【正文】 進(jìn)入邯臺(tái)大廈購(gòu)物餐飲娛樂的人群沖突。其中：以規(guī)劃三堤路為地上機(jī)動(dòng)車主要出入口，中華南大街設(shè)置機(jī)動(dòng)車地下車庫的出入口，方便來往購(gòu)物和辦公的泊車，北側(cè)設(shè)主樓辦公綜合樓的出入口，在東側(cè)沿中華南大街設(shè)商業(yè)主要出入口，而在東北側(cè)專設(shè)觀光電梯的出入口。表45公共建筑擬建停車場(chǎng)的配建標(biāo)準(zhǔn)建筑類型單位停車需求車位指標(biāo)（泊位數(shù)）備注機(jī)動(dòng)車自行車商場(chǎng)每100 m2機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位面積為：地上25 m2，地下35 m2， m2餐飲娛樂每100 m2商務(wù)辦公每100 m2邯臺(tái)大廈具體建筑功能應(yīng)配建停車位如下表46所示：表46邯臺(tái)大廈擬建停車場(chǎng)的配建標(biāo)準(zhǔn)建筑類型建筑面積（m2）停車需求車位指標(biāo)（泊位數(shù)）機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車商場(chǎng)1502068901餐飲娛樂660253165商務(wù)辦公1946958389合計(jì)1791455由上表可知：邯臺(tái)大廈停車需求為機(jī)動(dòng)車179個(gè)泊位，非機(jī)動(dòng)車1455個(gè)泊位。 表41城市道路路段、交叉口服務(wù)水平劃分參考值服務(wù)水平V/C描述A暢行車流，基本上無延誤B—穩(wěn)定車流，有少量的延誤C—穩(wěn)定車流，有一定的延誤D—接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤E—不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大F強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重?fù)頂D，車輛時(shí)停時(shí)開不同背景交通服務(wù)水平下的路段及交叉口可接受的最低服務(wù)水平的確定原則是：（1）背景交通服務(wù)水平較高的路段及交叉口可允許的服務(wù)水平變化較大，以充分利用道路資源，使其社會(huì)效益最大化；（2）背景交通服務(wù)水平較低的路段及交叉口可允許的服務(wù)水平變化較小，以確保路段及交叉口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并避免局部路段及交叉口交通條件的進(jìn)一步惡化。根據(jù)類別生成模型，通過調(diào)查得到大型綜合建筑物的高峰小時(shí)發(fā)生和吸引率如表34所示：表34項(xiàng)目不同功能區(qū)的高峰小時(shí)產(chǎn)生和吸引率表 (人次/每平方米/早高峰小時(shí))建筑性質(zhì)產(chǎn)生/吸引率商場(chǎng)餐飲娛樂商務(wù)辦公采用表中的發(fā)生和吸引率作為此項(xiàng)目的出行產(chǎn)生吸引率。如果交通分配模型滿足第一原理稱為用戶優(yōu)化平衡模型(useroptimized equilibrium)，滿足第二原理稱為系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型(systemoptimized equilibrium)。該方法考慮了分布的阻抗因數(shù)，符合實(shí)際，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用。因此，我們就可以通過一種比較合理的方法來間接得到現(xiàn)狀交通的OD矩陣，根據(jù)我們調(diào)查所得的各路段的交通流量，結(jié)合道路網(wǎng)和各交通小區(qū)劃分，運(yùn)用TransCAD軟件采用OD矩陣反推方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)狀交通的OD矩陣的推算。滏河大街：已建，邯鄲市南北向主干路之一，貫穿南環(huán)和北環(huán)，3塊板，雙向六車道，無中央隔離設(shè)施，有綠化帶作為機(jī)非隔離設(shè)施，道路條件良好，單向設(shè)計(jì)通行能力為3600pcu/h。（3）項(xiàng)目建成后的交通影響評(píng)估：進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和有無對(duì)比分析，分析項(xiàng)目建成后對(duì)周邊區(qū)域道路交通服務(wù)水平的影響，并進(jìn)一步對(duì)區(qū)域交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。