【正文】 來(lái)的道路狹窄、數(shù)量貧乏等實(shí)際情況的限制，停車難是本次研究區(qū)域交通的主要問(wèn)題。表 14 裕華路附近地下配建停車場(chǎng)現(xiàn)狀停車場(chǎng)位置 泊位數(shù) 現(xiàn)狀利用情況保定百貨 50 已改作商業(yè)用商業(yè)大廈 80 已改作商業(yè)用總購(gòu) 200 部分商用鐘樓商廈 50 已改作商業(yè)用表 15 裕華路附近公共及路邊停車現(xiàn)狀停車位置 停車容量 調(diào)查時(shí)停車數(shù)新華路體育場(chǎng) 200 8保定百貨 20 13中國(guó)電信 45 4裕華西路北側(cè)路邊(唐家胡同~永華路) 30 45古蓮花池 10 64 / 34保定商場(chǎng) 32 27續(xù)表 15停車位置 停車容量 調(diào)查時(shí)停車數(shù)總購(gòu) 40 20永華路西側(cè)鄰近裕華路北面 30 20永華路東側(cè)鄰近裕華路南面 35 8南大街東側(cè)鄰近裕華路北面 40 30南大街東側(cè)鄰近裕華路南面 150 15通過(guò)對(duì)保定市環(huán)城（東、西、南、北）路以內(nèi)裕華路附近停車場(chǎng)的調(diào)查，問(wèn)題主要反應(yīng)在以下方面：（1）部分社會(huì)停車場(chǎng)和配建停車場(chǎng)挪作它用。而實(shí)際上配建停車設(shè)施應(yīng)該是停車供應(yīng)的主體，國(guó)內(nèi)外大城市的經(jīng)驗(yàn)表明這個(gè)比例應(yīng)達(dá)到 70%左右。與大量路邊停車需求形成極大反差的是，可利用的地下配建停車場(chǎng)利用率很低。（2）停車場(chǎng)泊位數(shù)量少，不能滿足需求；且停車場(chǎng)布局不合理，形成停車場(chǎng)布局過(guò)于集中而停車需求分散之間的矛盾，給停車帶來(lái)不便。（3）違章停車現(xiàn)象嚴(yán)重，停車秩序混亂。不少路段路邊隨意停放車輛，因非機(jī)動(dòng)車道被占用，造成非機(jī)動(dòng)車走機(jī)動(dòng)車道；有些路段車輛占用人行道停車，行人只能走非機(jī)動(dòng)車道，帶來(lái)交通安全隱患、擁擠、阻塞一系列問(wèn)題。（4）社會(huì)停車場(chǎng)內(nèi)管理混亂，存在亂收費(fèi)現(xiàn)象。（5）老城區(qū)內(nèi)道路上既沒有停車泊位線，也沒有禁止停車標(biāo)志。 綜合評(píng)述（1）從環(huán)城（東、南、西、北）路區(qū)域內(nèi)未來(lái)城市的功能定位看，該區(qū)域內(nèi)將是商業(yè)，居住區(qū)，交通出行和車輛停放需求相對(duì)分散。需要解決居民活動(dòng)交通、車輛停放，以及商業(yè)活動(dòng)交通、車輛停放的問(wèn)題。（2）缺乏對(duì)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、功能、等級(jí)的科學(xué)、合理的劃分；（3）南北向道路交通條件比東西向好一些；（4）道路寬度受舊城格局的影響，很難拓展；（5）道路斷面形式差異很大；（6）研究區(qū)域內(nèi)的交通問(wèn)題主要反應(yīng)在兩個(gè)方面：一是停車位缺乏，停車場(chǎng)地布局不合理，并缺乏有效的管理，造成機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車隨處停放；二是交通擁擠、阻塞，其關(guān)鍵原因不在路段，而在交叉口，路段相對(duì)暢通，因交叉口缺乏合理的設(shè)計(jì)通行能力有限；（7）該區(qū)域道路密度小，道路間隔距離過(guò)大，現(xiàn)有道路寬度又難以拓展，5 / 34使現(xiàn)有道路壓力很大。6 / 342 裕華路區(qū)域交通流調(diào)查 交叉口車流量調(diào)查與分析 信號(hào)交叉口高峰小時(shí)配時(shí)調(diào)查環(huán)城路區(qū)域內(nèi)各個(gè)信號(hào)交叉口在高峰小時(shí)配時(shí)情況見下表 21。表 21 信號(hào)交叉口高峰小時(shí)配時(shí)綠燈時(shí)間（秒）交叉口代號(hào) 高峰小時(shí)東西 南北A 07：15~08：15 80 80C 07：00~08：00 50 50F 07：00~08：00 40 50G 07：20~08：20 50 40H 07：15~08：15 60 50I 07：15~08：15 65 55K 07：15~08：15 75 75L 07：30~08：30 50 55M 07：30~08：30 65 55 交叉口車流量調(diào)查2022 年 4 月對(duì)研究圍以內(nèi)的主要交叉口進(jìn)行了高峰小時(shí)流量調(diào)查，并結(jié)合《保定市城市道路交通發(fā)展分析與研究 》 （ ）以及《保定市交通管理規(guī)劃》 （）所調(diào)查的交叉口部分流量，整理后的數(shù)據(jù)見表 22。