【正文】 K 07：15~08：15 75 75L 07：30~08：30 50 55M 07：30~08：30 65 55 交叉口車流量調(diào)查2022 年 4 月對(duì)研究圍以內(nèi)的主要交叉口進(jìn)行了高峰小時(shí)流量調(diào)查，并結(jié)合《保定市城市道路交通發(fā)展分析與研究 》 （ ）以及《保定市交通管理規(guī)劃》 （）所調(diào)查的交叉口部分流量，整理后的數(shù)據(jù)見表 22。 各類進(jìn)口車道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量，可采用表 23 中的值。 信號(hào)交叉口通行能力及延誤計(jì)算見表 24。 （2）無信號(hào)燈交叉口的通行能力對(duì)無信號(hào)燈交叉口，當(dāng)相交道路為主、次相交時(shí)，主干路在交叉口有優(yōu)先通過權(quán)，一般在次干路的進(jìn)口道處設(shè)立讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志，此時(shí)優(yōu)先的主干路按其路段通行能力計(jì)算的交叉口通行能力值偏高。假設(shè)當(dāng)出現(xiàn)可插間隙時(shí)，次干路的車流可以相繼通過的隨車時(shí)距為 β，有公式： ??qeQ??1）（優(yōu)非式中：Q 非 —非優(yōu)先的次干路上可以通過的交通量 (輛/小時(shí))； Q 優(yōu) —主干路優(yōu)先通行的雙向交通量（輛/小時(shí)） ； q—Q 優(yōu)/3600(輛/秒) α—臨界間隙時(shí)間（秒） 。對(duì)無明顯優(yōu)先通行權(quán)的交叉口，車輛的運(yùn)行呈現(xiàn)車隊(duì)的特征，其延誤的計(jì)算一般用車隊(duì)分析法。13 / 34表 25 無信號(hào)交叉口飽和度、部分進(jìn)口道延誤代號(hào) 通行能力交叉口交通量 飽和度部分進(jìn)口道 延誤D 4968 1779 北 南 30E 4906 2796 北 30南 30J 4587 1783 北 30 從上表可見，環(huán)城北路永華路交叉口飽和度較大，為 ；環(huán)城西路環(huán)城南路交叉口的延誤較大，說明該交叉口的交通秩序性較差。2022 年 5 月對(duì)環(huán)城路以內(nèi)的主要道路進(jìn)行了車速調(diào)查，結(jié)果見表 26。包括車道數(shù)、車道寬度、自行車影響及交叉口影響四個(gè)方面的修正。（2）車道寬影響修正系數(shù) η車道寬影響修正系數(shù) η 由一個(gè)經(jīng)驗(yàn)回歸公式確定： 50(W0－) W0≤η = －54+188 W0/3－ 16 W02/3 W0≥式中，W 0 指一條機(jī)動(dòng)車道寬度（m） 。故 λ= 1。（4）交叉口影響修正系數(shù) c交叉口影響修正系數(shù)，主要取決于交叉口控制方式及交叉口間距。 c0 — 交叉口有效通行時(shí)間比。 路段設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算飽和度被定義為分配交通量與設(shè)計(jì)通行能力之比。見表 210（通行能力及交通量單位為 pcu/h） 。18 / 343 裕華路步行街改造后的交通狀況從交通角度，對(duì)裕華路能否改建為步行街，最為關(guān)鍵的問題是該道路上的交通流能否被合理地分配到相關(guān)的道路上，而且相關(guān)道路具有承擔(dān)這些交通流的能力。裕華路或部分路段建成步行街后，該路或部分路段不再有機(jī)動(dòng)車流，該路上原有的機(jī)動(dòng)車流將由其他道路承擔(dān)。如果極端情況是可行的，一般情況也就可行了。方案二：將裕華路在永華路和南大街之間的路段改建成步行街，在步行街上禁止機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通行，包括公交車輛?？紤]到西大街已是步行街，將西大街和裕華西路結(jié)合在一起，可能形成北起雙彩街、南至裕華西路，東起南大街、西至環(huán)城西路的步行街區(qū)，對(duì)交通影響最大，因此下面對(duì)方案一可能產(chǎn)生的交通影響進(jìn)行分析，研究裕華路改建步行街的可行性。為敘述的方便，興華路、雙彩街與相關(guān)道路相交的交叉口的代號(hào)見表 31。表 32 相關(guān)道路部分路段路權(quán)編號(hào) 路徑 路段阻抗（s ） 交叉口延誤 (s) 總阻抗 (s)1 C—A 155 2 C—B 30 3 C—D 80 4 C—O 30 5 I—H 31 60 917 I—N 30 6 I—J 11 60 718 I—P 30 9 L—K 120 58 17810 L—S 60 30 9011 L—T 30 20 / 3412 L—M 65 55 12013 L—I 8 注:南大街、新北街采用永華路路段行駛時(shí)間。表 34 部分路段飽和度變化情況變化編號(hào) 路段 通行能力(pcu/h) 流量(pcu/h) 飽和度1 A—B 3172 1009 2 B—A 1554 805 3 A—E 4410 1097 4 E—A 3087 1137 5 B—C 2220 1029 6 C—B 2220 889 7 B—Q 935 84 8 Q—B 935 20 9 C—O 3172 573 10 O—C 1554 513 11 O—D 2220 423 12 D—O 2220 488 21 / 3413 O—R 935 150 14 R—O 935 25 15 D—G 2220 687 16 G—D 3039 680 17 E—Q 840 213 18 Q—E 805 492 19 E—H 3087 925 續(xù)表 34編號(hào) 路段 通行能力(pcu/h) 流量(pcu/h) 飽和度20 H—E 2965 1018 21 Q—N 935 139 22 N—Q 935 20 23 R—P 935 150 24 P—R 935 25 25 G—R 1200 546 26 R—G 1200 557 27 G—J 2532 581 28 J—G 2220 889 29 H—N 1200 416 30 N—H 813 179 31 H—K 4410 1812 32 K—H 4410 1006 33 N—I 840 250 34 I—N 1162 423 35 N—S 935 55 36 S—N 935 16 37 I—P 1200 207 38 P—I 840 538 39 I—L 1336 216 40 L—I 1336 14 41 P—J 840 200 42 J—P 840 538 43 P—T 935 100 44 T—P 935 18 45 J—M 1794 787 46 M—J 2454 1001 47 K—S 3172 772 48 S—K 2139 723 49 S—L 2220 1069 50 L—S 3057 732 51 L—T 3172 1479 52 T—L 2220 1040 53 T—M 2220 1467 22 / 3454 M—T 3172 940 說明：（1）興華路、雙采街路段通行能力通過類比方法獲得。