【正文】 AA滏河大街由南向北916916AA由北向南927927AA由此對比可知，項目建成后，水廠路，中華大街負荷度變化最大，但服務水平仍很好，其他路段服務水平不變。交叉口作為交通網絡的節(jié)點，是交通網絡比較敏感、出現問題較多的地點。因此，在大型建設項目對周邊路網交通的影響中，交叉口的影響程度分析是必不可少的。一般來講，交叉口的服務水平是用延誤來衡量的，延誤越小，交叉口服務水平越好。大型居住和商業(yè)項目建設對交叉口的影響可通過大型居住和商業(yè)項目建成前后的交叉口負荷度來指標來反映。目標年項目建成前后影響范圍內關鍵交叉口的流量流向如圖42至46所示： 圖42滏河大街與學院北路交叉口流量流向圖 圖43中華大街與學院北路交叉口交通流量流向圖圖44中華大街與水廠路交叉口交通流量流向圖圖45光明大街與水廠路交叉口交通流量流向圖圖46陵西大街與學院北路交叉口流量流向圖通過對目標年以上幾個交叉口各進口道交通量的匯總，得到項目建成前后關鍵交叉口高峰小時交通量，然后計算得交通負荷度如下表44所示：表44各交叉口交通負荷度表交叉口背景高峰小時交通量項目建成后高峰小時交通量無項目時V/C項目建成后V/C滏河大街與學院北路交叉口中華大街與學院北路交叉口中華大街與水廠路交叉口光明大街與水廠路交叉口陵西大街與學院北路交叉口由上表分析可知項目建成前后關鍵交叉口的交通服務水平略有改動，負荷度變化在允許范圍內。因此，可以初步斷定該項目的建設實施并不會對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。根據交通需求預測計算出所需的停車場規(guī)模和停車泊位數量，用以檢驗建設項目配建的功能需求的停車泊位數，按交通需求和功能需求之間的較大者來確定停車位。即分析建設項目建成投入使用后其配建的停車位是否能夠滿足目標年建設項目高峰小時或全天將吸引的機動車停車需求。若不能滿足，則可要求開發(fā)商增加停車位的規(guī)劃設計。按照邯鄲市規(guī)劃管理實施細則及最新停車配套要求，參考《邯鄲市城市交通規(guī)劃(2002年2020年)》，考慮到未來邯鄲市發(fā)展中小汽車擁有量的增加及公交發(fā)展所帶來的邯鄲市的出行方式的變化，制定出邯鄲市交通集散量大的公共建筑擬建停車場配建標準（如表45）。表45公共建筑擬建停車場的配建標準建筑類型單位停車需求車位指標（泊位數）備注機動車自行車商場每100 m2機動車每個停車位面積為：地上25 m2，地下35 m2， m2餐飲娛樂每100 m2商務辦公每100 m2邯臺大廈具體建筑功能應配建停車位如下表46所示：表46邯臺大廈擬建停車場的配建標準建筑類型建筑面積（m2）停車需求車位指標（泊位數）機動車非機動車商場1502068901餐飲娛樂660253165商務辦公1946958389合計1791455由上表可知：邯臺大廈停車需求為機動車179個泊位，非機動車1455個泊位。邯臺大廈配建停車場供給情況如下表47所示：表47邯臺大廈停車場供給表機動車泊位161131其中地下131地上30非機動車1400由上表可知：邯臺大廈建設項目停車供給機動車161個泊位，非機動車1400個泊位。兩個表格數據對比分析可知項目的機動車和非機動車泊位略微緊張，但是該項目是綜合性建筑，商務辦公與商場、餐飲娛樂一般不會同時出現高峰，所以現狀停車位基本合理。（1）由于邯臺大廈現狀設計為地下二層全部用做機動車車庫，設有一個雙向雙車道出入口，機動車停車位為131個。如下47圖所示：圖47邯臺大廈地下機動車停車場平面圖地下停車位已無法再增加，因此，只能在地上尋求合適位置增加臨時停車泊位，如：可在規(guī)劃的三堤路旁設少量泊位，在中華大街非機動車道上設臨時停車位，邯臺大廈對面也可設置停車泊位，高峰時也可在廣場設置適當泊位等等。（2） 設計中地上停車位設置為30個，建議對于地上部分臨時停車的車位采取收費模式。即規(guī)定基本停車時間，超出時間后按時收費，迫使一部分人群縮短逗留時間，提高停車位的使用率，并倡導大家乘坐公共汽車，短距離的出行建議改用非機動車方式出行。（3） 設計中地下一層有非機動車車庫，泊位1400個，如在高峰時段泊位緊張時，可借用邯臺大廈北側廣場集中臨時停放。公交設施影響是計算建設項目建成后，其附近的公交線路所提供的客運能力能否滿足目標年建設項目高峰小時所產生（吸引）的乘坐公交的交通需求。