【導讀】河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設計說明書2020年。邯鄲市邯臺大廈交通影響分析。交通影響評價是以最大限度地平抑城市局部的開發(fā)所引起的交通需求與交通供給之間的不。平衡為目標，運用定性和定量相結合的方法，分析開發(fā)項目對周邊一定范圍內(nèi)的道路交通設施造。成的影響，根據(jù)交通影響評價分析結果，提出確定保持服務水平不下降的對策的一系列方法措施。其在分析收集相關資料的基礎上,對國內(nèi)外交通影響分析情況進行了概述,并對已有研究成。響特點,闡述大型商業(yè)和居住設施交通生成的特點與交通方式構成的主要影響因素,并在一般交。居住設施交通影響程度的評價內(nèi)容:路段、交叉口、停車設施和公共交通設施的評價,提出相應的。評價指標和方法,給出綜合評價指數(shù)的計算方法及評判標準，從而加強交通組織管理，促進城市

　　

【正文】 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 交通分布預測 交通 分布預測是將求得的各交通小區(qū)規(guī)劃年的出行產(chǎn)生和吸引量轉(zhuǎn)化為各小區(qū)之間的出行交換量的過程，即要得出由出行生成模型所預測的各出行端交通量與區(qū)間出行交換量的關系。交通分布預測的準確性，直接關系到用于分配的 OD 矩陣。 在基年 （現(xiàn)狀年） OD 的基礎上，利用前期已經(jīng)預測的交通量增長率，計算得到未來目標年各小區(qū)的交通產(chǎn)生和吸引量。利用 得到的產(chǎn)生和吸引量進行分布得到目標年的 OD 矩陣，以便進行交通分配。 本項目采用重力模型進行分布預測，重力模型的特點在于認為兩小區(qū)之間的未來出行量與起點小區(qū)的發(fā)生量和終點小區(qū)之間的吸引量成正比，與兩交通小區(qū)之間的交通阻抗成反比。該方法考慮了分布的阻抗因數(shù)，符合實際，現(xiàn)已廣泛應用。 TransCAD 軟件提供了大量工具用于交通分布預測，包括改善的增長系數(shù)法、重力分布模型、產(chǎn)生摩阻函數(shù)以及標定新的模型參數(shù)等。 應用 transCAD 分析，運行結果如下表 33 所示： 表 33 目標年高峰小時機動車 OD 表 背景 交通量分配 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設計說明書（畢業(yè)論文） 2020 年 26 交通分配是交通需求預測過程的最后一個環(huán)節(jié)。交通分配就是將 OD 交通量分配到路網(wǎng)當中，從而得到路網(wǎng)中各路段的交通量，以判斷各路段的交通負荷水平。 (1)交通分配的意義 交通分配是傳統(tǒng)四步驟模型中的最后一個步驟， 是指交通生成量確定以后，應根據(jù)出行分布方向，路網(wǎng)交通流量的流向比例，將項目交通按照一定的規(guī)則分配到路網(wǎng)上，而這一規(guī)則就是道路阻抗，道 路阻 抗 函數(shù)可以是以最短路徑為變量，也可以是以行程時間為變量，有時則是選取最短路和行程時間兩個變量。在此基礎上 的 交通影響分析中應用比較廣泛的主要有兩種分配方法，即增量疊加法和模型法。其中： 增量疊加法是指將項目產(chǎn)生、吸引的交通量疊加到背景交通量中，從而預測出項目交通量。這種方法簡單，需要的數(shù)據(jù)量較少，可以很容易地執(zhí)行實施。 模型法就是應用模型來進行交通量的分配，其分配法包括全有全無法、增量分配法、二次加權平均法和平衡分配法等。 (2)常用交通分配方法 通常 交通 分配方法可分為平衡模型與非平衡模型兩類。 平衡模型可分為固定需求分配、彈性需求分配及組合分配三類，最后都可歸結為一個維數(shù)很大的凸規(guī)劃問題或非線性規(guī)劃問題。理論上這類模型結構嚴謹，思路明確，比較適合于宏觀研究。 