【文章內(nèi)容簡介】 V和特種車的出口數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢。乘用車的出口單價出現(xiàn)下降趨勢，而商用車的出口單價土升較快，最終導(dǎo)致整個汽車整車出口的單價上升。總之，受中國汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤，很大程度上是受低價出口的影響。 缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量水平低長期以來，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。實踐 已經(jīng)證明，雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控國際市場的根本。20世紀80年代以來，中國希望通過引進技術(shù)消化吸收。形成自主研究和開發(fā)能力三個基本環(huán)節(jié)，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹立中國汽車工業(yè)參與國際競爭的技術(shù)能力，即所謂的“以市場換技術(shù)”。但直到現(xiàn)在，技術(shù)發(fā)展的重點依然停留引進技術(shù)環(huán)節(jié)，對于技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當滯后，致使整個汽車工業(yè)技術(shù)進步相對緩慢[5]。國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮。而缺乏核心技術(shù)正是長期以來中國汽車企業(yè)缺乏國際競爭力的根本原因。上汽雖然是中國轎車出口的主力，但他們的出口對象國基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達的發(fā)展中國家，依靠的是單純的價格優(yōu)勢。如果要打入歐美這些有著巨大市場空間的發(fā)達國家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進，以達到歐美的技術(shù)門檻。但是，這樣國產(chǎn)低檔車會因為使用了大量的先進技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價格上失去優(yōu)勢。 汽車(特別是轎車)的研發(fā)需要巨額資金投入。雖然上汽汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距[6]。 在全球性汽車市場需求的多樣化和日趨激烈的市場競爭的形勢下，開發(fā)投入和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競爭的結(jié)果。世界大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)部門人數(shù)多，開發(fā)手段，實驗設(shè)備等資產(chǎn)達幾百億美元。一個全新的汽車平臺的開發(fā)費需幾億，甚至10多億美元，缺少這些投入是不可能開發(fā)出有國際競爭力的產(chǎn)品的。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時考慮外國大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗。 售后服務(wù)體系不健全 銷售地點集中近兩年來，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對市場比較集中，高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。這種高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭。尤其值得一提的是，上汽出口汽車86％的銷量地點都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當?shù)亟?jīng)銷商[7]。 售后服務(wù)體系不健全 國際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場，不僅是因為它們的汽車質(zhì)量過硬，另一個重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。而國內(nèi)現(xiàn)代汽車服務(wù)理念才剛剛興起，售后服務(wù)體系還很不健全，這嚴重地阻礙了我國汽車的順利出口。 目前，上汽還存在的一個問題是企業(yè)服務(wù)意識薄弱，只重視生產(chǎn)，而經(jīng)銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)方面的投入。沒有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。上汽的產(chǎn)品出口到國外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時，有時候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致當?shù)叵M者對中國晶牌喪失信心。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是“一錘子買賣”，既缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，又對后來進入者造成了消極影響，在一定程度士影。響了上汽集團在海外的發(fā)展[8]。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)上是市場集中度太低。2004年，中國最大的汽車企業(yè)一汽集團銷量剛剛突破100萬輛，這和國外汽車巨頭動則數(shù)百萬輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟。產(chǎn)業(yè)的組織形式和管理方式是不可分割的。先進的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內(nèi)部，體現(xiàn)了企業(yè)的核心價值觀和競爭力，更加難以引進或者模仿。美國、日本、德國等汽車發(fā)達國家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產(chǎn)業(yè)組織形式和先進的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會導(dǎo)致生產(chǎn)和管理效率的下降。 當前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場經(jīng)濟相一致的企業(yè)。雖然上汽集團已經(jīng)成為了上市公司，但并沒有實現(xiàn)實質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營仍然受到非市場因素的過多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級政府的利益考慮。這就導(dǎo)致集團結(jié)構(gòu)松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。美國的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。上汽集團在多年的合資過程中，雖然也引進了不少先進的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達國家相比還有相當大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無法達到國際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競爭力[9] 運輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60％容積的狀況下，海運物流企業(yè)才能夠盈利。 目前，上汽的整車出口目前由日韓海運企業(yè)NYK、KLINE、現(xiàn)代運輸?shù)热?大海運企業(yè)掌控。這些海運物流企業(yè)通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期合作協(xié)議，因此其國內(nèi)的汽車企業(yè)可以獲得比中國低廉的運輸價格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。