【正文】 我要感謝在這四年里教過我的老師還有分院的領導們，您們的言傳身教讓我受益菲淺，在這里，向您們表示我最誠摯的謝意。三、目前已經(jīng)完成的兩項跨國并購將為上汽帶來兩個海外生產(chǎn)基地。 二、因為有全球性跨國公司強力競爭，中國后起的企業(yè)無法生存、壯大的假設是不成立的。全球的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進中國市場進行競爭，增加投資，擴充生產(chǎn)設備，提高產(chǎn)量。未來中國制造要擺脫鞋子和西服的形象，汽車產(chǎn)業(yè)將是繼家電產(chǎn)業(yè)之后，走出國門，參與世界經(jīng)濟競爭的第一產(chǎn)業(yè)。對產(chǎn)品來說，它不對產(chǎn)品本身進行增殖，而是通過服務，增加產(chǎn)品的附加價值；對企業(yè)來說，銷售渠道起到物流、資金流、信息流、商流的作用，完成廠家很難完成的任務[18]。中遠集團目前有2艘滾裝船， 2007年將開展國際汽車運輸業(yè)務，并從國外海運公司購置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載7001000輛汽車。無論是從改進資源配置效率、促進經(jīng)濟增長，還是從應對強大國際競爭壓力的角度來說，加快上汽集團組織合理化，都是上汽集團尋求更快發(fā)展，提高集團競爭程度的一項基本工作。上汽集團要形成有自己特色的售后服務，需要通過細致的消費者調查，了解顧客的潛在需求和存在的實際困難，從而根據(jù)顧客的需求來重新整合自己的服務流程和組織結構，似新的服務內容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質服務。從現(xiàn)實來講，以上汽集團目前的技術水平、設計水平和制造水平，我們的目標市場應該定位于第三世界國家或者是欠發(fā)達地區(qū)。例如奧迪在上世紀80年代中期開始出現(xiàn)有關所謂突然加速導致車禍的報道后，銷量直線下滑三分之二。在中東，汽車是唯一的交通工具，中東地區(qū)包括17個國家，人口近3億。 作為整車合資企業(yè)，上汽集團不僅要學習國外企業(yè)的產(chǎn)品設計、制造能力，還要學習國外企業(yè)的管理理念，管理體系。同時，上汽集團汽車出口企業(yè)普遍缺乏能和國內總部有效溝通，又能在海外獨擋一面開展公關、認證、銷售；服務乃至生產(chǎn)、開發(fā)的各類人才。按有關規(guī)定審查、考核認可，具備條件的商檢局，也可以承擔指定產(chǎn)品的檢測工作。上汽集團目前還沒有實力批量出口發(fā)達國家和地區(qū)的本土汽車企業(yè)，仍處于技術積累階段，雖做了不懈努力，但還有一定差距，下一步可以大膽瞄準發(fā)達國家市場，自主設計并研發(fā)出較高技術含量的車型，以高性價比取勝[13]。新法規(guī)更加注重規(guī)范企業(yè)的出口秩序，維護整個產(chǎn)業(yè)的長遠利益，少數(shù)盲目在海外市場打價格戰(zhàn)、涉及不正當?shù)蛢r出口的企業(yè)將會面臨嚴厲的處罰。我們也看到，要真正具備國際競爭地位，上汽集團還有很長的路要走，要堅持自主創(chuàng)新和技術實力的不斷積累，實施精細化管理，不斷為用戶提供更具價值的產(chǎn)品與服務，才能向成功的目標邁進。馬來西亞在稅收政策上涇渭分明；對國產(chǎn)汽車實行稅收優(yōu)惠，對外國汽車征收高關稅，多年來，馬來西亞政府一直堅稱有必要采取包括高達300％的汽車進口關稅在內的貿(mào)易壁壘措施，以保護國有汽車生產(chǎn)商Proton Holdings Bhd免受外國汽車廠商的競爭沖擊。據(jù)有關專業(yè)人士介紹，僅在美國市場，中國汽車要通過的美國汽車檢驗標準就多達400多項。而在發(fā)達國家，則面臨著壁壘。人民幣一直在升值，對商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價格優(yōu)勢。這些海運物流企業(yè)通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期合作協(xié)議，因此其國內的汽車企業(yè)可以獲得比中國低廉的運輸價格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。 當前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場經(jīng)濟相一致的企業(yè)。上汽的產(chǎn)品出口到國外后，售后服務幾乎是空白，零配件供應不上，產(chǎn)品維修不及時，有時候產(chǎn)品出現(xiàn)了質量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導致當?shù)叵M者對中國晶牌喪失信心。上汽應該有不斷加大研發(fā)投入的意識，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時考慮外國大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗。