【正文】 影響，受荊溪中橋、荊溪南橋的寬度的制約，荊溪中路的交通問題在一定時期內(nèi)很難得到解決。根據(jù)第三章的現(xiàn)狀分析及第四章的交通需求預測進行分析，基地的建成將進一步增加周邊道路的交通壓力。必須合理優(yōu)化基地與周邊道路的交通組織，盡可能減少基地車倆出入對周邊交通的影響。荊溪中路的公交站臺受道路條件的限制，很難改造成港灣站臺，兩個站臺位置過近，沒有完全的錯開，公交的雙向?？繉υ撀范蔚慕煌ㄒ簿哂休^大的影響。22 / 29六、交通組織方案 交通組織原則? 不同方式交通流空間分離? 最大限度發(fā)揮交通設施作用? 最大限度發(fā)揮分流道路功能? 減少出行時間，提高基地交通效率? 動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡? 鼓勵公交出行，方便交通換乘 交通組織方案 基地交通設施改善措施? 基地出入口基地出入口設計應滿足車輛出入的需要，并盡量減少對周邊道路的影響。建議在近期在周邊道路設施不改造的前提下，利用荊溪中路北側的非機動車道，設置進入基地的專用右轉車道。在遠期荊溪中路按照規(guī)劃紅線 42 米擴建以后，基地出入口與荊溪中路的交叉口采取信號控制。? 停車設施根據(jù)需求預測，基地需要配建機動車車位 410 個左右，非機動車 460 個左右。基地設計方案配建機動車車位 433 個，完全能夠滿足基地的機動車停車需求；在方案中沒有設計非機動車車位，應予與明確?；氐耐＼囄恢?，商業(yè)及會所的配建車位機動車應不少于 20 個，非機動車車位不應少于 120 個。建議商業(yè)及會所的機動車車位一部分設置在地下，一部分以地面形式設置，以方便不同目的、不同停車時間的顧客車流停放。商業(yè)及會所的非機動車車位可以用地面形式集中停放管理。23 / 29? 內(nèi)部道路系統(tǒng)基地大部分區(qū)域屬于步行區(qū)域，在機動車通行的的兩條道路均已經(jīng)利用斷面形式分離行人和機動車。原設計方案中，多層住宅樓的北側道路設置了雙向人行道，獨棟別墅北側的道路設置了南側人行道。建議在獨棟別墅北側的內(nèi)部道路設置雙向的人行道，給予別墅區(qū)行人更多的步行空間?；卦O計方案中西北側的掉頭設施按照最小內(nèi)徑僅 2 米，最大外徑為 7 米，假設車輛從最外車道行駛，扣除車寬 3 米的寬度，轉彎半徑也僅 4 米。根據(jù)規(guī)范要求掉頭設施的轉彎半徑應在 7 米以上，根據(jù)一般設計經(jīng)驗，小客車掉頭半徑至少應在 米。該設計方案中的的掉頭設施半徑明顯不足，建議掉頭設置的半徑應至少不能小于 5 米，盡量按照 7 米設置。車行道可以按照 米的單車道設計。 基地周邊道路設施改善措施荊溪中路現(xiàn)狀交通壓力較大，在交通組織中應盡量避免車輛在車行道中?？?。由于該路段非機動車量、行人流量不是很多，可以適當利用非機動車道解決出租、送學生車輛的臨時停靠。近期交叉口改造：在交叉口的慢行車道設施右轉專用車道，該車道應兼顧臨時停車的作用（30 秒以內(nèi)臨時停車） 。等待區(qū)寬度 米，同時人行道適當壓縮，保證非機動車道寬 米。根據(jù)現(xiàn)狀慢行道的長度，北側可設置 4 個停車位，南側可設置 5 個停車位。該停車位作為出租?？俊⒓议L接送學生?？浚M可能減少進出溪西路的往返車流對荊西中路的影響。遠期道路及交叉口改造：由于荊溪中路的多個路段寬度均不相同，建議荊溪中路全線（包括荊溪中橋、南橋以及中橋以北的路段）均按照 42 米紅線擴建?；貣|側的路段可以自東向西擴建，斷面形式如下圖。