商業(yè)中心：共規(guī)劃一個(gè)主中心、三個(gè)次中心，主中心布置在以新世紀(jì)為中心的周圍地區(qū)；三個(gè)次中心為商業(yè)步行街區(qū)、鑫港物流中心、東部新區(qū)中心。（1）人口規(guī)模：四期總規(guī)預(yù)測(cè)，2010年中心城區(qū)城市人口135萬人，2020年中心城區(qū)人口200萬人，其中馬頭生態(tài)工業(yè)園區(qū)20萬人。一體化交通體系——由公共客運(yùn)、道路運(yùn)行、交通銜接和運(yùn)輸管理公司各系統(tǒng)充分整合而成。最近隨著國(guó)家公安部建設(shè)部“暢通工程”的實(shí)施，各地方對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)都非常重視，并在積極制定科學(xué)化規(guī)范化的交通影響評(píng)價(jià)政策和法規(guī)。美國(guó)政府開始研究從供需兩方面尋求影響交通行為的策略，地方政府也意識(shí)到在高速發(fā)展地區(qū)研究開發(fā)項(xiàng)目對(duì)周圍交通條件造成影響的必要性，并開始探討通過開發(fā)者負(fù)擔(dān)來保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金來源，交通影響評(píng)價(jià)作為規(guī)劃實(shí)施手段日益受到重視。這里對(duì)新增交通量的預(yù)測(cè)以及對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)的影響評(píng)價(jià)是主要分析內(nèi)容。 交通影響評(píng)價(jià)是分析和評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)其周圍路網(wǎng)交通負(fù)荷的影響，以及提出為抵消其中非正常增長(zhǎng)因素所產(chǎn)生的影響，而必須采取的措施和提供的交通設(shè)施。 for large mercial and residential facilities, traffic impact assessment of the extent of Content: sections of intersection, parking facilities and evaluation of public transport facilities, the corresponding evaluation indicators and methods of prehensive evaluation index is given the calculation method and criteria in order to enhance traffic management, and promote urban development and progress.Key words：Traffic Impact Analysis（TIA） land use traffic planning traffic distribution Traffic Organization Impact Assessment II河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（畢業(yè)論文） 2012年目 錄0緒論 1 1 1 1 3 41項(xiàng)目工程概述 8 8 9 9 9 10 102項(xiàng)目周邊交通現(xiàn)狀分析 11 11 11 13 14 153交通需求預(yù)測(cè) 21 21 21 22 24 27 314項(xiàng)目交通影響分析評(píng)價(jià) 32 32 32 36 38 405結(jié)論與建議 42 42 42鳴 謝 43參考文獻(xiàn) 4445邯鄲市邯臺(tái)大廈交通影響評(píng)價(jià)學(xué)生：武苗苗 指導(dǎo)老師：高愛坤河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)2008級(jí)0緒論交通影響分析（Traffic Impact Analysis）或者稱交通影響評(píng)價(jià)（Traffic Impact Assessment），就是對(duì)城市開發(fā)項(xiàng)目與交通需求增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，分析項(xiàng)目對(duì)城市交通的影響程度和影響范圍，進(jìn)而確定相應(yīng)的對(duì)策或修改方案，以減小開發(fā)方案對(duì)交通的影響。圖01從交通分析的角度給出了較為詳細(xì)的用地開發(fā)交通影響分析的過程。七十年代以后，由于這種高速而無秩序的開發(fā)，加之政府預(yù)算對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的削減，造成交通設(shè)施不足，路網(wǎng)服務(wù)水平下降，道路擁擠。