上汽雖然是中國轎車出口的主力，但他們的出口對象國基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達的發(fā)展中國家，依靠的是單純的價格優(yōu)勢。總之，受中國汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤，很大程度上是受低價出口的影響。汽車出口低價惡性競爭損害了國外消費者和我國企業(yè)和行業(yè)的利益，長此以往，一旦“中國車”與“廉價車”劃上了等號，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。上汽集團在商用車方面的短板將慢慢補齊。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開展國內輕型商用車的新起點。報告稱，該公司將在2011年實現(xiàn)年銷售汽車33萬輛、年銷售額突破6萬億韓元()的目標，同時還計劃實現(xiàn)3％4％的凈利潤率。2007年1月上汽集團通過了上海汽車以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷其法人登記，變更注冊為非法人分支機構，分公司暫定名為“上海汽車股份有限公司乘用車分公司”。盡管對年銷售達22萬輛的上汽集團來說，這只是一個微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團爭取產(chǎn)品“走出國門”到世界舞臺比試的決心。分析原因主要是我國出口的大多是低價位的車，而進口的多為高價位車，這表明我國整車出口的效益仍有待提高。這也是進口汽車數(shù)量減小的另一個政策原因。在2005年，終于結束了長期以來汽車整車產(chǎn)品的進口大于出口的局面，實現(xiàn)了汽車整車的凈出口。該企業(yè)在中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國企業(yè)500強排名中名列第十八，2007年度中國企業(yè)500強排名中名列第十九。1984年10月12日，李鵬副總理和德國總理科爾在中汽公司董事長饒斌、上海市市長汪道涵陪同上海大眾汽車有限公司奠基儀式。1983年10月成立上海汽車拖拉機聯(lián)營公司。通過多年發(fā)展，上汽集團形成了自己獨有的價值觀，SAIC價值觀，即：SSatisfaction from customer，滿足用戶需求；AAdvantage through innovation，提高創(chuàng)新能力；IInternationalizationinoperating，集成全球資源；CConcentration on people，崇尚人本管理。因為他們未能達到汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟規(guī)模(達不到一定規(guī)模，成本就沒有競爭性)，通過海外出口提升經(jīng)濟規(guī)模就顯得非常重要。這個以近1700萬輛的年銷售額雄居世界第一的美國汽車市場。深入探察未知市場，研究上汽集團整車出口中遇到的問題和所采取的策略，可引導上汽甚至汽車行業(yè)對整車出口問題的討論與關注，提高對該問題的認知與了解能力具有深遠意義。重點產(chǎn)品出口數(shù)量和金額：2008年第一季度，汽油小轎車(1000ml排量=1500m1)出口數(shù)量為38777輛，％，％；汽油小轎車(1500ml排量=2500m1)出口21630輛，％，％；半掛車用的公路牽引車出口數(shù)量為4798輛，％，％[2]。 我國加入WTO后，中國經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟一體化中，中國汽車廠商必然要學習國際先進經(jīng)驗，在對其國內市場營銷模式進行發(fā)展和創(chuàng)新的同時，積極地開發(fā)國際汽車市場，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路[1]。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。在這一背景下，研究上汽集團整車出口的現(xiàn)狀及特點，并提出問題和對策。但仔細研究，就會發(fā)現(xiàn)自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以說是非主流的。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學校可以公布論文的部分或全部內容。作者簽名： 日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日1 緒論 研究背景目前世界汽車工業(yè)的全球競爭正在加劇，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢進一步明顯，跨國集團正加緊推行全球化戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計，2007年整車出口仍以商用車出口為主，超過32萬輛，占我國全部出口總量的54％，其次是轎車，占出口總量的30％。