【文章內(nèi)容簡介】 種、分轉(zhuǎn)向進行。此次調(diào)查中，調(diào)查車種分為：小型車、中型車、大型車。 交通量調(diào)查與統(tǒng)計分析通過連續(xù)三天交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，晚高峰（17：00~18：00）交通量高于早高峰（08：00~09 ：00）交通量，因此，以下交叉口交通量取三天晚高峰的最高值。1）馬王堆路與人民路交叉口交通調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，馬王堆路與人民路交叉口為十字型交叉口，使用信號燈控制。晚高峰小時交通流量如表 41 所示。表 4－1 交叉口高峰小時交通量（單位：pcu/h）方 向進口道左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn)合計交通量東 379 1680 445 2504西 465 1595 349 2409南 293 959 365 1617北 258 896 402 15568086 長房酒店項目交通影響評價報告 13 2）人民路與萬家麗路交叉口交通調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，人民路與萬家麗路交叉口為十字型交叉口，使用信號燈控制。晚高峰小時交通流量如表 42 所示。表 4－2 交叉口高峰小時交通量（單位：pcu/h）方 向進口道左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn)合計交通量東 1433 1491 187 3111西 557 1021 170 1748南 448 1195 782 2425北 344 1320 353 202293013）朝暉路與萬家麗路交叉口通調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，朝暉路與萬家麗路交叉口為十字型交叉口，使用信號燈控制。晚高峰小時交通流量如表 43 所示。表 4－3 交叉口高峰小時交通量（單位：pcu/h）方 向進口道左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn)合計交通量東 292 200 140 632西 312 218 140 670南 246 1676 156 2078北 206 1506 142 185452344）朝暉路與馬王堆路交叉口通調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，朝暉路與馬王堆路交叉口為十字型交叉口，使用信號燈控制。晚高峰小時交通流量如表 43 所示。表 4－4 交叉口高峰小時交通量（單位：pcu/h）方 向進口道左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn)合計交通量東 420 656 392 1468 4369 長房酒店項目交通影響評價報告 14 西 239 534 45 818南 72 447 283 802北 439 637 205 12815）東二環(huán)路段交通量調(diào)查東二環(huán)（楊家山立交橋以南）路段南到北晚高峰小時流量為 4582pcu/h，北到南為 4949pcu/h。晚高峰小時交通流量下圖所示。0200400600800100017:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00時 間交通量（pcu）南 → 北 北 → 南東二環(huán)路（楊家山立交橋以南）交通量時變圖東二環(huán)（荷晏路以北）路段南到北晚高峰小時流量為 2433pcu/h，北到南為 4175pcu/h。晚高峰小時交通流量下圖所示。、010020220040050060070080090017:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00時 間交通量（pcu）南 → 北 北 → 南東二環(huán)路（荷晏路以北）交通量時變圖6）人民路路段交通量調(diào)查人民路（東二環(huán)以西）路段東到西晚高峰小時交通流量為 2510pcu/h，北到 長房酒店項目交通影響評價報告 15 南為 2260pcu/h。