表 22 交叉口流量數(shù)據(jù)流量交叉口名稱東 南 西 北 備注左轉(zhuǎn) 70 157直行 473 372環(huán)城西路—環(huán)城南路 D右轉(zhuǎn) 518 189運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 59 20 39 63直行 641 26 487 35南大街—環(huán)城 南路 G右轉(zhuǎn) 95 53 55 102運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 39 203 91 77直行 654 139 481 246永華路—環(huán)城 南路 J右轉(zhuǎn) 195 64 38 134運(yùn)行情況良好7 / 34續(xù)表 22流量交叉口名稱東 南 西 北 備注左轉(zhuǎn) 378 42 152 348直行 335 475 301 678環(huán)城東路—環(huán)城南路 M右轉(zhuǎn) 408 77 160 435運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 237 262 81直行 756 576 268新北街—環(huán)城 北路 H右轉(zhuǎn) 67 154 349 102運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 387 204 435 255直行 505 372 613 556環(huán)城西路—環(huán)城北路 A右轉(zhuǎn) 245 174 369 225運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 20 51直行 186 619 47 2762環(huán)城西路—雙彩街右轉(zhuǎn) 209 68 34 1003運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 940 161 635 273直行 1243 446 672 438環(huán)城東路—環(huán)城北路 K右轉(zhuǎn) 747 112 505 413運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 32 54 58 43直行 176 207 217 71環(huán)城北路—永 華路 E右轉(zhuǎn) 53 285 134 3運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 8 178 356 389直行 131 280 365 256環(huán)城西路—裕華西路 C右轉(zhuǎn) 71 130 91 364運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 308 9 209 222直行 45 664 272 492裕華東路—環(huán)城東路 L右轉(zhuǎn) 155 267 133 58運(yùn)行情況良好左轉(zhuǎn) 37 51 234 46直行 95 346 415 88南大街—裕華 西路 I右轉(zhuǎn) 36 141 301 32運(yùn)行情況良好說(shuō)明: 1）觀測(cè)時(shí)間：前 5 個(gè)交叉口為 7:30~8:30，6~8 為 9:00~10:00，后 4 個(gè)為17:30~18:30； 2）表中數(shù)據(jù)是換算過(guò)后的數(shù)據(jù)，大車的換算系數(shù)為 ，摩托車的換算系數(shù)為 ； 3）新北街—環(huán)城北路正在施工，北進(jìn)口道封閉。 交叉口通行能力及延誤分析（1）信號(hào)燈交叉口的通行能力及延誤計(jì)算交叉口的通行能力由組成該交叉口的各進(jìn)口道的通行能力組成，各進(jìn)口道的通行能力由組成它的各條進(jìn)口車道的通行能力組成。根據(jù)《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 ，進(jìn)口道通行能力計(jì)算公式為： iiIiiii cgSCAP)(????8 / 34式中：CAPi—第條進(jìn)口車道的通行能力 (pcu/h） ； Si—第條進(jìn)口車道的飽和流量（ pcu/h） ； λ i—第條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的綠信比； gi—該信號(hào)相位有效綠燈時(shí)間 (s)； C—信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)(s)。 各類進(jìn)口車道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量，可采用表 23 中的值。表 23 進(jìn)口車道基本飽和流量車道 飽和流量 Si直行車道 1400~2022pcu/h，平均 1650pcu/h左轉(zhuǎn)車道 1300~1800pcu/h，平均 1500pcu/h右轉(zhuǎn)車道 1550pcu/h注：上表中要求進(jìn)口車道寬度 ~ 米。 信號(hào)交叉口延誤是反映車輛在信號(hào)交叉口上受阻、行駛時(shí)間損失的評(píng)價(jià)指標(biāo)。