表 35 部分交叉口流量、飽和度變化情況變化編號(hào) 交叉口代號(hào) 交叉口飽和 度 交叉口延誤 (s) 備注1 A 2 D 303 H 4 J 30根據(jù)表 34，裕華路步行街改造后，環(huán)城西路、南大街（新北街）道路流量稍有增加，路段飽和度變化幅度不大。表 36 機(jī)動(dòng)車保有量年份 機(jī)動(dòng)車總量( 輛) 客車(輛) 貨車( 輛) 專用車(輛)1990 13833 3599 9588 6461991 15848 4366 10734 35481992 18151 5135 12165 8511993 22255 6767 13384 21401995 15700１９９６ 27691 12957 139851997 43694 20221 22674 9701998 35292 34557 7351999 40491 39729 76223 / 34圖 31 保 定 市 區(qū) 1990－ 1999年 機(jī) 動(dòng) 車 增 長(zhǎng) 情 況050001000015000202202500030000350004000045000500001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999機(jī) 動(dòng) 車 總 量根據(jù)《保定市交通管理規(guī)劃》中對(duì) 2022～2022 年保定市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量的預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)見表 37。因此，全市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率（未記入機(jī)動(dòng)車報(bào)廢率）應(yīng)在 15%左右。至 2022 年，交通流量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增長(zhǎng) 倍。所以在規(guī)劃年，路段通行能力能夠滿足要求。表 39 2022 年交叉口流量、飽和度表交叉口代號(hào)進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1610 619 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 474 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 300 直行 1 1650 805 456 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 250 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 21 直行 1 1650 805 751 左轉(zhuǎn) 1 1500 732 533 右轉(zhuǎn) 1 1550 756 452 直左 1 1530 747 677 直右 1 1530 747 677 A北0 0 0 0 東 直左右 1 1530 590 257 直左 1 1530 492 390 直右 1 1530 459 331 0 0 0 0直左右 1 1530 394 382 直行 1 1650 778 314 左轉(zhuǎn) 1 1550 731 477 C北右轉(zhuǎn) 1 1550 731 446 直左右 1 1530 653 320 直左右 1 1530 813 669 直左 1 1530 653 205 直右 1 1530 653 298 0 0 0 0直左右 1 1530 813 181 F北 直右 1 1530 813 506 直行 1 1650 877 534 左轉(zhuǎn) 1 1500 797 48 直左右 1 1530 653 497 直右 1 1530 813 64 直行 1 1650 877 34 左轉(zhuǎn) 1 1500 797 111 直左右 1 1530 653 682 G北 27 / 34續(xù)表 39交叉口代號(hào)進(jìn)口道方向 車道 數(shù)單車道飽和流量(pcu/h)車道通行能力(pcu/h)2022 年交通量(pcu/h)車道飽和度車道延誤(s/pcu)進(jìn)口道延誤(s/pcu)交叉口飽和度交叉口延誤(s/pcu)直行 2 1650 1735 926 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 290 右轉(zhuǎn) 1 1550 815 0 0 直左右 1 1530 673 527 直行 2 1650 1735 706 左轉(zhuǎn) 1 1500 789 0 0 右轉(zhuǎn) 1 1550 815 428 直左右 1 1530 673 552 H北 直左右 1 1530 871 206 直左右 1 1530 739 659 直左右 1 1530 871 1164 直左右 1 1530 739 105 I北 直行 2 1650 1608 391 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 172 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 576 直行 1 1650 804 546 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 197 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 137 直行 2 1650 1608 823 左轉(zhuǎn) 1 1500 731 778 右轉(zhuǎn) 1 1550 755 619 直右 1 1530 745 506 直行 1 1650 804 537 K北左轉(zhuǎn) 1 1550 755 334 直行 1 1650 758 55 左轉(zhuǎn) 1 1500 689 377 右轉(zhuǎn) 1 1550 712 190 直左 1 1530 772 418 直右 1 1530 772 544 0 0 0 0直左右 1 1530 703 752 直左 1 1530 772 573 直右 1 1530 772 372 L北0 0 0 0 28 / 34續(xù)表 39交叉口代