【正文】 沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文上汽集團(tuán)整車出口存在的問題與對(duì)策研究引 言 2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位?？梢哉f(shuō)已經(jīng)成為不折不扣的汽車生產(chǎn)大國(guó)。但仔細(xì)研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以說(shuō)是非主流的。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，總量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的高速發(fā)展以及產(chǎn)能的過(guò)剩，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和動(dòng)力都很大。而整車出口是我國(guó)轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的一個(gè)重要的載體，也是我們振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要方面，擴(kuò)大中國(guó)汽車及零部件出口，特別是推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，將成為我國(guó)汽車企業(yè)尋求市場(chǎng)突破、主動(dòng)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇，也是提高中國(guó)汽車工業(yè)總體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必然之路。在這一背景下，研究上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并提出問題和對(duì)策。對(duì)于上汽集團(tuán)乃至我國(guó)的整車出口都有著非常深遠(yuǎn)的意義，才能夠使我國(guó)的汽車出口企業(yè)在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日1 緒論 研究背景目前世界汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯，跨國(guó)集團(tuán)正加緊推行全球化戰(zhàn)略。就發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，以本國(guó)為發(fā)展重點(diǎn)的時(shí)代已經(jīng)告終，他們以最合理的價(jià)格、成本及產(chǎn)品性能在日、美、歐地區(qū)展開跨國(guó)家、地區(qū)的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)；而在發(fā)展中國(guó)家及新興市場(chǎng)國(guó)，外國(guó)企業(yè)的介入及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的快速成長(zhǎng)，也使競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。因此當(dāng)今，有效地控制和占領(lǐng)汽車市場(chǎng)，包括本土及海外市場(chǎng)，已成為維系汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。 我國(guó)加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化中，中國(guó)汽車廠商必然要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新的同時(shí)，積極地開發(fā)國(guó)際汽車市場(chǎng)，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新方面進(jìn)行了艱難的、多方面的努力和探索。特別是近年來(lái)，我國(guó)自主汽車品牌在技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)開拓上，都取得明顯成效和較快進(jìn)步，并且打入了國(guó)際市場(chǎng)。作為汽車工業(yè)發(fā)展的一部分，汽車出口已成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示；2007年汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中出口超過(guò)60萬(wàn)輛，％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年整車出口仍以商用車出口為主，超過(guò)32萬(wàn)輛，占我國(guó)全部出口總量的54％，其次是轎車，占出口總量的30％。中國(guó)作為世界最大的商用車生產(chǎn)國(guó)，其規(guī)模效益是國(guó)外企業(yè)無(wú)法比擬的，因此出口始終具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，而且出口規(guī)模不斷快速增長(zhǎng)。據(jù)機(jī)電商會(huì)整理中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，出口方面，2008年第一季度我國(guó)汽車(整車)出口179383輛，％。重點(diǎn)產(chǎn)品出口數(shù)量和金額：2008年第一季度，汽油小轎車(1000ml排量=1500m1)出口數(shù)量為38777輛，％，％；汽油小轎車(1500ml排量=2500m1)出口21630輛，％，％；半掛車用的公路牽引車出口數(shù)量為4798輛，％，％[2]。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)整車出口的狀況對(duì)我國(guó)汽車出口有很大的影響。其旗下上汽汽車制造有限公司(簡(jiǎn)稱上汽汽車)于2006年2月22日正式成立，是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱上汽(集團(tuán))股份)和上海汽車股份有限公司各投資60％和40％組建。目前，上汽汽車的各項(xiàng)工作已全面啟動(dòng)，將同步建設(shè)上海和儀征兩個(gè)生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車30萬(wàn)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。截止到2010年，上汽汽車計(jì)劃推出RV車、中級(jí)車、緊湊型車等5個(gè)平臺(tái)超過(guò)30款車型，混合動(dòng)力車也將在其間推出，從而形成與國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)相同步的、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的寬系列產(chǎn)品線布局。上汽集團(tuán)投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發(fā)中心將共同成為上汽汽車的技術(shù)研發(fā)基地，致力于自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)和新能源汽車的研發(fā)，為上汽汽車自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證。作為國(guó)際化品牌的經(jīng)營(yíng)者，將依托上汽集團(tuán)20多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷和管理優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢(shì)資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費(fèi)者高品位需求，以優(yōu)秀的國(guó)際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。 首先，開展課題研究對(duì)行業(yè)未知市場(chǎng)研究與應(yīng)對(duì)能力的提高具有深遠(yuǎn)意義。深入探察未知市場(chǎng)，研究上汽集團(tuán)整車出口中遇到的問題和所采取的策略，可引導(dǎo)上汽甚至汽車行業(yè)對(duì)整車出口問題的討論與關(guān)注，提高對(duì)該問題的認(rèn)知與了解能力具有深遠(yuǎn)意義。其次，針對(duì)現(xiàn)狀表現(xiàn)出的國(guó)外市場(chǎng)商機(jī)開展客觀研究，對(duì)拓寬產(chǎn)品市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益具有現(xiàn)實(shí)意義。研究國(guó)外市場(chǎng)，不能不涉及美國(guó)的通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司。