上汽集團投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發(fā)中心將共同成為上汽汽車的技術研發(fā)基地，致力于自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)和新能源汽車的研發(fā)，為上汽汽車自主品牌的長遠發(fā)展提供強有力的技術保證。由于競爭的加劇，三大公司一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。當前國內汽車出口總額巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中國汽車工業(yè)與市場之間的不平衡造成的。2上汽集團整車出口的現(xiàn)狀概述 上汽集團簡介 上海汽車工業(yè)(集團)總公司(簡稱“上汽集團”)是中國三大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關的汽車服務貿(mào)易和金融業(yè)務。上汽集團除直接經(jīng)營管理汽車零部件、服務貿(mào)易等業(yè)務外,％的上海汽車股份有限公司(簡稱“上海汽車”)，目前上海汽車已成為國內A股市場規(guī)模最大的汽車公司。圖為當年談判的場面。最后一輛上海牌轎車下線，1989年12月上海拖拉機內燃機公司成立。同時，為了推進技術進步，與美國通用汽車公司投資組建泛亞汽車技術中心有限公司，泛亞汽車技術中心開發(fā)的“麒麟”概念車。這使得許多非授權經(jīng)銷商和貿(mào)易商不得不退出，這也成為整車進口數(shù)量減小的原因之一。另外，韓國汽車向來以個性化、差別化聞名，并因此而行銷海外，而韓國現(xiàn)代汽車公司也與北京汽車投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司。中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價和人民幣升值不足以對汽車出口造成決定性消極影響。2006年，上汽集團首款自主品牌中高級轎車正式亮相；10月12日，上汽集團正試發(fā)布榮威品牌，11月1日至5日榮威750轎車及榮威混合動力轎車首次亮相2006年中國國際工業(yè)博覽會，榮獲“創(chuàng)新成果獎”11月16日，榮威750轎車參加北京國際車展獲得“最受關注車型獎，2006年上汽集團全年整車銷售達到134萬輛，位居全國汽車大集團第一位：其中，上海通用領跑全國乘用車市場，成為國內第一家銷量突破40萬輛的乘用車廠商；上海大眾繼續(xù)深化各項改革措施，銷售整車35萬余輛，％；上汽通用五菱全年整車45萬輛，由去年的國內微車市場第二躍居第一。％股權，通過交換股票的方式轉讓給上汽汽車。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競爭力的車型。依維柯是全球知名的商用車企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車、新型商用車等先進技術。海外市場在汽車貿(mào)易方面未對外國產(chǎn)品采取過“反傾銷”措施，上汽汽車出口遇到了難得的機遇?？蛙?、小轎車、汽車底盤成為08年1季度出口的亮點，同比增長數(shù)量增長達到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。但直到現(xiàn)在，技術發(fā)展的重點依然停留引進技術環(huán)節(jié)，對于技術的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當滯后，致使整個汽車工業(yè)技術進步相對緩慢[5]。 在全球性汽車市場需求的多樣化和日趨激烈的市場競爭的形勢下，開發(fā)投入和引入新技術的速度在很大程度上決定了競爭的結果。而國內現(xiàn)代汽車服務理念才剛剛興起，售后服務體系還很不健全，這嚴重地阻礙了我國汽車的順利出口。產(chǎn)業(yè)的組織形式和管理方式是不可分割的。上汽集團在多年的合資過程中，雖然也引進了不少先進的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達國家相比還有相當大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無法達到國際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競爭力[9] 運輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務。 銷售渠道處于劣勢 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當?shù)亟M裝，以