由《上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》 ，交叉口各車道延誤用以下公式計(jì)算： 21d?? ???xC,min)(? ?????????CAPexTTd81922式中：C —周期時(shí)長(zhǎng)（s ） ； λ—所計(jì)算車道的綠信比； x—所計(jì)算車道的飽和度，即交通流量與通行能力之比； CAPq? CAP—所計(jì)算車道的通行能力； T—分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)（s） ，取 ； e—單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取=。 信號(hào)交叉口通行能力及延誤計(jì)算見表 24。9 / 34表 24 信號(hào)交叉口飽和度、延誤代號(hào)進(jìn)口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號(hào)周期(s)有效綠燈時(shí)間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1610 505 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 387 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 245 直行 1 1650 805 372 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 204 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 174 直行 1 1650 805 613 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 435 右轉(zhuǎn) 1 1550166 81756 369 直左 1 1530 747 553 直右 1 1530 747 553 A北　 　 　166 810 0 0 直左右 1 1530 590 210 　 　 　 0 0 0東　 　 　106 500 0 0直左 1 1530 492 318 直右 1 1530 459 270 　 　 　106 500 　 0直左右 1 1530 394 312 　 　 　 0 　 0西　 　 　106 500 　 0直行 1 1650 778 256 左轉(zhuǎn) 1 1550 731 389 C北右轉(zhuǎn) 1 1550106 50731 364 直左右 1 1530 653 261 　 　 　 0 　 0東　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 546 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 510 　 0直左 1 1530 653 167 直右 1 1530 653 243 　 　 　96 410 　 0直左右 1 1530 813 148 　 　 　 0 　 0F北　 　 　96 510 　 0 10 / 34續(xù)表 24代號(hào)進(jìn)口道方向車道數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)信號(hào)周期(s)有效綠燈時(shí)間(s)車道通行能力(pcu/h)交通量(pcu/h)該車道飽和度該車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直右 1 1530 813 413 直行 1 1650 877 436 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 39 直左右 1 1530 653 406 　 　 　 0 　 0南　 　 　96 410 　 0直右 1 1530 813 52 直行 1 1650 877 28 左轉(zhuǎn) 1 150096 51797 91 直左右 1 1530 653 557 　 　 　 0 　 0G北　 　 　96 410 　 0 直行 2 1650 1735 756 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 237 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 0 直左右 1 1530 673 416 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 510 　 0直行 2 1650 1735 576 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 右轉(zhuǎn) 1 1550116 61815 349 直左右 1 1530 673 451 　 　 　 0 　 0H北　 　 　116 510 　 0 直左右 1 1530 871 168 　 　 　 0 　 0東　 　 　116 660 　 0直左右 1 1530 739 538 　 　 　 0 　 0南　 　 　116 560 　 0直左右