它們是美國(guó)百年汽車工業(yè)的代表和象征，在上個(gè)世紀(jì)的大部份時(shí)間里統(tǒng)治著全球最大的汽車市場(chǎng)。但是如今，美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)完全不同。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，三大公司一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。單看轎車市場(chǎng)，美國(guó)品牌所占的比例只有45％。亞洲晶牌所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)有43％，歐洲占10％左右。這個(gè)以近1700萬(wàn)輛的年銷售額雄居世界第一的美國(guó)汽車市場(chǎng)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下，正在經(jīng)歷一場(chǎng)全面而深刻的變革。它不僅改變著美國(guó)汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，而且影響著美國(guó)消費(fèi)者的心理和行為。關(guān)注這種變化并深入研究其影響，對(duì)洞察世界汽車市場(chǎng)格局，預(yù)測(cè)未來(lái)汽車市場(chǎng)的走向有著現(xiàn)實(shí)意義。最后，對(duì)外出口是上汽整車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重要途徑。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車出口總額巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中國(guó)汽車工業(yè)與市場(chǎng)之間的不平衡造成的。出現(xiàn)礦“井噴”現(xiàn)象的原因主要是二個(gè)；第一是汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩；第二是汽車企業(yè)需要通過(guò)海外出口提升自身的品牌形象。對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，尋找新市場(chǎng)是一個(gè)急迫的問題。因?yàn)樗麄兾茨苓_(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模(達(dá)不到一定規(guī)模，成本就沒有競(jìng)爭(zhēng)性)，通過(guò)海外出口提升經(jīng)濟(jì)規(guī)模就顯得非常重要。同時(shí)大多數(shù)整車出口企業(yè)都是自主品牌，消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)知度和信心都不是很足。海外出口，于是成為廠商向本地消費(fèi)者宣示實(shí)力和信心的一種表現(xiàn)。作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車制造企業(yè)，上汽在積極實(shí)施集群化發(fā)展戰(zhàn)略、完善整車產(chǎn)品戰(zhàn)略、建設(shè)配套工業(yè)體系戰(zhàn)略、融入國(guó)際分工戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，充分利用現(xiàn)有存量資源，進(jìn)一步整合壯大汽車產(chǎn)業(yè)，使汽車工業(yè)發(fā)展的步伐加快，為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、進(jìn)軍海外市場(chǎng)并搶占一席之地積累了厚重的基礎(chǔ)。 研究方法 本文綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)理論，采取理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合，歷史分析與邏輯分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，對(duì)上汽集團(tuán)整車出口遇到的問題進(jìn)行具體的分析，并根據(jù)實(shí)際遇到的問題，提出相應(yīng)的策略，對(duì)上汽集團(tuán)出口戰(zhàn)略有一定的指導(dǎo)意義。2上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀概述 上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”)是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。上汽集團(tuán)2006年整車銷售超過(guò)134萬(wàn)輛，，位居全國(guó)汽車大集團(tuán)銷量第一位。2007年，位列《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)第402名。通過(guò)多年發(fā)展，上汽集團(tuán)形成了自己獨(dú)有的價(jià)值觀，SAIC價(jià)值觀，即：SSatisfaction from customer，滿足用戶需求；AAdvantage through innovation，提高創(chuàng)新能力；IInternationalizationinoperating，集成全球資源；CConcentration on people，崇尚人本管理。同時(shí)，上汽集團(tuán)還提出了與價(jià)值觀相匹配的集團(tuán)“四大工程”，即：用戶滿意工程、全面創(chuàng)新工程、全球經(jīng)營(yíng)工程、人本管理工程。面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)遇，上汽集團(tuán)將致力于成為一家集先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運(yùn)營(yíng)公司，上海汽車將努力成為一家具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的藍(lán)籌汽車公司。 上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威晶牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、青島、儀征等地建立了己的生產(chǎn)基地；％的韓國(guó)雙龍汽車公司，擁有韓國(guó)通用大宇10％的股份；在美國(guó)、歐洲、香港、日本和韓國(guó)設(shè)有海外公司。上汽集團(tuán)除直接經(jīng)營(yíng)管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外,％的上海汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上海汽車”)，目前上海汽車已成為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車公司。1978年以來(lái)，上海汽車工業(yè)抓住改革開放的機(jī)遇，加快發(fā)展，建成上海支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)重要的轎車工業(yè)基地之一。1978年11月，上海市拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司開始企業(yè)性公司試點(diǎn)。1983年10月成立上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司。圖為聯(lián)營(yíng)公司第一次董事會(huì)。1978年8月，機(jī)械工業(yè)部、上海市政府關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報(bào)告影印件。1978年11月9日，鄧小平批準(zhǔn)了上海轎車項(xiàng)目合資經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)示。自此，上海轎車項(xiàng)目從引進(jìn)裝配線改為中外合資經(jīng)營(yíng)，上海汽車工業(yè)選擇德國(guó)大眾汽車公司作為合資經(jīng)營(yíng)伙伴。圖為當(dāng)年談判的場(chǎng)面。1983年4月1日，第一輛上海桑塔鈉轎車組裝成功。1984年8月30日，中共上海市委第一書記陳國(guó)棟、第二書記胡立教、市長(zhǎng)汪道涵視察即將奠基的上海大眾汽車有限公司。1984年10月12日，李鵬副總理和德國(guó)總理科爾在中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、上海市市長(zhǎng)汪道涵陪同上海大眾汽車有限公司奠基儀式。1989年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立。中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、中共上海