【正文】 則是將售后服務(wù)的主動權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤也隨之喪失。對此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。國際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術(shù)輸出這樣一個簡單的概念，它還包括從產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等整個過程和全部環(huán)節(jié)。對于發(fā)達(dá)國家市場來說，低價營銷策略沒有多大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才能贏得消費者青睞。雖然，上汽集團(tuán)在科研技術(shù)方面的投入有所增加，但并不是充足的。 、做好售后服務(wù) 要選擇正確的細(xì)分市場 南美是汽車發(fā)展最熱的土地，目前，南美很多國家在政治和經(jīng)濟上都處于前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，人們有更多的資金去購買他們需要的新車，南美已經(jīng)成為世界上汽車市場發(fā)展最為迅速的地區(qū)。一方面，中東地區(qū)對汽車有大量的需求，而我國產(chǎn)的大量小型貨車和經(jīng)濟型轎車，都屬經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對這類汽車的需求。這樣，由于生產(chǎn)的相對集中和各大公司規(guī)模經(jīng)濟性的實現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源配置效率得以上升到一個較高的水平；同時，各大公司之間市場競爭程度并不因此而減弱，也從另一個方面避免了由高度壟斷所致的資源配置效率的降低。它是企業(yè)把產(chǎn)品向消費者轉(zhuǎn)移的過程中所經(jīng)過的路徑。結(jié) 論隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，中國產(chǎn)汽車和汽車企業(yè)走向國外的步伐將隨之大大加快。 最后，我想在此就上汽整車走向世界做一些簡單預(yù)測：一、 在未來兩年之內(nèi)，隨著上汽集團(tuán)海外整體上市的成功和資金的募得，上汽集團(tuán)將在下屬企業(yè)——上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱幾家工廠取得自主晶牌建設(shè)的突破，現(xiàn)在這三家工廠的產(chǎn)品伊斯坦那賽寶和五菱正在逐漸走向世界市場。[14] 張明．面臨全球化的中國汽車產(chǎn)業(yè)．汽車工業(yè)研究，2001年第11期。而在開放條件下，中國的企業(yè)學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)和管理知識的成本已大大降低，而它們在本土化知識上則占有優(yōu)勢。戰(zhàn)略層面上，上汽集團(tuán)可以采用內(nèi)部建設(shè)(產(chǎn)品升級、成本控制)、海外建廠、海外并購等措施。事實上，兩大海運集團(tuán)中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)目前都還沒有開展遠(yuǎn)洋出口的汽車運輸業(yè)務(wù)，但都正在籌劃進(jìn)入這一市場。 建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是一項綜合的IT技術(shù)，也是一種新的運作模式，源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關(guān)系的新型管理機制。安全是美國消費者最關(guān)心的問題。目前，通過在上汽集團(tuán)自身管理能力的提高，帶動了周邊企業(yè)的管理水平，對于上汽集團(tuán)整體經(jīng)營管理能力的提升,起到相當(dāng)大的作用，優(yōu)化了人力資源結(jié)構(gòu)，營造人才成長、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境，—提高對高素質(zhì)人才的吸引力，從而增強競爭實力；對廣大員工而言，提升素質(zhì)意味著不斷提高自身技能和謀生能力，同時在國際合作過程中，能夠贏得合作伙伴以：及競爭對手的尊重，為企業(yè)發(fā)展和壯大提供人員上的保證。未取得量質(zhì)量許可證的產(chǎn)品，不準(zhǔn)提供出口?！恫徽?dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》指出，一旦企業(yè)被認(rèn)定存在不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為，不僅將對企業(yè)處以3萬元以下罰款，對企業(yè)法人處以3萬元以下罰款，被調(diào)查產(chǎn)品還將被處以12個月內(nèi)不得出口的懲罰。所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時候，就不得不面對的高額汽車關(guān)稅。中國的測試標(biāo)準(zhǔn)是獨有的，不管是進(jìn)口車還是中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過中國的認(rèn)證程序，但是國外不認(rèn)可這套測試體系，在中國經(jīng)過測試的汽車，出口到國外要重來一遍。運費的增加同時也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負(fù)擔(dān)。響了上汽集團(tuán)在海外的發(fā)展[8]。但是，這樣國產(chǎn)低檔車會因為使用了大量的先進(jìn)技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價格上失去優(yōu)勢。％。目前，上汽集團(tuán)和依維柯?lián)碛腥疑a(chǎn)整車及核心零部件的合資公司：上汽依維柯紅巖商用車公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動機有限公司、南京依維柯。同時上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應(yīng)變更名稱為：上海汽車股份有限公司乘用車(儀征)分公司。轎車是2006年我國汽車出口中增長最快的產(chǎn)品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高，％；，同比增長133％，％其中，同比增長170％；，同比增長 114％[3]。 (2) 在我國進(jìn)入WTO的過渡期基本結(jié)束，整車關(guān)稅降至25％的情況下，我國政府出臺了一系列限制進(jìn)口的政策，為國內(nèi)汽車企業(yè)提供一個良好的競爭環(huán)境。中汽公司董事長饒斌、中共上海市委副書記黃菊等出席，上汽集團(tuán)投入90％以上的資金，重點發(fā)展轎車工業(yè)。面對中國汽車市場快速發(fā)展的機遇，上汽集團(tuán)將致力于成為一家集先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運營公司，上海汽車將努力成為一家具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力的藍(lán)籌汽車公司。它不僅改變著美國汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，而且影響著美國消費者的心理和行為。其旗下上汽汽車制造有限公司(簡稱上汽汽車)于2006年2月22日正式成立，是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡稱上汽(集團(tuán))股份)和上海汽車股份有限公司各投資60％和40％組建。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。沈陽大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文上汽集團(tuán)整車出口存在的問題與對策研究引 言 2006年，中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，將同步建設(shè)上海和儀征兩個生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車30萬輛和發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)規(guī)模。