若不能滿足，可建議增設公交站點或增開公交線路，或者由開發(fā)商提供免費的公交服務，這樣一方面可以延緩甚至抑制私人小汽車的增長，減少一部分停車需求；一方面還可以吸引更多的消費者，增加建設項目的潛在顧客源。據上文分析可知，擬建項目高峰小時出行中公交需求443人次，而根據調查擬建項目300米范圍內共六條公交路線，詳細信息如下表48所示：表48公交路線表公交線路線路所經站點線路類別高峰最小間隔高峰單程客流高峰小時客流車流滿載率5新東客站→峰峰新市區(qū)市郊720112870%12聯(lián)紡路→邯峰電廠家屬院市內6201031565%16邯峰電廠家屬院→三局建筑公司市內620192770%33金屬支架廠→邯峰電廠家屬院市內520213775%47鐵路大院→張莊橋市內8201871062%50光華苑小區(qū)→馬頭十七中市郊920157672%由上表48可得出：邯臺大廈附近公交路線相對多，但大多路線通往中華大街，且據調查去往其他方向的最近的公交路線站點距邯臺大廈較遠。因此，建議結合小區(qū)開發(fā)，未來公交需求不斷增大及邯鄲市現狀公交線網，開辟新的公交線路或改線以滿足公交需求，尤其應添加通往陵西大街、學院北路、滏河大街方向上的公交路線。圖48出租車招停點項目未來年高峰小時出租車出行人數為198人次。為保證項目周邊的交通秩序，需要設立固定的出租車招停點。為減少出租車接送乘客過程中對主干道及交叉口的交通干擾，擬在邯臺大廈北側三堤路距交叉口處150m處設立出租車招停點，且現項目范圍內學院北路、滏河大街、中華大街均上有出租車招停點，而由于陵西大街處于建設中，暫時未設，因此，亦在陵西大街設立兩個出租車招停點。項目范圍內出租車招停點設置位置如下圖49所示：需設立出租車招停點 現有出租車招停點圖49出租車招停處位置示意圖（1）出入口分析由于該項目獨特的地理位置并結合城市對該區(qū)域的路網規(guī)劃，本項目在規(guī)劃三堤路、中華大街共設置五個出入口。其中：以規(guī)劃三堤路為地上機動車主要出入口，中華南大街設置機動車地下車庫的出入口，方便來往購物和辦公的泊車，北側設主樓辦公綜合樓的出入口，在東側沿中華南大街設商業(yè)主要出入口，而在東北側專設觀光電梯的出入口。為充分開發(fā)城市地下空間的綜合效能，結合南片居住區(qū)缺少大型超市的現狀，方案在基地東北角獨具匠心的設計了近400平米的下沉式廣場，既作為地下超市的出入口，又能豐富城市節(jié)點的空間形態(tài)；在基地西北角設非機動車出入口，在基地西南角則設置貨運出入口。項目基本采用了人、貨分離的方式，行人一般由靠近路的方向項目東側和項目北側進入，而貨物則由西南方向通過。出入口設置情況結合周邊環(huán)境，較為合理。（2） 人、車流分析該項目人、車流線如圖410所示，基地貨車和非機動車主要由規(guī)劃的三堤路進入，機動車由項目東南角處地下停車場出入口進入，辦公人員由項目北側進入，購物娛樂的人員則由商場東門進入。車輛流線 行人流線 圖410車輛流線及行人流線圖商場東面臨近中華大街，交通量較多，而購物人員和進入地下停車場的車輛，均由東面進入，易對中華大街的交通造成干擾，建議車輛進出停車場時，遵循右進右出的原則，且進出口車道用標線隔開，當有大型活動，交通量較多時，可在停車場入口處加強交通管理，設專門人員疏導車流，使進出停車場的車輛快速集散，同時可減少人、車沖突，緩解對中華大街交通造成的壓力，保證交通順暢。（1）機動車交通組織考慮項目內部交通組織的通達性，車流的入口是東側和北側的兩個入口，其中東側入口為機動車停車場入口，北側入口為大部分非機動車入口。因此，項目建成后在三堤路和中華大街交叉口處會出現非機動車左轉交通量增加現象，所以該交叉口處應進行合理渠化。（2）行人及非機動車交通組織研究范圍之內本項目之外的地區(qū)，其用地性質多為居住以及文化教育設施等，在開發(fā)項目之外的城市公共道路系統(tǒng)中，以城市道路的行人步行道完成行人的交通需求。項目外部的非機動車交通組織，仍主要采用非機動車道解決，設置非機動車專用車道。而在城市支路中則以混合交通系統(tǒng)來組織非機動車交通。5結論與建議城市交通是一個大系統(tǒng),交通問題需要用綜合的對策來解決,尤其是把交通規(guī)劃和用地規(guī)劃結合起來,從供求兩方面來采取措施。交通影響分析就是把交通規(guī)劃和土地利用結合起來的關鍵環(huán)節(jié),是更好地協(xié)調土地開發(fā)和交通發(fā)展的關系,促進城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。