【正文】 則是將售后服務的主動權拱手相讓，售后服務領域豐厚的利潤也隨之喪失。對此，認證標準的相互承認很必要，應該從國家的角度建立相互信賴關系并簽訂協(xié)議。國際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術輸出這樣一個簡單的概念，它還包括從產(chǎn)品的設計、研發(fā)、制造、營銷、服務等整個過程和全部環(huán)節(jié)。對于發(fā)達國家市場來說，低價營銷策略沒有多大效果，基于高品質(zhì)和技術水平的品牌差異化策略才能贏得消費者青睞。雖然，上汽集團在科研技術方面的投入有所增加，但并不是充足的。 、做好售后服務 要選擇正確的細分市場 南美是汽車發(fā)展最熱的土地，目前，南美很多國家在政治和經(jīng)濟上都處于前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，人們有更多的資金去購買他們需要的新車，南美已經(jīng)成為世界上汽車市場發(fā)展最為迅速的地區(qū)。一方面，中東地區(qū)對汽車有大量的需求，而我國產(chǎn)的大量小型貨車和經(jīng)濟型轎車，都屬經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對這類汽車的需求。這樣，由于生產(chǎn)的相對集中和各大公司規(guī)模經(jīng)濟性的實現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源配置效率得以上升到一個較高的水平；同時，各大公司之間市場競爭程度并不因此而減弱，也從另一個方面避免了由高度壟斷所致的資源配置效率的降低。它是企業(yè)把產(chǎn)品向消費者轉(zhuǎn)移的過程中所經(jīng)過的路徑。結 論隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，中國產(chǎn)汽車和汽車企業(yè)走向國外的步伐將隨之大大加快。 最后，我想在此就上汽整車走向世界做一些簡單預測：一、 在未來兩年之內(nèi)，隨著上汽集團海外整體上市的成功和資金的募得，上汽集團將在下屬企業(yè)——上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱幾家工廠取得自主晶牌建設的突破，現(xiàn)在這三家工廠的產(chǎn)品伊斯坦那賽寶和五菱正在逐漸走向世界市場。[14] 張明．面臨全球化的中國汽車產(chǎn)業(yè)．汽車工業(yè)研究，2001年第11期。而在開放條件下，中國的企業(yè)學習國際先進技術和管理知識的成本已大大降低，而它們在本土化知識上則占有優(yōu)勢。戰(zhàn)略層面上，上汽集團可以采用內(nèi)部建設(產(chǎn)品升級、成本控制)、海外建廠、海外并購等措施。事實上，兩大海運集團中海集團和中遠集團目前都還沒有開展遠洋出口的汽車運輸業(yè)務，但都正在籌劃進入這一市場。 建立客戶關系管理系統(tǒng) 客戶關系管理系統(tǒng)是一項綜合的IT技術，也是一種新的運作模式，源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關系的新型管理機制。安全是美國消費者最關心的問題。目前，通過在上汽集團自身管理能力的提高，帶動了周邊企業(yè)的管理水平，對于上汽集團整體經(jīng)營管理能力的提升,起到相當大的作用，優(yōu)化了人力資源結構，營造人才成長、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境，—提高對高素質(zhì)人才的吸引力，從而增強競爭實力；對廣大員工而言，提升素質(zhì)意味著不斷提高自身技能和謀生能力，同時在國際合作過程中，能夠贏得合作伙伴以：及競爭對手的尊重，為企業(yè)發(fā)展和壯大提供人員上的保證。未取得量質(zhì)量許可證的產(chǎn)品，不準提供出口。《不正當?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》指出，一旦企業(yè)被認定存在不正當?shù)蛢r出口行為，不僅將對企業(yè)處以3萬元以下罰款，對企業(yè)法人處以3萬元以下罰款，被調(diào)查產(chǎn)品還將被處以12個月內(nèi)不得出口的懲罰。所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時候，就不得不面對的高額汽車關稅。中國的測試標準是獨有的，不管是進口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認證程序，但是國外不認可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。運費的增加同時也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負擔。響了上汽集團在海外的發(fā)展[8]。但是，這樣國產(chǎn)低檔車會因為使用了大量的先進技術而使成本大幅上升，從而在出口價格上失去優(yōu)勢。％。目前，上汽集團和依維柯?lián)碛腥疑a(chǎn)整車及核心零部件的合資公司：上汽依維柯紅巖商用車公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動機有限公司、南京依維柯。同時上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應變更名稱為：上海汽車股份有限公司乘用車(儀征)分公司。轎車是2006年我國汽車出口中增長最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高，％；，同比增長133％，％其中，同比增長170％；，同比增長 114％[3]。 (2) 在我國進入WTO的過渡期基本結束，整車關稅降至25％的情況下，我國政府出臺了一系列限制進口的政策，為國內(nèi)汽車企業(yè)提供一個良好的競爭環(huán)境。中汽公司董事長饒斌、中共上海市委副書記黃菊等出席，上汽集團投入90％以上的資金，重點發(fā)展轎車工業(yè)。面對中國汽車市場快速發(fā)展的機遇，上汽集團將致力于成為一家集先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運營公司，上海汽車將努力成為一家具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力的藍籌汽車公司。它不僅改變著美國汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，而且影響著美國消費者的心理和行為。其旗下上汽汽車制造有限公司(簡稱上汽汽車)于2006年2月22日正式成立，是由上海汽車集團股份有限公司(簡稱上汽(集團)股份)和上海汽車股份有限公司各投資60％和40％組建。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。沈陽大學學士學位論文上汽集團整車出口存在的問題與對策研究引 言 2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，將同步建設上海和儀征兩個生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車30萬輛和發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。關注這種變化并深入研究其影響，對洞察世界汽車市場格局，預測未來汽車市場的走向有著現(xiàn)實意義。 上汽集團堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術創(chuàng)新，推進自主品牌建設，相繼推出了榮威晶牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；1996年形成30萬輛轎車年產(chǎn)能力，1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。