關(guān)注這種變化并深入研究其影響，對洞察世界汽車市場格局，預(yù)測未來汽車市場的走向有著現(xiàn)實意義。 上汽集團(tuán)堅持自主開發(fā)與對外合作并舉，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威晶牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；1996年形成30萬輛轎車年產(chǎn)能力，1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。其中，2005年頒布的《汽車品牌經(jīng)銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商(含進(jìn)口車)要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過汽車工業(yè)協(xié)會審查，由廠家上報工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營執(zhí)照，才能從事汽車經(jīng)營。 2008年中國汽車的出口增長處于減速狀態(tài)。2007年3月，上汽集團(tuán)的最大海外項目雙龍汽車順利度過收購后的整合期，與此同時，相應(yīng)的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開。隨著上汽集團(tuán)在商用車推進(jìn)策略的落實，上汽集團(tuán)乘用車腿長、商用車腿短的局面正得以改觀。2008年1季度，整車出口(含底盤)出口179383輛，同比增長79％，增速較07年1季度的60％上升19個百分點；，同比增長98％[刮。 汽車(特別是轎車)的研發(fā)需要巨額資金投入。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟 中國汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場結(jié)構(gòu)上是市場集中度太低。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價來計算，到岸價由成本加保險和運費構(gòu)成，保險的費用大約為20~30美元，可以忽略不計，但由于第三世界國家的整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)40％~50％，把這部分累加以后，每輛車的運費高達(dá)1950~2250美元。同樣，在歐洲經(jīng)過行駛認(rèn)證的車輛，到中國也要重新測試一遍，這必然造成時間和費用的消耗。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價格競爭的優(yōu)勢。這意味著不正當(dāng)?shù)蛢r出口企業(yè)有可能面臨國際上反傾銷訴訟和國內(nèi)《不正當(dāng)?shù)蛢r出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰。特殊車輛(包括試用樣車)需經(jīng)國家商檢局和中汽總公司批準(zhǔn),方準(zhǔn)出口。相對技術(shù)人才，上汽集團(tuán)更缺的是精通外語，懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。美國市場上的車輛還必須符合所有現(xiàn)行的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務(wù)等部門和人員提供全面及個性化的客戶資料，并強化跟蹤服務(wù)、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)職務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。中遠(yuǎn)集團(tuán)表示，目前已經(jīng)有多家國內(nèi)汽車廠家與中遠(yuǎn)接洽，要求中遠(yuǎn)來負(fù)責(zé)汽車出口運輸業(yè)務(wù)。實際上，對于某些汽車細(xì)分市場，上汽集團(tuán)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膰H競爭力，包括在技術(shù)上。家電、程控交換設(shè)備制造等行業(yè)的經(jīng)驗已經(jīng)證明在國外跨國公司占有幾乎所有市場份額的起點上，中國本土企業(yè)不僅可以成長起來，而且可以在某些方面形成超越對手的競爭力，進(jìn)而占有多數(shù)市場份額。[15] 楊順子．淺議我國汽車行業(yè)入世后的對策．汽車工業(yè)研究，2001年第3期[16] 汪瑩．我國汽車出口問題研究．營銷服務(wù)，2007年第1期[17] 李永鈞．國汽車出口市場現(xiàn)狀及對策．汽車廣角，2008年第1期[18] 喬梁．李春波．劉孝紅．中國汽車投資．中央編譯出版社，2005，(6)[19] 陳穎健．中國制造威脅誰了．北京理工大學(xué)出版社，2004，(7)[20] 賈永軒，王遂群．汽車經(jīng)銷商管理．機械工業(yè)出版社，2006，(1)[21] 中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)：／ [22] 汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)：／[23] 汽車科技信息：://ati. ／zyss／a_querylisLasp[24] Thompson,Arthur A., jr., John ，Strategy： Winning in The Marketplace, The McGrawHill Companies，Inc．[25] James Martin and Cybercorp， “the New Business Revolution”,AMACOM， 1996．[26] John Hagedoom，“international trade”, Journal of High Techno1gy Management Research，Spring200029。一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨立研發(fā)設(shè)計機構(gòu)的形成等，都預(yù)示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，總的趨勢是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長的領(lǐng)域，以培育和保持核心競爭力，而不是簡單地追求企業(yè)規(guī)模擴張，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)趵這種變動趨勢與中國市場的快速擴張結(jié)合，很可能為立足于中國國內(nèi)市場的新興企業(yè)的成長留下較大空間，這里我們提到的是“立足于國內(nèi)市場”的企業(yè)，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國內(nèi)資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。未來海外建廠、海外并購將也是規(guī)避貿(mào)易政策風(fēng)險的有效措施。 銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一，同時也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。 加快組織合理化、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點，就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場的同時相互之間至少保持了較高程度的競爭。上汽集團(tuán)整車出口在走向國際市場的道路上，應(yīng)采取主動進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在走低格價高質(zhì)量路線拓展國際市場的同時，關(guān)鍵要選擇合適的出口市場，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標(biāo)市場。隨著一批具有較強自主創(chuàng)新能力、擁有核心技術(shù)的中國汽車企業(yè)集團(tuán)逐步走出國門，在世界舞臺上重新尋找定位，將不再遙遠(yuǎn)。、走國際化的道路 目前，上汽集團(tuán)已建成國家級技術(shù)中心3家(包括上海汽車技術(shù)中心，上汽通用五 菱，汽齒總廠)，市級技術(shù)中心15家；與國內(nèi)相關(guān)科研院所、高校共同組建產(chǎn)學(xué)研工程中心17家。在發(fā)達(dá)國家，只要是屬于生產(chǎn)廠商的