【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 V和特種車的出口數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢(shì)。乘用車的出口單價(jià)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，而商用車的出口單價(jià)土升較快，最終導(dǎo)致整個(gè)汽車整車出口的單價(jià)上升?？傊苤袊?guó)汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長(zhǎng)，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤(rùn)，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。 缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量水平低長(zhǎng)期以來，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。實(shí)踐 已經(jīng)證明，雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控國(guó)際市場(chǎng)的根本。20世紀(jì)80年代以來，中國(guó)希望通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收。形成自主研究和開發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹立中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力，即所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)”。但直到現(xiàn)在，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留引進(jìn)技術(shù)環(huán)節(jié)，對(duì)于技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個(gè)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢[5]。國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮。而缺乏核心技術(shù)正是長(zhǎng)期以來中國(guó)汽車企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。上汽雖然是中國(guó)轎車出口的主力，但他們的出口對(duì)象國(guó)基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家，依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如果要打入歐美這些有著巨大市場(chǎng)空間的發(fā)達(dá)國(guó)家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進(jìn)，以達(dá)到歐美的技術(shù)門檻。但是，這樣國(guó)產(chǎn)低檔車會(huì)因?yàn)槭褂昧舜罅康南冗M(jìn)技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價(jià)格上失去優(yōu)勢(shì)。 汽車(特別是轎車)的研發(fā)需要巨額資金投入。雖然上汽汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國(guó)外品牌相比，仍有較大差距[6]。 在全球性汽車市場(chǎng)需求的多樣化和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，開發(fā)投入和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。世界大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)部門人數(shù)多，開發(fā)手段，實(shí)驗(yàn)設(shè)備等資產(chǎn)達(dá)幾百億美元。一個(gè)全新的汽車平臺(tái)的開發(fā)費(fèi)需幾億，甚至10多億美元，缺少這些投入是不可能開發(fā)出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識(shí)，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時(shí)考慮外國(guó)大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 售后服務(wù)體系不健全 銷售地點(diǎn)集中近兩年來，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對(duì)市場(chǎng)比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，不可避免地增加了國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。這種高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，不可避免地增加了國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。尤其值得一提的是，上汽出口汽車86％的銷量地點(diǎn)都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商[7]。 售后服務(wù)體系不健全 國(guó)際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場(chǎng)，不僅是因?yàn)樗鼈兊钠囐|(zhì)量過硬，另一個(gè)重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車服務(wù)理念才剛剛興起，售后服務(wù)體系還很不健全，這嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)汽車的順利出口。 目前，上汽還存在的一個(gè)問題是企業(yè)服務(wù)意識(shí)薄弱，只重視生產(chǎn)，而經(jīng)銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)方面的投入。沒有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。上汽的產(chǎn)品出口到國(guó)外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)晶牌喪失信心。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是“一錘子買賣”，既缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，又對(duì)后來進(jìn)入者造成了消極影響，在一定程度士影。響了上汽集團(tuán)在海外的發(fā)展[8]。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上是市場(chǎng)集中度太低。2004年，中國(guó)最大的汽車企業(yè)一汽集團(tuán)銷量剛剛突破100萬輛，這和國(guó)外汽車巨頭動(dòng)則數(shù)百萬輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。產(chǎn)業(yè)的組織形式和管理方式是不可分割的。先進(jìn)的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內(nèi)部，體現(xiàn)了企業(yè)的核心價(jià)值觀和競(jìng)爭(zhēng)力，更加難以引進(jìn)或者模仿。美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產(chǎn)業(yè)組織形式和先進(jìn)的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)和管理效率的下降。 當(dāng)前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)。雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了上市公司，但并沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)仍然受到非市場(chǎng)因素的過多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級(jí)政府的利益考慮。這就導(dǎo)致集團(tuán)結(jié)構(gòu)松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時(shí)，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。美國(guó)的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。上汽集團(tuán)在多年的合資過程中，雖然也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有相當(dāng)大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無法達(dá)到國(guó)際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競(jìng)爭(zhēng)力[9] 運(yùn)輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船60％容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。 目前，上汽的整車出口目前由日韓海運(yùn)企業(yè)NYK、KLINE、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)热?大海運(yùn)企業(yè)掌控。這些海運(yùn)物流企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車制造商簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，因此其國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以獲得比中國(guó)低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，這些大型滾裝船公司對(duì)于本國(guó)的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價(jià)格來計(jì)算，而對(duì)于上汽來說，則按汽車所占的體積來計(jì)算。運(yùn)費(fèi)的增加同時(shí)也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負(fù)擔(dān)。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價(jià)來計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為20~30美元，可以忽略不計(jì)，但由于第三世界國(guó)家的整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)40％~50％，把這部分累加以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)高達(dá)1950~2250美元。