而后國(guó)內(nèi)的一些大中城市，如北京、上海、南京、哈爾濱、昆明、石家莊等都先后制定了交通影響評(píng)價(jià)工作標(biāo)準(zhǔn)。表0—2邯鄲市主城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)表年份機(jī)動(dòng)車擁有量（萬輛）模式一模式二模式三200520102020邯鄲市城市交通發(fā)展規(guī)劃總體目標(biāo)，是構(gòu)建一體化交通，以優(yōu)質(zhì)、高效、整合的交通體系，適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。從以上情況看，城市發(fā)展的主要方向是向京珠高速公路以東發(fā)展，南、北、西根據(jù)城市職能區(qū)的需要適當(dāng)發(fā)展。文化中心：共規(guī)劃三個(gè)，邯鄲博物館、文化藝術(shù)中心、東部新區(qū)中心。（2）交通需求預(yù)測(cè)：研究未來邯臺(tái)大廈區(qū)域交通出行特征，為較準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來區(qū)域道路交通量分布奠定基礎(chǔ)。單向設(shè)計(jì)通行能力為2400pcu/h。同時(shí)該項(xiàng)目地區(qū)客流量比較疏散，人口流動(dòng)性也較分散，不適宜做大規(guī)模的出行調(diào)查。本項(xiàng)目采用重力模型進(jìn)行分布預(yù)測(cè)，重力模型的特點(diǎn)在于認(rèn)為兩小區(qū)之間的未來出行量與起點(diǎn)小區(qū)的發(fā)生量和終點(diǎn)小區(qū)之間的吸引量成正比，與兩交通小區(qū)之間的交通阻抗成反比?！盬ardrop第二原理認(rèn)為：“車輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小”。在此，依據(jù)項(xiàng)目資料（即項(xiàng)目的不同類型用地的建筑面積），考慮到邯鄲市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，2015年邯鄲市必將會(huì)有巨大的發(fā)展變化，所以參考所給資料來用于計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)年所吸引的機(jī)動(dòng)車交通量。根據(jù)城市道路路段及交叉口的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)(見表4—1)，可以由項(xiàng)目建成前交通的服務(wù)水平來求得項(xiàng)目建成后路段與交叉口的服務(wù)水平最大允許下降等級(jí)，進(jìn)而求得路段與交叉口的最大允許交通負(fù)荷影響度。按照邯鄲市規(guī)劃管理實(shí)施細(xì)則及最新停車配套要求，參考《邯鄲市城市交通規(guī)劃(2002年2020年)》，考慮到未來邯鄲市發(fā)展中小汽車擁有量的增加及公交發(fā)展所帶來的邯鄲市的出行方式的變化，制定出邯鄲市交通集散量大的公共建筑擬建停車場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)（如表45）。項(xiàng)目范圍內(nèi)出租車招停點(diǎn)設(shè)置位置如下圖49所示：需設(shè)立出租車招停點(diǎn) 現(xiàn)有出租車招停點(diǎn)圖49出租車招停處位置示意圖（1）出入口分析由于該項(xiàng)目獨(dú)特的地理位置并結(jié)合城市對(duì)該區(qū)域的路網(wǎng)規(guī)劃，本項(xiàng)目在規(guī)劃三堤路、中華大街共設(shè)置五個(gè)出入口。（4）擬建項(xiàng)目非機(jī)動(dòng)車泊位和機(jī)動(dòng)車泊位略顯緊張，考慮到未來邯鄲市機(jī)動(dòng)車數(shù)量發(fā)展趨勢(shì)和建設(shè)項(xiàng)目的位置及經(jīng)濟(jì)，建議加大對(duì)機(jī)動(dòng)車停車位尤其是地上臨時(shí)停車位的管理。從學(xué)校走出去，對(duì)我的人生來說，將是一個(gè)嶄新的征程，我會(huì)將我這四年來所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去。5結(jié)論與建議城市交通是一個(gè)大系統(tǒng),交通問題需要用綜合的對(duì)策來解決,尤其是把交通規(guī)劃和用地規(guī)劃結(jié)合起來,從供求兩方面來采取措施。因此，建議結(jié)合小區(qū)開發(fā)，未來公交需求不斷增大及邯鄲市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)，開辟新的公交線路或改線以滿足公交需求，尤其應(yīng)添加通往陵西大街、學(xué)院北路、滏河大街方向上的公交路線。