【正文】 定市的經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，而機(jī)動車數(shù)量還沒有達(dá)到飽和，內(nèi)環(huán)老城區(qū)以外的多數(shù)道路飽和度并不高，而機(jī)動車的適量增長客觀上有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，如果沒有嚴(yán)格的控制機(jī)動車數(shù)量的措施，近期內(nèi)機(jī)動車仍將保持增長趨勢。（2）由《2022 年保定市區(qū)注冊登記機(jī)動車統(tǒng)計》中提供的數(shù)據(jù)，截至2022 年 10 月 31 日，保定全市(包含市區(qū)和管轄縣市)機(jī)動車（不含摩托車）數(shù)量為 568604 輛，而目前全市機(jī)動車日登記數(shù)約為 250 輛，約合 90000 輛/年。因此，全市機(jī)動車增長率（未記入機(jī)動車報廢率）應(yīng)在 15%左右。（3）本方案付諸實(shí)施后，一旦形成了步行街區(qū)，此區(qū)域內(nèi)豐富的旅游資源24 / 34和商業(yè)功能得以恰當(dāng)發(fā)揮，會在交通量的自然增長之外產(chǎn)生出誘增交通量，制定方案時應(yīng)考慮這部分交通量而適當(dāng)提高增長率。考慮上述原因，本研究認(rèn)為保定市區(qū)機(jī)動車（不含摩托車）的年增長率為5%~10%。由于城市機(jī)動車保有量的增長率與路段交通量、交叉口增長率及停車需求增長率有著很強(qiáng)的相關(guān)性，因此以現(xiàn)有機(jī)動車保有量為基礎(chǔ)確定未來（2022~2022 年）研究區(qū)域內(nèi)道路的交通流量，機(jī)動車年增長率取值為 7%。至 2022 年，交通流量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增長 倍。認(rèn)為規(guī)劃年交叉口、路段的流量都是現(xiàn)狀流量的 倍。在交叉口、路段設(shè)施保持現(xiàn)狀情況下，2022年各個路段、交叉口的飽和度及延誤見表 38。表 38 2022 年路段飽和度編號 路段起訖點(diǎn)代號 路段設(shè)計通行能力 （pcu/h） 2022 年交通量（pcu/h） 2022 年飽和度1 A—B 3172 1080 2 B—A 1554 861 3 A—E 4410 1174 4 E—A 3087 1217 5 B—C 2220 1101 6 C—B 2220 951 7 B—Q 935 90 8 Q—B 935 21 9 C—O 3172 613 10 O—C 1554 549 11 O—D 2220 453 12 D—O 2220 522 13 O—R 935 161 14 R—O 935 27 15 D—G 2220 735 16 G—D 3039 728 17 E—Q 840 228 18 Q—E 805 526 19 E—H 3087 990 20 H—E 2965 1089 21 Q—N 935 149 22 N—Q 935 21 23 R—P 935 161 24 P—R 935 27 25 G—R 1200 584 26 R—G 1200 596 27 G—J 2532 622 25 / 34續(xù)表 38編號 路段起訖點(diǎn)代號 路段設(shè)計通行能力 （pcu/h） 2022 年交通量（pcu/h） 2022 年飽和度28 J—G 2220 951 29 H—N 1200 445 30 N—H 813 192 31 H—K 4410 1939 32 K—H 4410 1076 33 N—I 840 268 34 I—N 1162 453 35 N—S 935 59 36 S—N 935 17 37 I—P 1200 221 38 P—I 840 576 39 I—L 1336 231 40 L—I 1336 15 41 P—J 840 214 42 J—P 840 576 43 P—T 935 107 44 T—P 935 19 45 J—M 1794 842 46 M—J 2454 1071 47 K—S 3172 826 48 S—K 2139 774 49 S—L 2220 1144 50 L—S 3057 783 51 L—T 3172 1583 52 T—L 2220 1113 53 T—M 2220 1570 54 M—T 3172 1006 由表可見，除南大街（環(huán)城南路至裕華路間）飽和度為 ，永華路（雙彩街至環(huán)城南路間）飽和度為 ，環(huán)城東路（興華路至環(huán)城南路間）飽和度為 外，其他路段的飽和度均小于 。所以在規(guī)劃年，路段通行能力能夠滿足要求。在上述飽和度計算中，因沒有考慮在出租車、公交車輛停靠等因素對通行能力的影響，飽和度的計算值偏低。由于雙彩街和興華路為新建（或改建）道路，兩條道路穿越居住小區(qū)，且其西部道路是步行街區(qū)的外圍道路，考慮到兩條道路要承擔(dān)行人及非機(jī)動車輛交通，應(yīng)盡量減少機(jī)動車流量分配量，因此路段飽和度較低。在 2022 年，環(huán)城路以內(nèi)的主要交叉口的流量、飽和度和交叉口延誤情況見26 / 34表 3表 310。表 39 2022 年交叉口流量、飽和度表交叉口代號進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1610 619 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 474 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 300 直行 1 1650 805 456 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 250 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 21 直行 1 1650 805 751 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 533 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 452 直左 1 1530 747 677 直右 1 1530 747 677 A北0 0 0 0 東 直左右 1 1530 590 257 直左 1 1530 492 390 直右 1 1530 459 331 0 0 0 0直左右 1 1530 394 382 直行 1 1650 778 314 左轉(zhuǎn) 1 1550 731 477 C北右轉(zhuǎn) 1 1550 731 446 直左右 1 1530 653 320 直左右 1 1530 813 669 直左 1 1530 653 205 直右 1 1530 653 298 0 0 0 0直左右 1 1530 813 181 F北 直右 1 1530 