而 相比之下，非平衡模型具有結構簡單、概念明確、計算簡便等優(yōu)點，應用效果良好。 均衡模型根據(jù)路徑選擇行為原理 (Wardrop 第一、第二原理 )分為用戶平衡模型和系統(tǒng)平衡模型。 Wardrop 第一原理指出： “網(wǎng)絡上的交通以這樣一種方式分布，就是所有使用的路線都比沒有使用的路線費用小。 ”Wardrop第二原理認為： “車輛在網(wǎng)絡上的分布，使得網(wǎng)絡上所有車輛的總出行時間最小 ”。如果交通分配模型滿足第一原理稱為用戶優(yōu)化平衡模型 (useroptimized equilibrium)， 滿足第二原理稱為系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型 (systemoptimized equilibrium)。 本 設計采 用 TransCAD 進行 交通分配 ，在算法上比較容易實現(xiàn)，因此我們采用 UE（ User Equilibrium） Wardrop 第一準則。 用戶平衡法（ UE） 即 Beckmannde 用戶平衡分配模型的基本思想 是 在交通網(wǎng)絡達到平衡時，所有被利用的路徑具有相等而且最小的阻抗，未被利用的路徑與其具有相等或更大的阻抗。其模型的核心是交通網(wǎng)絡中用戶都試圖選擇最短的路徑，而最終使被選擇的路徑阻抗最小且相等。 通過多次迭代過程達到收斂結果，即使出行改變路徑也不可能再 改進出行時間。在每次迭代中，計算路網(wǎng)的路段流量段通行能力不足時，將限制路段流量和出行時間。 Beckmannd 提出的數(shù)學規(guī)劃模型 ： 0m in ( ) ( )xij ijZ x t u du? ? （ 31） ? ?:, ssij jkikst D j s X x???? s=1,2,…,p,j=1,2,…,n （ j≠s） 0sijx? s=1,2,…,p （ 32） 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設計說明書（畢業(yè)論文） 2020 年 27 式中： n ——網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)目； P ——起訖點數(shù)目； ijx ——節(jié)點 i,j 之間路段的總交通量； sijx ——節(jié)點 i,j 之間路段到終點 s 的交通量； ? ?,Djs ——節(jié)點 j 到終點 s 的流量。 具體使用交通分配模型時，需要根據(jù)具體情況而定，考慮路網(wǎng)結構和地區(qū)出行者的出行條件與偏好等因素，選擇不同的模型。 在此 利用 TransCAD 軟件運用用戶平衡 模型（ UE）進行目標年無項目時交通量分配 圖如下圖 35 所示： 圖 35 背景交通量分配圖 目標年項目交通生成預測 項目交通量預測 項目交通量預測是 指因邯臺大廈項目 的建設 而 帶來的交通 生成 量 ，其重點是考慮高峰時段的出行生成單位和生成率， 通過對 交通生成 、出行分布、交通方式劃分和交通量分配 這 四個階段 的研究 ，得到項目建成 使用后目標年 工作日高峰 時期該項目 所產(chǎn)生的機動車交通量 以及其分布、方式劃分、路段流量分配等狀況 。 項目交通量預測是指根據(jù)有關數(shù)據(jù)確定土地開發(fā)項目產(chǎn)生的新增交通量，這里主要考慮開發(fā)此建設 項目將新增的機動車交通量 。 預測采用 傳統(tǒng)的 四階段法，步驟和思路是：首先進行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項目處于同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建 項目 的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型類比預測擬建項目的出行生成量，再進行出行方式劃分，求出擬建項目新生成的各種出行方式的出行量，進而可換算出新增機動車交通量， 把新增的交通量疊加到背景交河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設計說明書（畢業(yè)論文） 2020 年 28 通量中， 最后進行交通分布和交通分配 。 