溪西路基地出入口橋梁荊溪中路交叉口渠化設計見附圖。24 / 29荊溪中路擴建道路斷面推薦公交設施改造：近期建議西側的站臺向南移，和東側的站臺應保證 20 個以上的間距。遠期建議結合交叉口改造，在交叉口的出口道設置公交港灣站。 近期公交設施改造示意圖 遠期公交站臺及交叉口改造示意圖行人過街：近期可利用現(xiàn)有行人過街設施過街。現(xiàn)狀行人過街量明顯是東多西少，東側的逆行人流較多，對荊溪南橋的交通影響較大。建議利用指示牌、標志等方式，提醒和倡導行人在溪西路荊溪中路交叉口提前過街，以減少在橋上的逆行量，減輕橋面的交通壓力。遠期交叉口渠化設計中，應設置行人等待區(qū)，寬度不應少于 米。交通標志與管理：建議在基地出入口、內(nèi)部車流轉彎處、車庫出入口設置提醒、讓路標識。路段上設置限速、提醒等標志?；匦腥顺鋈肟谕ㄟ^斑馬線設置保障行人步行的安全。25 / 29交叉口信號控制：根據(jù)測算，在現(xiàn)有的交通設施及交通量的前提下，按照合理的交通配時（南北綠燈 50 秒，東西綠燈 14 秒，黃燈 3 秒） ，如果設置信號控制，每個周期將共滯留 79 輛機動車（上一個綠燈內(nèi)剩余車輛為 12 輛，紅燈時間到達車輛為 67 輛） ，按照車長 5 米、車間距 米計算，可能產(chǎn)生的排隊長度約為 3849 米。而交叉口北進口的雙車道長度僅 35 米，往北是荊溪中橋，僅為一個單向車道，故設置信號將會造成車輛排隊至荊溪中橋，所以在橋改造擴建以前，不推薦采取信號控制。 交通組織方案基地既有的交通組織已經(jīng)采用了一些交通組織的觀念，方案總體可行。由于外部條件有限，應主要通過設施改善、優(yōu)化交通組織、加強交通管理等措施保障基地內(nèi)部及影響區(qū)域道路交通系統(tǒng)的暢通有序。行人交通組織：行人與機動車通用一個出入口。建議基地內(nèi)部的人行道與車行道之間保留一定高差，以保障行人的步行安全。非機動車交通組織：非機動車交通組織與行人流線基本相同。基地出入口橋梁應利用標線形式分離非機動車道與機動車道，明確路權?；爻鋈霕蛄簲嗝媸疽鈭D26 / 29內(nèi)部機動車交通組織：右轉進入基地的車輛利用慢行道設置的專用右轉車道進入基地?；剡M入車輛在早晚高峰時間均采取禁左措施（早高峰 7：008：30，晚高峰 17：0018：30） ，以減少對城市交通的干擾。外部機動車交通組織：溪西路與荊溪中路交叉口、五局大院在荊溪中路建議在早晚高峰時間均采取禁左措施（早高峰 7：008：30，晚高峰 17：0018：30） 交通組織評價（1）建議的交通組織方案結合近遠期的不同需求，根據(jù)基地內(nèi)部與外部交通條件，對基地機動車進出交通流線進行合理調(diào)整，使基地內(nèi)、外交通運行結合良好；為研究區(qū)域內(nèi)的各種交通方式提供了較好的出行環(huán)境，提高了基地的交通可達性。（2）基地出入口的合理優(yōu)化避免了原方案可能產(chǎn)生的交通問題，能夠有效的改善外部道路交通秩序，提高了交通的安全性。（3）基地公交、出租車站的合理設置為基地客流的出行提供了良好條件。（4）對基地停車場庫及出入口的相關建議可以改善車輛通行及停放秩序，使基地的交通更加安全。（5）對基地周邊路段與交叉口的分析顯示，研究區(qū)域內(nèi)主要道路上的路段和交叉口的飽和度和服務水平均在可接受范圍內(nèi)。但隨著基地的建成，必將吸引大量車流和人流，對周邊的交通造成一定的影響。基地及整個基地周邊地區(qū)應通過改善公共交通出行環(huán)境、增強公交吸引力和競爭力，促進交通方式結構的轉變，緩解這一地區(qū)的交通壓力