晚高峰小時交通流量下圖所示。20025030035040045017:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00時 間交通量（pcu）東 → 西 西 → 東人民路（東二環(huán)以西）交通量時變圖 現(xiàn)狀交通服務(wù)水平分析信號交叉口的車均延誤是反應(yīng)車輛在信號交叉口上受阻、行程時間損失的重要評價指標。根據(jù)《交通流理論》所述過渡函數(shù)曲線理論，車輛在信號控制交叉口的延誤時間均包括 3 部分，即正常相位延誤、隨機延誤和過飽和延誤（當飽和度小于等于 1 時，只有前兩項） 。對于各相位每輛車的平均延誤為： CQxgcsqd0ii2i 1/)(1/?????????????， ，其中：d為每輛車的的平均延誤（s） ； ?????????CtxxCQ4)1()(4t20；c為周期時長（s） ；g為有效綠燈時間（s） ；q為到達率（pcu/h） ；x為車輛飽和度；C為通行能力。 長房酒店項目交通影響評價報告 16 每周期每輛車的平均延誤為： ???iiiqd目前，國內(nèi)的道路交叉口通行能力主要是根據(jù)交通調(diào)查所得的交叉口各進口道的車道數(shù)、車道寬度、信號周期、綠燈時間、車型比例以及流量分布特征（左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行的比例）等參數(shù)進行計算取得的。交叉口的通行能力為各進口車道的通行能力的總和。根據(jù)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準》規(guī)定，信號交叉口機動車服務(wù)水平評價指標如表 45 所示，信號交叉口機動車交通顯著影響判定標準符合表 45要求。表 45 信號交叉口機動車服務(wù)水平 服務(wù)水平 車均延誤 T（s ）A T≤10B 10T≤20C 20T≤35D 35T≤55E 55T≤80F 80T根據(jù)現(xiàn)狀道路路段與交叉口狀況調(diào)查分析，并結(jié)合現(xiàn)行交通管理措施，得出項目影響區(qū)域內(nèi)主要交叉口的服務(wù)水平等級如 46 表所示：表 46 現(xiàn)狀交叉口高峰小時服務(wù)水平分析（單位：pcu/h）編號 交叉口名稱 車均延誤（s） 服務(wù)等級1 人民路—東二環(huán)路交叉口 D2 人民路—馬王堆路交叉口 D3 人民路—萬家麗路交叉口 D 長房酒店項目交通影響評價報告 17 4 萬家麗路—朝暉路交叉口 D5 馬王堆路—朝暉路交叉口 C6 荷晏路—馬王堆路交叉口 C通過現(xiàn)場調(diào)查和分析，目前影響區(qū)域內(nèi)各交叉口高峰小時服務(wù)水平較低，且由于荷晏路地鐵站施工，荷晏路（馬王堆路——萬家麗路）路段不能通車，且占用萬家麗路一半路面施工，高峰期間出現(xiàn)瓶頸。此外，行人及非機動車亂穿馬路等的現(xiàn)象影響交叉口通行。 項目周邊現(xiàn)狀停車設(shè)施調(diào)查由于屬于城郊結(jié)合區(qū)，現(xiàn)狀停車場用地較少，地面上的公共停車場幾乎沒有，路側(cè)及人行道上停車較為普遍，如馬王堆路、荷晏路等。而目前項目周邊某洗浴場等單位配建停車不足，導致車輛進出口處經(jīng)常擁堵，以影響城市道路通行不暢?？傮w來說，項目周邊現(xiàn)狀停車設(shè)施配備不足。 項目周邊行人與自行車交通狀況調(diào)查分析根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，目前項目周邊行人及自行車（特別是電動自行車）較多，亂插亂行現(xiàn)象較為嚴重，而行人過街設(shè)施較為落后是一個重要原因，特別是區(qū)域內(nèi)的小街巷出入口處，造成道路通行不暢和行人過街等安全無法保證。 項目周邊現(xiàn)狀公交系統(tǒng)調(diào)查項目研究范圍內(nèi)可直接為本項目服務(wù)的站點為德政園站，服務(wù)半徑均小于300 米，現(xiàn)狀始發(fā)和途經(jīng)此站點的公交線路共有 12 條，如表 47 所示。其線路的最早運行時間為 05：50，最晚運行時間為 22：30。