）發(fā)生客流量 550580吸引客流量 220240吸發(fā)客流總量 770820 基地高峰小時機(jī)動車發(fā)生、吸引量預(yù)測結(jié)合以上客流分析，可初步判斷基地機(jī)動車流高峰小時在居民出行早高峰7：008：00 時段。根據(jù)與基