因此,我國應盡快把交通影響分析引入城市規(guī)劃管理當中,實行法制化,并不斷地完善適合我國國情、各地方情的交通影響分析方法和手段。（1）擬建項目建成投入使用后，其新增交通量對于周邊路網所產生的影響不是很大，且道路服務水平較高；（2）隨著擬建項目周邊規(guī)劃道路的同步建設，項目外圍路網的等級結構將得到進一步優(yōu)化；（3）項目鄰近道路上設置的公交線路足夠，但路線走向在該項目影響區(qū)域范圍內過于單一集中，建議部分公交路線改線或增加新的公交線路，方便陵西大街，滏河大街方向去的人流。（4）擬建項目非機動車泊位和機動車泊位略顯緊張，考慮到未來邯鄲市機動車數量發(fā)展趨勢和建設項目的位置及經濟，建議加大對機動車停車位尤其是地上臨時停車位的管理。（5）項目機動車和非機動車進出口的設置基本可保證進出人流、車流能夠擁有一個較完善和暢通的內部和外部交通環(huán)境，但進出地下停車場車流會與進入邯臺大廈購物餐飲娛樂的人群沖突。通過對該項目進行交通影響分析認為，該建設項目的開發(fā)對周邊的土地利用起到了一定的促進作用，導致交通需求的上升，因此該項目的建成運營對周邊地區(qū)的交通有一定的影響，但影響在可控制的范圍內，只要經過合理有效的交通組織和交通管理，該項目產生的影響可以完全被吸收消化。而且，因為邯臺大廈而帶來的交通影響正好是對整個周邊地區(qū)的一個促進機會?？傮w來講，邯臺大廈的建成對整個周邊地區(qū)的影響有益的，它像一個催化劑，催化了邯鄲市周邊地區(qū)交通環(huán)境的快速而良好的發(fā)展。(1)建議在建設中做好項目內部各向通道機動和非機動車輛與行人通行的分離措施，沖突、交織區(qū)設置一定的分離設施，以保障項目內人們的出行安全；(2)建議項目的停車場出入口保證車道寬度，做好交通組織，使車輛能夠快速有序的進出；(3)建議通過標志物限定空間對人流進行引導；(4)建議在項目臨近三堤路側遠離交叉口的適當位置設置一定的出租車招停點。鳴 謝通過這次畢業(yè)設計，使我能夠很好的將大學四年的知識與實際相結合，對于自己所學專業(yè)有了更深的體會，對自己以后的發(fā)展也有了更明確的方向，感謝我的指導老師，在畢設期間給了我很多很好的建議和指導，幫我明確了方向，理清了思路，特別是在Transcad軟件的學習應用方面幫助我很多，令我少走了很多彎路。在這個即將畢業(yè)的時刻，請允許我說一聲,謝謝您，我的老師！也感謝所有的老師在這四年里對我的教導和幫助，謝謝！大學四年，我們一起哭過，笑過，勤奮過，瘋癲過，四年的風風雨雨，四年的喜怒哀樂，因為有你們的陪伴，我的大學才會這樣的多彩，這樣的有滋有味，感謝你們，我的朋友們。當然，我也要感謝我的父母。是你們，賜我以生命；是你們，為我提供了如此好的學習條件。在我這漫長的求學歷程里，你們的鼓勵和支持，是我一直努力學習的動力。感謝你們，我的父母，我愛你們！時光如箭，歲月如梭，短短的四年大學時光已接近尾聲了，我的學生生涯也即將在此畫上句點，離校的日子一天天逼近，心中萬分的不舍，回望這四年，我收獲了知識，明白了很多做人做事的道理，已不再是當年的那個懵懵懂懂的孩子，經過這大學四年，我成長了很多。從學校走出去，對我的人生來說，將是一個嶄新的征程，我會將我這四年來所學的知識應用到實際工作中去。我堅信，這些我在學校里收獲的，將陪伴在我以后的人生中，使我受益終身！參考文獻[1].[2]劉燦齊.《現代交通規(guī)劃學》.北京：人民出版社，2001.[3]邵春福.《交通規(guī)劃原理》.北京：中國鐵道出版社，2004.[4]楊兆升.《交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃》.北京：人民交通出版社，2004.[5]關宏志，劉小明 編著.《停車場規(guī)劃設計與管理》.人民交通出版社 2003.[6]楊樹祺.《道路交通常用數據手冊》.中國建筑工業(yè)出版社，2002.[7]王元慶等.《紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評價報告》.2004.[8]張智勇等.《北京理工大學科技園區(qū)2樓項目交通影響評價報告》.2003.[9]王麗，劉小明，[J].2001(1)，1620.[10][J].2002(10)：6466.[11][J].1999(2)：228232.[12],2004.[13].[14]陳峻,.