表 47 項目周邊地區(qū)公交情況 長房酒店項目交通影響評價報告 18 線路編號 首末車時間 始終站點 項目區(qū)附近站點122 06： 30~21：30 南郊公園 馬欄山 德政園站130 05： 50~21：00 勞動廣場 汽車東站 德政園站131 06： 30~21：00 四方坪 芙蓉公寓 德政園站142 06： 00~22：30 華夏 華夏 德政園站168 區(qū)間 06： 30~19：30 韶光社區(qū) 長沙火車站 德政園站168 06： 00~21：00 汽車東站 汽車西站 德政園站317 06： 00~21：00 咸嘉湖 湖南農(nóng)大 德政園站702 06： 30~21：00 長沙理工大學云塘 揚帆校區(qū) 德政園站705 06： 30~21：00 烈士公園東門 五凌電力南 德政園站809 06： 30~21：00 中國鐵建國際城 中國鐵建國際城德政園站912 06： 30~21：30 德政園站915 06： 30~21：00 海底世界 石竹路口 德政園站從公交的走向看，現(xiàn)狀公交線路四通八達，基本可達長沙市區(qū)各個方向。從公交的運輸能力看，高峰小時 12 條線路的總運力約 12150（人次/小時） ，如表 48 所示。表 48 項目周邊地區(qū)公交運能線路編號 發(fā)車間隔（min） 高峰小時車次 單車容量 高峰小時運力122 4 30 50 1500130 8 15 50 750131 4 30 50 1500142 5 24 50 1200168 區(qū)間 8 15 50 750168 6 20 50 1000317 8 15 50 750702 5 24 50 1200705 6 20 50 1000809 8 15 50 750912 6 20 50 1000 長房酒店項目交通影響評價報告 19 915 8 15 50 750合計5243 600 12150根據(jù)調(diào)查，該公交站點鄰近多為住宅及商業(yè)等，選擇乘坐公交車出行或上下班的人數(shù)較多，公交車輛滿載率較高。但由于公交線路較多，造成公交車進站隊列化，對乘客乘車、公交靠站效率及鄰近車道通行都有很大影響。 長房酒店項目交通影響評價報告 20 第五章 交通需求預測 交通需求預測總體思路交通需求預測包括不考慮本項目建設(shè)時的交通需求(背景交通量)和考慮本項目建設(shè)時的交通需求(誘增交通量)，背景交通量是指不考慮本項目開發(fā)時，根據(jù)區(qū)域規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案和周邊土地利用情況，通過有機地劃分交通影響小區(qū)，采用傳統(tǒng)“四階段法”的預測步驟，得到區(qū)域內(nèi)各路段交通流量，該流量未考慮項目實施后的影響，因此稱為“背景交通量” ；而誘增交通量是指本項目建成后產(chǎn)生的交通量。影響區(qū)域路網(wǎng)的交通需求量即為兩者迭加之和?？傮w預測思路可歸納為圖 5－1?，F(xiàn)狀道路網(wǎng) 現(xiàn)狀路段交通流量 項目的建設(shè)規(guī)模現(xiàn)狀機動車出行 OD 項目的崗位數(shù)量及住戶數(shù)量規(guī)劃年機動車出行 OD 項目的交通發(fā)生與吸引交通分配 項目的交通方式分擔規(guī)劃年道路網(wǎng)流量——背景交通流量 項目的誘增交通量項目交通影響評價圖 51 交通需求預測總體思路圖 背景交通量預測 長房酒店項目交通影響評價報告 21 建設(shè)項目交通量預測采用傳統(tǒng)的交通需求預測“四階段法” ，即交通發(fā)生、吸引預測、交通方式劃分預測、交通分布預測以及交通分配預測。本項目采用“四階段法”預測理論，結(jié)合現(xiàn)場交通調(diào)查數(shù)據(jù)修正并標定相關(guān)模型參數(shù)，進行交通量的預測分析。 交通小區(qū)劃分合理地劃分交通小區(qū)是進行交通需求預測的基礎(chǔ)，由于該項目影響區(qū)域較大，考慮總體預測精度要求及小區(qū)統(tǒng)計分析工作量，本報告將研究區(qū)域劃分為15 個交通小區(qū)，其中包括 7 個內(nèi)部小區(qū)，編號為：4……7（1 為項目區(qū)）以及 8 個外部虛擬小區(qū)，編號為：1010……、108，見圖 52。