其中，2005年頒布的《汽車品牌經(jīng)銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商(含進口車)要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過汽車工業(yè)協(xié)會審查，由廠家上報工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營執(zhí)照，才能從事汽車經(jīng)營。 2008年中國汽車的出口增長處于減速狀態(tài)。2007年3月，上汽集團的最大海外項目雙龍汽車順利度過收購后的整合期，與此同時，相應的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開。隨著上汽集團在商用車推進策略的落實，上汽集團乘用車腿長、商用車腿短的局面正得以改觀。2008年1季度，整車出口(含底盤)出口179383輛，同比增長79％，增速較07年1季度的60％上升19個百分點；，同比增長98％[刮。 汽車(特別是轎車)的研發(fā)需要巨額資金投入。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結構上的一大特點是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結構上是市場集中度太低。一般整車出口的．關稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構成，保險的費用大約為20~30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進口關稅高達40％~50％，把這部分累加以后，每輛車的運費高達1950~2250美元。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費用的消耗。這又進一步削弱了上汽集團價格競爭的優(yōu)勢。這意味著不正當?shù)蛢r出口企業(yè)有可能面臨國際上反傾銷訴訟和國內(nèi)《不正當?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰。特殊車輛(包括試用樣車)需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準,方準出口。相對技術人才，上汽集團更缺的是精通外語，懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。美國市場上的車輛還必須符合所有現(xiàn)行的環(huán)保排放標準。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務等部門和人員提供全面及個性化的客戶資料，并強化跟蹤服務、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對一關系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)職務，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。中遠集團表示，目前已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車廠家與中遠接洽，要求中遠來負責汽車出口運輸業(yè)務。實際上，對于某些汽車細分市場，上汽集團已經(jīng)具備了相當?shù)膰H競爭力，包括在技術上。家電、程控交換設備制造等行業(yè)的經(jīng)驗已經(jīng)證明在國外跨國公司占有幾乎所有市場份額的起點上，中國本土企業(yè)不僅可以成長起來，而且可以在某些方面形成超越對手的競爭力，進而占有多數(shù)市場份額。[15] 楊順子．淺議我國汽車行業(yè)入世后的對策．汽車工業(yè)研究，2001年第3期[16] 汪瑩．我國汽車出口問題研究．營銷服務，2007年第1期[17] 李永鈞．國汽車出口市場現(xiàn)狀及對策．汽車廣角，2008年第1期[18] 喬梁．李春波．劉孝紅．中國汽車投資．中央編譯出版社，2005，(6)[19] 陳穎?。袊圃焱{誰了．北京理工大學出版社，2004，(7)[20] 賈永軒，王遂群．汽車經(jīng)銷商管理．機械工業(yè)出版社，2006，(1)[21] 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)：／ [22] 汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)：／[23] 汽車科技信息：://ati. ／zyss／a_querylisLasp[24] Thompson,Arthur A., jr., John ，Strategy： Winning in The Marketplace, The McGrawHill Companies，Inc．[25] James Martin and Cybercorp， “the New Business Revolution”,AMACOM， 1996．[26] John Hagedoom，“international trade”, Journal of High Techno1gy Management Research，Spring200029。一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡型企業(yè)組織的發(fā)展，獨立研發(fā)設計機構的形成等，都預示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，總的趨勢是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長的領域，以培育和保持核心競爭力，而不是簡單地追求企業(yè)規(guī)模擴張，企業(yè)組織結構趵這種變動趨勢與中國市場的快速擴張結合，很可能為立足于中國國內(nèi)市場的新興企業(yè)的成長留下較大空間，這里我們提到的是“立足于國內(nèi)市場”的企業(yè)，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國內(nèi)資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。未來海外建廠、海外并購將也是規(guī)避貿(mào)易政策風險的有效措施。 銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一，同時也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。 加快組織合理化、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點，就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場的同時相互之間至少保持了較高程度的競爭。上汽集團整車出口在走向國際市場的道路上，應采取主動進攻的戰(zhàn)略，在走低格價高質(zhì)量路線拓展國際市場的同時，關鍵要選擇合適的出口市場，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標市場。隨著一批具有較強自主創(chuàng)新能力、擁有核心技術的中國汽車企業(yè)集團逐步走出國門，在世界舞臺上重新尋找定位，將不再遙遠。、走國際化的道路 目前，上汽集團已建成國家級技術中心3家(包括上海汽車技術中心，上汽通用五 菱，汽齒總廠)，市級技術中心15家；與國內(nèi)相關科研院所、高校共同組建產(chǎn)學研工程中心17家。在發(fā)達國家，只要是屬于生產(chǎn)廠商的