建設項目交通影響評價技術標準cjjt(編輯修改稿)
2025-10-15 15:36 本頁面
【文章內容簡介】 建設項目，其評價范圍應為：建設項目鄰近的城市主干路或快速圍合的范圍。 建設項目選址階段的交通影響評價， 應在 本標準第 條規(guī) 定的基礎上，根據建設項目的實際情況和周邊交通系統(tǒng)的狀況，適當 擴大評價范圍。 位于下列地區(qū)的建設項目，宜 根據建設項目的具體情況和周邊交通狀況，適當調整交通影響評價的評價范圍。 1 城市中心區(qū)、歷史文化保護區(qū)、風景名勝區(qū)、快速出入口附近和交通樞紐周邊等交通敏感地區(qū)，宜適當擴大評價范圍； 2 城市和鎮(zhèn)邊緣地區(qū)，宜根據交通網絡實際情況，調整評價范圍； 3 再按照本標準第 顯 的交通瓶頸時，也應適當擴大評價范圍，把交通瓶頸納入影響評價范圍。 交通影響評價年限 建設項目交通影響評價的評價年限應根據建設項目區(qū)位、規(guī)模 和分類 確定。 報建階段進行的建設項目交通影響評價，其評價年限應符合 下 列 規(guī)定 。 1 有明確 定量 啟動閾值的建設項目，其評價年限應按照表 規(guī) 定。 表 建設項目交通影響評價年限 序號 建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比 交通影響評價年限 1 特大城市 5，其它城市和鎮(zhèn) 3 正常使用初年 2 特大城市≥ 5，其它城市和鎮(zhèn)≥ 3 1. 正常使用初年； 2. 正常使用第 5年 注：當建設項目正常使用第 5 年超出了正在執(zhí)行的城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標年限時，可用規(guī)劃目標年限作為交通影響評價年限。 2單獨報建的學校（ T07）類建設項目、交通生成量打的交通（ T08）類建設項目。以及主管部門認為應當進行交通影響評價的工業(yè)（ T09）、其他（ T11）類和其他建設項目，其評價年限應為正常使用初年以及正常使用第 5年。 建設項目選址階段進行的交通影響評價，其評價年限應為建設項目正常使用初年以及城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃的目標年限。 分期開發(fā)的建設項目，其 整體項目的評價年限除應符合第 條的規(guī)定外，還應評價各分期投入正常使用的初年。 交通影響評價時段與評價日 交通影響評價時段的選擇應符合下列規(guī)定： 1當建設項目新生成交通需求的高峰時段與背景交通高峰時段基本重合時，建設項目新生成交通需求高峰時段為交通影響評價時段； 2 當兩者不重合時，建設項目新生成交通需求高峰時段與背景交通高峰時段均為交通影響評價時段。 交通影響評價日 的 選擇 應符合下列規(guī)定 ： 1 按工作日、非工作日分別疊加評價時段 的建設項 目新生成交通需求和背景交通需求，對交通系統(tǒng)最不利日 作為交通影響評價日； 2 當難以判斷時，應對工作日和非工作日分別進行評價。 7 交通需求分析 交通需求分析應與評價范圍內城市和鎮(zhèn)總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃以 及交通規(guī)劃、專項交通規(guī)劃的交通需求分析銜接。 ，各種交通方式的交通設施、交通管理與交通運行情況、交通運行狀況調查時段應包括建設項目新生成交通和背景交通的高峰時段，各時段的連續(xù)調查時間不應少于 2h。 交通需求分析的內容應包括： 1 各種交通方式的動、靜態(tài) 新生成交通需求和背景交通需求； 2 評價范圍內現狀及各交通影響評價年限的交通需求與運行狀況。 交通需求分析應采用宏觀與微觀相結合的分析手段，分析的精 度應滿足交通影響評價的要求。 交通需求分析中采用的參數，在缺乏本地管理部門公布的數據 時，應通過 對與擬建項目區(qū)位相似、分類相同的既有項目的交通特征調查取得。 應綜合考慮 同一項目 不同使用功能之間的內部交通出行對交通需求的影響。 8 交通影響程度評價 應根據建設項目新生成交通加入前后道路上機動車 服務水平的變化確定機動車交通顯著影響判定標準。當建設項目新生車工交通使用評價范圍內機動車交通量增加 ，導致項目出入口、道路交叉口任一進口道服務水平發(fā)生變化，背景交通服務水平和項目新生成交通加入后的服務水平符合下列任一款的規(guī)定時，應判定 建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響： 各類交叉口機動車服務水平分級應符合本標準附錄 B的規(guī)定。 1 信號交叉口、信號環(huán)形交叉口以及無信號單環(huán)道環(huán)形交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應符合 表 的 規(guī)定 。 表 機動車交通顯著影響判定標準 背景交通服務水平 項目 新生成交通加入后的服務水平 A D、 E、 F B C D E、 F E F F F 2 除無信號環(huán)形交叉口以外的無信號交叉口，其機動車交通顯著影響判定標準應符合表 的規(guī)定； 表 無信號交叉口機動車交通顯著影響判定標準 背景交通服務水平 項目新生成交通加入后的服務水平 一級 二級、三級 二級 三級 3 背景交通服務水平為三級的無信號交叉口，應首先進行信號燈設計，并按照信號交叉口交通影響判定標準重新計算后判定； 4 無信號多環(huán)道交叉口，應根據環(huán)道交織區(qū)服務水平 變化判斷其機動車交通影響，顯著影響判定標準應符合表 。 表 交織區(qū)、長路段、匝道機動車交通顯著影響判定標準 背景交通服務水平 項目新生成交通加入后的服務水平 一級 四級 二級 三級 四級 四級 當建設項目機動車交通對評價范圍內的長路段、高速公路交織區(qū)匝道的交通影響程度符合表 ，應判定建設項目對評價范圍內交通系統(tǒng)有顯著影響。各類長路段、高速公路交織區(qū)、匝道機動車服務水平分級應符合本標準附錄 B的規(guī)定。 建設項目出入口步 行范圍內的所有公共交通站點，在評價時段，?？烤€路背景交通剩余載客總容量為負值，或建設項目 新生成公共
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