在運費計算方面，這些大型滾裝船公司對于本國的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價格來計算，而對于上汽來說，則按汽車所占的體積來計算。運費的增加同時也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負擔。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構(gòu)成，保險的費用大約為20~30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進口關(guān)稅高達40％~50％，把這部分累加以后，每輛車的運費高達1950~2250美元。過高的運費損害了上汽汽車在當?shù)厥袌龅母偁幜10]。 銷售渠道處于劣勢 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當?shù)亟M裝，以此來降低運輸和銷售成本。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務(wù)的主動權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤也隨之喪失。 人民幣匯率的變動的影響人民幣匯率的變動，給上汽集團的出口利潤帶來不小的影響。人民幣一直在升值，對商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價格優(yōu)勢。人民幣升值對上汽集團汽車出口將產(chǎn)生長期影響致使出口成本提高，無疑會削弱上汽整車車的價格競爭力，同時將會深刻地影響上汽整車出口市場的走向，南美和非洲等國家的出口壓力加大。尤其是對于上汽售價已經(jīng)相對較低的自主晶牌汽車來說，將可能影響到盈虧。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。 面臨出口壁壘 上汽汽車出口價格低廉，是上汽集團整車出口的一個競爭武器。單方面強調(diào)價格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價競銷的惡性循環(huán)[11]。從國內(nèi)出口的路徑來看，國內(nèi)汽車企業(yè)起初的主攻方向一般都是在進口關(guān)稅較低、沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，主要是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū)，這是一種市場策略的選擇。因為，這些國家準入門檻低，競爭對手少，對中國又表現(xiàn)出了友好態(tài)度。而在發(fā)達國家，則面臨著壁壘。 技術(shù)認證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認證問題。中國的測試標準是獨有的，不管是進口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費用的消耗。這個問題對于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。 其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標準，使上汽整車出口受到極大阻礙。對此，認證標準的相互承認很必要，應(yīng)該從國家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。 技術(shù)、油耗、排放標準壁壘 整車出口還要面對國外市場嚴格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些心標準又往往和知識產(chǎn)權(quán)保護一道，成為發(fā)達國家阻擋發(fā)展中國家后發(fā)優(yōu)勢的天然屏障。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，僅在美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標準就多達400多項。美國《聯(lián)邦機動車安全標準》厚達516頁，一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。而所有在美國銷售車輛的安全性能由美國交通安全局(NHTSA)負責檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時都可能接受NHTSA嚴格的碰撞測試，一旦測試不過關(guān)就可能要求召回。此外美國還實行強制性的《美國公司平均燃油經(jīng)濟標準(CAFE)》，()的標準。同時，美國環(huán)保署所制定的聯(lián)邦空氣污染控制標準也極其嚴格。歐洲市場相關(guān)標準也同樣極其嚴格。事實上，由于技術(shù)、油耗、排放等的限制，上汽自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達國家。 多數(shù)出口目的地國家都設(shè)置高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。馬來西亞在稅收政策上涇渭分明；對國產(chǎn)汽車實行稅收優(yōu)惠，對外國汽車征收高關(guān)稅，多年來，馬來西亞政府一直堅稱有必要采取包括高達300％的汽車進口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘措施，以保護國有汽車生產(chǎn)商Proton Holdings Bhd免受外國汽車廠商的競爭沖擊。在莫斯科舉行的“俄羅斯汽車工業(yè)研討會”上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來自東南亞國家低檔汽車進口的沖擊，將會“立即提高相應(yīng)的汽車進口關(guān)稅”。所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時候，就不得不面對的高額汽車關(guān)稅。這又進一步削弱了上汽集團價格競爭的優(yōu)勢。4 促進上汽集團整車出口的對策 上汽自主品牌汽車要走出國門，只有通過為消費者提供質(zhì)量過硬的、價值更高的產(chǎn)品，要從價格競爭躍升為價值競爭的過程[12]。低成本并不意味著低廉的價格，即使是低價格的低端車型，一樣需要強大的質(zhì)量后盾。國際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術(shù)輸出這樣一個簡單的概念，它還包括從產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等整個過程和全部環(huán)節(jié)。上汽汽車一直立足于國際市場，一切都嚴格按照國際化競爭的要求來操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機制、新的市場營銷模式。我們也看到，要真正具備國際競爭地位，上汽集團還有很長的路要走，要堅持自主創(chuàng)新和技術(shù)實力的不斷積累，實施精細化管理，不斷為用戶提供更具價值的產(chǎn)品與服務(wù)，才能向成功的目標邁進。 提高汽車出口準出門檻 自2003年以來，轎車出口單價是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價競爭時有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)都無法全面保障，嚴重損害了中國汽車的形象。商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，擬對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準入管理延伸到出口環(huán)節(jié)，規(guī)范出口主體，促進中國汽車出口健康發(fā)展。國家四部委于2007年1月1日出臺規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對上述眾多弊端，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實施品牌化管理等方式，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營主體。根據(jù)企業(yè)提交的申報資料，符合條件的企業(yè)將進入“具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄”，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車出口。提高汽車出口的準入門檻，以期為中國汽車出口的長遠發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序