過高的運(yùn)費(fèi)損害了上汽汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力[10]。 銷售渠道處于劣勢(shì) 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國(guó)外代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝，以此來降低運(yùn)輸和銷售成本。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤(rùn)也隨之喪失。 人民幣匯率的變動(dòng)的影響人民幣匯率的變動(dòng)，給上汽集團(tuán)的出口利潤(rùn)帶來不小的影響。人民幣一直在升值，對(duì)商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。人民幣升值對(duì)上汽集團(tuán)汽車出口將產(chǎn)生長(zhǎng)期影響致使出口成本提高，無疑會(huì)削弱上汽整車車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)將會(huì)深刻地影響上汽整車出口市場(chǎng)的走向，南美和非洲等國(guó)家的出口壓力加大。尤其是對(duì)于上汽售價(jià)已經(jīng)相對(duì)較低的自主晶牌汽車來說，將可能影響到盈虧。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，影響上汽未來出口水平的最大因素將是匯率。 面臨出口壁壘 上汽汽車出口價(jià)格低廉，是上汽集團(tuán)整車出口的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器。單方面強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價(jià)競(jìng)銷的惡性循環(huán)[11]。從國(guó)內(nèi)出口的路徑來看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)起初的主攻方向一般都是在進(jìn)口關(guān)稅較低、沒有汽車工業(yè)的國(guó)家打開突破口，主要是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)，這是一種市場(chǎng)策略的選擇。因?yàn)椋@些國(guó)家準(zhǔn)入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，對(duì)中國(guó)又表現(xiàn)出了友好態(tài)度。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，則面臨著壁壘。 技術(shù)認(rèn)證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問題。中國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車還是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外不認(rèn)可這套測(cè)試體系，在中國(guó)經(jīng)過測(cè)試的汽車，出口到國(guó)外要重來一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國(guó)也要重新測(cè)試一遍，這必然造成時(shí)間和費(fèi)用的消耗。這個(gè)問題對(duì)于中國(guó)和外國(guó)汽車制造商來說都很麻煩。 其次，目前國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使上汽整車出口受到極大阻礙。對(duì)此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國(guó)家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。 技術(shù)、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 整車出口還要面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，而一些心標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一道，成為發(fā)達(dá)國(guó)家阻擋發(fā)展中國(guó)家后發(fā)優(yōu)勢(shì)的天然屏障。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，僅在美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車要通過的美國(guó)汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項(xiàng)。美國(guó)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》厚達(dá)516頁(yè)，一旦檢測(cè)不合格就可能難以靠岸或面臨召回。而所有在美國(guó)銷售車輛的安全性能由美國(guó)交通安全局(NHTSA)負(fù)責(zé)檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時(shí)都可能接受NHTSA嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，一旦測(cè)試不過關(guān)就可能要求召回。此外美國(guó)還實(shí)行強(qiáng)制性的《美國(guó)公司平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)》，()的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，美國(guó)環(huán)保署所制定的聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)也極其嚴(yán)格。歐洲市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣極其嚴(yán)格。事實(shí)上，由于技術(shù)、油耗、排放等的限制，上汽自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒有成功批量出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。 多數(shù)出口目的地國(guó)家都設(shè)置高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。馬來西亞在稅收政策上涇渭分明；對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車實(shí)行稅收優(yōu)惠，對(duì)外國(guó)汽車征收高關(guān)稅，多年來，馬來西亞政府一直堅(jiān)稱有必要采取包括高達(dá)300％的汽車進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘措施，以保護(hù)國(guó)有汽車生產(chǎn)商Proton Holdings Bhd免受外國(guó)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。在莫斯科舉行的“俄羅斯汽車工業(yè)研討會(huì)”上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國(guó)家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對(duì)大量來自東南亞國(guó)家低檔汽車進(jìn)口的沖擊，將會(huì)“立即提高相應(yīng)的汽車進(jìn)口關(guān)稅”。所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時(shí)候，就不得不面對(duì)的高額汽車關(guān)稅。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。4 促進(jìn)上汽集團(tuán)整車出口的對(duì)策 上汽自主品牌汽車要走出國(guó)門，只有通過為消費(fèi)者提供質(zhì)量過硬的、價(jià)值更高的產(chǎn)品，要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)躍升為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的過程[12]。低成本并不意味著低廉的價(jià)格，即使是低價(jià)格的低端車型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。國(guó)際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術(shù)輸出這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，它還包括從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等整個(gè)過程和全部環(huán)節(jié)。上汽汽車一直立足于國(guó)際市場(chǎng)，一切都嚴(yán)格按照國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求來操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機(jī)制、新的市場(chǎng)營(yíng)銷模式。我們也看到，要真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，上汽集團(tuán)還有很長(zhǎng)的路要走，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力的不斷積累，實(shí)施精細(xì)化管理，不斷為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，才能向成功的目標(biāo)邁進(jìn)。 提高汽車出口準(zhǔn)出門檻 自2003年以來，轎車出口單價(jià)是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)都無法全面保障，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車的形象。商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，擬對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，將國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)，規(guī)范出口主體，促進(jìn)中國(guó)汽車出口健康發(fā)展。國(guó)家四部委于2007年1月1日出臺(tái)規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對(duì)上述眾多弊端，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營(yíng)主體。根據(jù)企業(yè)提交的申報(bào)資料，符合條件的企業(yè)將進(jìn)入“具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄”，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車出口。提高汽車出口的準(zhǔn)入門檻，以期為中國(guó)汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序