可以得到現(xiàn)狀和未來 2020 年未建項目以及項目建成后的交通量在路網(wǎng)上的分配情況，對比 以后 得出結論。 項目交通量預測也有原單位法、類別分析法 、函數(shù) 回 歸分析模型 等方法， 本 項目交通量產(chǎn)生與吸引預測 采用類型分析法 。 首先進行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項目處于同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建大型酒店的出行生成量，然后采用交通生成模型類比預測擬建項目的出行生成量。出行生成與建設項目類型、規(guī)模（強度）及所處區(qū)位條件等因素有關，因此在進行擬建項目出行生成分析時一般以同一區(qū)位的類似建設項目作為參照物進行類比分析，采用類別生成率法進行預測 ， 生成模型如下： Q RX? （ 33） 式 中： Q——擬建項目的出行產(chǎn)生（吸引）量； X——從指標值確定的難易程度及與交通生成的相關性兩方面綜合選取住宅區(qū)的建筑面積為自變量； R——居住用地的出行生成率即單位建筑面積的產(chǎn)生（吸引）出行量。 在此，依據(jù)項目資料（即項目的不同類型用地的建筑面積），考慮到邯鄲市的經(jīng)濟發(fā)展速度，2020 年邯鄲市必將會有巨大的發(fā)展變化，所以參考所給資料 來 用于計算建設項目 目標 年所吸引的機動車交通量。 根據(jù)類別生成模型，通過調(diào)查得到大型 綜合建筑物 的高峰小時發(fā)生和吸引率如表 34 所示： 表 34 項目不同功能區(qū)的高峰小 時產(chǎn)生和吸引率表 (人次 /每平方米 /早高峰小時 ) 建筑性質(zhì) 產(chǎn)生 /吸引率 商場 餐飲娛樂 商務辦公 采用表中的發(fā)生和吸引率作為此項目的出行產(chǎn)生吸引率。將建設項目的建筑面積和出行產(chǎn)生吸引率代入以上公式中類別生成模型中，可計算出擬建項目高峰小時出行產(chǎn)生量和吸引量如表35 所示 ： 表 35 目標年項目建成后項目各功能分區(qū)高峰小時產(chǎn)生與吸引量表（人次 /早高峰小時） 功能 面積 發(fā)生率 /吸引率 發(fā)生人數(shù) 吸引人數(shù) 商場 15020 3004 3004 餐飲娛樂 6602 905 905 商務辦公 19469 1461 1461 總計 —— —— 5370 5370 項目建成后交通方式劃分 河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設計說明書（畢業(yè)論文） 2020 年 29 交通預測的目的是為交通設施的規(guī)劃設計提供定量的規(guī)模依據(jù)，而交通設施直接承載對象是各種交通工具，而不是人或物。因為不同的交通工具的承載率不同，就同一批人員出行量而言，對交通工具不同選擇結果會導致不同的車輛出行量。我們把出行者對交通工具的選擇叫做“交通方式劃分”。 目前，城市居民采用的交通方式有步行、自行車、公交系統(tǒng)、出租車、單位車、摩托車、私 家車及其他等幾類。 影響城市交通出行方式選擇的因素可分為以下幾類： （ 1）出行者特性的影響（出行者的汽車可用性和占有率；出行者是否有駕駛執(zhí)照；家庭結構；家庭總收入；其它方面的政策；居民區(qū)的人口密度）； （ 2）出行特性的影響（出行的影響；每天出行時間的影響；各類設施特性的影響）。 