因此，可以初步斷定該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施并不會(huì)對(duì)其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。負(fù)荷度（v/c）是指最大服務(wù)交通量和基本通行能力之比，它是衡量道路擁堵程度的重要指標(biāo)，通過對(duì)周邊道路交通負(fù)荷度的分析可判斷項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對(duì)周邊交通系統(tǒng)的影響程度?？梢缘玫浆F(xiàn)狀和未來2012年未建項(xiàng)目以及項(xiàng)目建成后的交通量在路網(wǎng)上的分配情況，對(duì)比以后得出結(jié)論。理論上這類模型結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，思路明確，比較適合于宏觀研究。，然后計(jì)算得目標(biāo)年（即2015年）無項(xiàng)目時(shí)各交通小區(qū)高峰小時(shí)交通發(fā)生與吸引量如表32所示：表32各交通小區(qū)現(xiàn)狀與目標(biāo)年高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車發(fā)生吸引量表 小區(qū)編號(hào)現(xiàn)狀產(chǎn)生量現(xiàn)狀吸引量目標(biāo)年產(chǎn)生量目標(biāo)年吸引量12345678910111213141516交通分布預(yù)測(cè)是將求得的各交通小區(qū)規(guī)劃年的出行產(chǎn)生和吸引量轉(zhuǎn)化為各小區(qū)之間的出行交換量的過程，即要得出由出行生成模型所預(yù)測(cè)的各出行端交通量與區(qū)間出行交換量的關(guān)系。各關(guān)鍵交叉口組織狀況如下表24至表28所示：表24中華大街與學(xué)院北路交叉口中華大街與學(xué)院北路交叉口現(xiàn)狀圖中華大街與學(xué)院北路交叉口現(xiàn)狀流量流向圖交叉口控制形式三相位信號(hào)控制十字路口（設(shè)有交通島）飽和度服務(wù)水平B方向北南西東交叉口車道渠化進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口54543232車道功能劃分路段名稱中華大街學(xué)院北路路段車道設(shè)置雙向6車道雙向4車道道路等級(jí)主干道次干道斷面形式三塊板、無中央隔離設(shè)施、有機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車綠化隔離帶三塊板、無中央隔離設(shè)施、有機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車綠化隔離帶設(shè)計(jì)通行能力36002400設(shè)計(jì)車速5040表25中華大街與水廠路交叉口中華大街與水廠路現(xiàn)狀圖中華大街與水廠路現(xiàn)狀流量流向圖交叉口控制形式兩相位信號(hào)控制十字路口飽和度服務(wù)水平B方向北南西東交叉口車道渠化進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口54542222車道功能劃分路段名稱中華大街水廠路路段車道設(shè)置雙向6車道雙向4車道道路等級(jí)主干道次干道斷面形式三塊板、無中央隔離設(shè)施、有機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車綠化隔離帶一塊板、無中央隔離設(shè)施、無機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車綠化隔離帶設(shè)計(jì)通行能力36002400設(shè)計(jì)車速5040表26滏河大街與學(xué)院北路交叉口滏河大街與學(xué)院北路交叉口現(xiàn)狀圖滏河大街與學(xué)院北路交叉口現(xiàn)狀流量流向圖交叉口控制形式兩相位信號(hào)控制十字路口飽和度服務(wù)水平B方向北南西東交叉口車道渠化進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口33333232車道功能劃分路段名稱滏河大街學(xué)院北路路段車道設(shè)置雙向6車道雙向4車道道路等級(jí)主干道次干道斷面形式三塊板、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車綠化隔離帶三塊板、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車綠化隔離帶設(shè)計(jì)通行能力36002400設(shè)計(jì)車速50