813 506 直行 1 1650 877 534 左轉(zhuǎn) 1 1500 797 48 直左右 1 1530 653 497 直右 1 1530 813 64 直行 1 1650 877 34 左轉(zhuǎn) 1 1500 797 111 直左右 1 1530 653 682 G北 27 / 34續(xù)表 39交叉口代號進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1735 926 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 290 右轉(zhuǎn) 1 1550 815 0 0 直左右 1 1530 673 527 直行 2 1650 1735 706 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 0 右轉(zhuǎn) 1 1550 815 428 直左右 1 1530 673 552 H北 直左右 1 1530 871 206 直左右 1 1530 739 659 直左右 1 1530 871 1164 直左右 1 1530 739 105 I北 直行 2 1650 1608 391 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 172 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 576 直行 1 1650 804 546 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 197 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 137 直行 2 1650 1608 823 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 778 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 619 直右 1 1530 745 506 直行 1 1650 804 537 K北左轉(zhuǎn) 1 1550 755 334 直行 1 1650 758 55 左轉(zhuǎn) 1 1500 689 377 右轉(zhuǎn) 1 1550 712 190 直左 1 1530 772 418 直右 1 1530 772 544 0 0 0 0直左右 1 1530 703 752 直左 1 1530 772 573 直右 1 1530 772 372 L北0 0 0 0 28 / 34續(xù)表 39交叉口代號進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直左 1 1530 801 669 直右 1 1530 801 706 0 0 0 0直左 1 1530 680 344 直右 1 1530 680 386 0 0 0 0直行 1 1650 864 369 左轉(zhuǎn) 1 1500 786 186 右轉(zhuǎn) 1 1550 812 196 直行 1 1650 733 831 左轉(zhuǎn) 1 1500 667 426 M北右轉(zhuǎn) 1 1550 689 533 表 310 2022 年部分無信號交叉口飽和度表交叉口代號 交叉口通行能力 (pcu/h) 交叉口交通量 (pcu/h) 飽和度D 4968 2179 E 4906 3425 J 4587 2184 以上計算及結(jié)果是在交叉口配時條件保持現(xiàn)狀條件下進(jìn)行的。在規(guī)劃年，通過對交叉口進(jìn)行合理的配時調(diào)節(jié)，將降低交叉口延誤，提高交叉口通行能力和利用率，交叉口的飽和度將會降低。綜上分析，在裕華路改建為步行街后，研究區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)在 2022 年能夠滿足機(jī)動車通行的要求。受裕華路區(qū)域的城市商業(yè)區(qū)功能定位，以及區(qū)域內(nèi)成片的居住區(qū)的影響，在雙彩街和興華路上，自行車、三輪車及購物機(jī)動車停放比重會較大，兩條路的交通壓力又均較大，因此其整體通行能力較弱。應(yīng)加強(qiáng)對兩條路的改造和管理。29 / 344 交通影響分析結(jié)論根據(jù)上述分析，從交通角度，在滿足以下前提條件下，裕華路改建為步行街是可行的。（1）對裕華路周邊區(qū)域道路網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，一方面對裕華路區(qū)域道路的功能、等級進(jìn)行科學(xué)合理的確定，通過交通設(shè)計，對路面資源進(jìn)行合理地利用；另一方面，對其他相關(guān)道路進(jìn)行交通改善，起到對裕華路區(qū)域道路的交通分流作用。（2）加強(qiáng)對裕華路區(qū)域交通組織與管理的力度，這包括對機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通組織；對步行街區(qū)內(nèi)商業(yè)進(jìn)出貨的組織；嚴(yán)格禁止路邊占道、設(shè)攤等現(xiàn)象。盡量將東西向穿過裕華路區(qū)域的交通通過南北向的道路引入環(huán)城北路及環(huán)城南路，減輕中心地區(qū)的交通壓力，并使交通組織有序化、合理化。（3）為提高道路通行能力，應(yīng)修建興華路、貫通雙彩街，對東西向的雙彩街、裕華路部分路段、興華路、環(huán)城南路，南北向的環(huán)城西路、唐家胡同、永華路、新北街 南大街、北大街穿行樓街的路段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。（4）對相關(guān)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，這包括交叉口的渠化、標(biāo)志、標(biāo)線，以及交叉口信號設(shè)計，提高交叉口通過能力，減少交叉口延誤。（5）充分利用現(xiàn)有停車場，被改為商業(yè)用途的地下停車場恢復(fù)停車功能，加強(qiáng)對停車場的管理；堅持車輛集中停放與分散停放相結(jié)合的原則，合理安排路邊停車，加強(qiáng)對路邊停車的管理力度。30 / 34參考資料河北省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院在合作編制《保定市城市道路交通發(fā)展分析與研究 》 （） 。中國人民公安大學(xué)編制《保定市交通管理規(guī)劃》 （） 。同濟(jì)大學(xué)、上海公安交警總隊編制《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》 （DGJ08962022） 。王煒等編著， 《公路交叉口通行能力分析方法》 ，科學(xué)出版社。其他保定市交警支隊提供資料。