因為本次評價的年限為 2020 年，規(guī)劃時間較短，居民的出行習慣，出行方式不會發(fā)生大的變化，因此我們采用同濟大學在邯鄲交通研究中所著的《現(xiàn)狀分析報告》中的出行方式比例，可知邯鄲市目標年（ 2020 年）出行方式構成如表 36 所示。 表 36 目標年（ 2020）邯鄲市主城區(qū)出行方式構成表 建筑類別 自行車 公共汽車 出租車 小汽車 步行和其他 商務辦公 40% 11% 7% 8% 34% 餐飲娛樂 44% 8% 4% 6% 38% 商場 50% 7% 2% 2% 39% 擬建項目目標年高峰小時的出行者采用各種出行方式的出行人數(shù)如表 37 所示 ： 表 37 擬建項目目標年高峰小時各出行方式的出行產(chǎn)生吸引人數(shù)表 建筑類別 自行車 公共汽車 出租車 小汽車 步行和其他 商務辦公 餐飲娛樂 商場 根據(jù)《邯鄲市交通規(guī)劃現(xiàn)狀報告》可知 各機動車出行的平均載客量如表 38 所示 ： 表 38 目標年機動車平均載客量表 車型 公共汽車 出租車 小汽車 摩托車 平均載客量 15 1 據(jù)此可推算出擬建項目目標年高峰小時采用各出行方式的交通量如表 39 所示 ： 表 39 擬建項目目標年高峰小時采用各出行方式的出行量表 建筑類別 自行車 公共汽車 出 租車 小汽車 步行和其他 商務辦公 餐飲娛樂 商場 擬建項目產(chǎn)生 (吸引 )的機動車交通量分析主要是通過出行方式劃分結果，將機動車的出行量河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設計說明書（畢業(yè)論文） 2020 年 30 折算成標準小汽車，主要換算參數(shù)是機動車的車型換算系數(shù)，車型換算系數(shù)參照城市道路交通規(guī)范取定， 如 表 310 所示： 表 310 目標年機動車折算成標準小汽車系數(shù)表 車型 公共汽車 出 租車 小汽車 車型換算系數(shù) 3 1 1 計算得擬建項目目標年高峰小時將產(chǎn)生吸引的標準小汽車量如表 311 所示 ： 表 311 擬建項目目標年高峰小時機動車產(chǎn)生與吸引量表（ pcu/h） 機動車產(chǎn)生量 機動車吸引量 411 411 交通分布預測 把 項目產(chǎn)生吸引量疊加到背景交通量后 （其中項目所在小區(qū)為第 1 小區(qū)）， 得到目標年即 2020年各小區(qū)高峰小時 產(chǎn) 生吸引量如表 312 所示 ： 表 312 目標年各小區(qū)高峰小時產(chǎn)生吸引量表 小區(qū)編號 無項目目 標年產(chǎn)生量 無項目目 標年吸引量 有項目目 標年產(chǎn)生量 有項 目目 標年吸引量 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 本項目采用重力模型進行分布預測，重力模型的特點在于認為兩小區(qū)之間的未來出行量與起點小區(qū)的發(fā)生量和終點小區(qū)之間的吸引量成正比，與兩交通小區(qū)之間的交通阻抗成反比。該方法河北工程大學土木工程學院畢業(yè)設計說明書（畢業(yè)論文） 2020 年 31 考慮了分布的阻抗因數(shù)，符合實際，現(xiàn)已廣泛應用。 本項目應用 transCAD 分析，運行結果如下表 313 所示： 圖 313 項目建成后高峰小時機動車 OD 表 交通 分配 利用 TransCAD 軟件運用用戶平衡模型（ UE） 將 目標年項目建成后 的 交通量分配 到路網(wǎng)上 ，得到的 目標年項目建成后交通量分配圖如 圖 36 所示： 圖 36 項目建成后交通量分配圖 4 項目交通影響分析評價 項目交通影響范圍 多個受影響的路段所圍成的區(qū)域即是建設項目的交通影響范圍，但除此之外還應考慮項目周邊的交通條件，行政劃分等因素來確定最終的影響范圍大小。由 transCAD 做出的背景交通量預測分配圖和項目建成后交通量預