【正文】 改進(jìn)資源配置效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還是從應(yīng)對(duì)強(qiáng)大國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的角度來(lái)說(shuō)，加快上汽集團(tuán)組織合理化，都是上汽集團(tuán)尋求更快發(fā)展，提高集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)程度的一項(xiàng)基本工作。而決定這一工作成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，則是如何在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，針對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)，積極創(chuàng)新，加快上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)組織合理化，為上汽集團(tuán)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)并贏得進(jìn)一步成長(zhǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。 、減少運(yùn)輸成本 由于我國(guó)汽車出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國(guó)家和地區(qū)，因此遠(yuǎn)洋運(yùn)輸占據(jù)很大比重。與一般的水路運(yùn)輸方式相比，滾裝船運(yùn)輸具有裝卸效率高，對(duì)碼頭要求低，更能保證汽車產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中不受損壞，交貨期更有保證等優(yōu)點(diǎn)，和集裝箱運(yùn)輸方式相比，它的運(yùn)輸成本至少可降低20％～30％。然而我國(guó)在滾裝船運(yùn)輸方面不具備優(yōu)勢(shì)，使我們處處受制于日韓海運(yùn)企業(yè)，不僅運(yùn)輸時(shí)間得不到保證，而且運(yùn)輸費(fèi)用也大大提高。不公平的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)帶來(lái)的額外關(guān)稅嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為此中國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)積極挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)，與我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)建立互惠雙贏的合作關(guān)系，減少汽車出口的運(yùn)輸成本，另一方面我國(guó)海運(yùn)企業(yè)也要積極開展國(guó)際汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，增加汽車滾裝船的數(shù)量，解決我國(guó)汽車出口的運(yùn)輸問(wèn)題。中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)看到了海運(yùn)物流市場(chǎng)前景，在2006年10月成立了汽車輪渡公司，并從日本航運(yùn)公司訂購(gòu)了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前有2艘滾裝船， 2007年將開展國(guó)際汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并從國(guó)外海運(yùn)公司購(gòu)置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載7001000輛汽車。目前，一艘上世紀(jì)80年代的韓國(guó)制造滾裝船市價(jià)約8000萬(wàn)美元，如果在中國(guó)新造一艘滾裝船，至少要1億美元。事實(shí)上，兩大海運(yùn)集團(tuán)中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)目前都還沒有開展遠(yuǎn)洋出口的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但都正在籌劃進(jìn)入這一市場(chǎng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)表示，目前已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)汽車廠家與中遠(yuǎn)接洽，要求中遠(yuǎn)來(lái)負(fù)責(zé)汽車出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上汽集要減少自己的運(yùn)輸成本，提交效益，就要積極與海運(yùn)集團(tuán)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)。 銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一，同時(shí)也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。它是企業(yè)把產(chǎn)品向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的路徑。這個(gè)路徑包括企業(yè)自己設(shè)立的銷售機(jī)構(gòu)、代理商、經(jīng)銷商、零售店等。對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它不對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行增殖，而是通過(guò)服務(wù)，增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷售渠道起到物流、資金流、信息流、商流的作用，完成廠家很難完成的任務(wù)[18]。不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品、企業(yè)不同的規(guī)模和發(fā)展階段，銷售渠道的形態(tài)都不相同，決大多數(shù)銷售渠道都要經(jīng)過(guò)由經(jīng)銷商到零售店的這兩個(gè)環(huán)節(jié)。為了滿足零售店的需求，也為了自己的利潤(rùn)最大化，很少有經(jīng)銷商只代理一家的產(chǎn)品，而是有自己的產(chǎn)品組合。成立于2006年2月23日的上汽汽車制造有限公司是上汽股份麾下三大整車制造企業(yè)之一，承擔(dān)著打造“高起點(diǎn)、國(guó)際化自主品牌”的重任上汽汽車制造有限公司在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上取得了一定的成果，但是，目前海外市場(chǎng)的銷售渠道還不盡完善，上汽集團(tuán)要在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，還需建立有自己特色的銷售渠道。 其他措施人民幣匯率利率改革大勢(shì)所趨，但改革不是沒有目的的，人民幣匯率改革應(yīng)該為發(fā)展大局服務(wù)。當(dāng)前的發(fā)展，已經(jīng)面臨一個(gè)從鞋子和西服向機(jī)電產(chǎn)品，從輕工業(yè)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從各方面，包括匯率改革等宏觀政策環(huán)境方面，完全而且也必須為促進(jìn)中國(guó)汽車參與世界競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。實(shí)際上，汽車可以帶動(dòng)的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)面之寬，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用之大、之持久，對(duì)改善人民生活質(zhì)量作用之顯要，是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。未來(lái)中國(guó)制造要擺脫鞋子和西服的形象，汽車產(chǎn)業(yè)將是繼家電產(chǎn)業(yè)之后，走出國(guó)門，參與世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的第一產(chǎn)業(yè)。這樣的發(fā)展大局，沒有包括匯率政策在內(nèi)的改革配合，是難以完成的。戰(zhàn)略層面上，上汽集團(tuán)可以采用內(nèi)部建設(shè)(產(chǎn)品升級(jí)、成本控制)、海外建廠、海外并購(gòu)等措施。實(shí)際上，對(duì)于某些汽車細(xì)分市場(chǎng)，上汽集團(tuán)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，包括在技術(shù)上。這樣在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)空間較小的情況下，出口就必然也完全可以成為戰(zhàn)略選擇。未來(lái)海外建廠、海外并購(gòu)將也是規(guī)避貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。結(jié) 論隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，中國(guó)產(chǎn)汽車和汽車企業(yè)走向國(guó)外的步伐將隨之大大加快。跨國(guó)公司不斷增加在中國(guó)的投資，也是導(dǎo)致中國(guó)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的主要因素之一。全球的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，增加投資，擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，提高產(chǎn)量。在這種情況下，中國(guó)汽車企業(yè)間的整編重組和并購(gòu)活動(dòng)，將不可避免地展開。這預(yù)示著，中國(guó)汽車工業(yè)的一場(chǎng)大變革將不可避免?；谝陨戏治?，我們可以看到在不久的將來(lái)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)能相對(duì)國(guó)內(nèi)需求的迅速提高和中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)壯大，中國(guó)勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)，因而中國(guó)汽車走上世界舞臺(tái)參與競(jìng)爭(zhēng)將成為必然。在此我就中國(guó)汽車宏觀方面做幾個(gè)的大膽的推斷：一、立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際性大企業(yè)可能逐步浮現(xiàn)。 中國(guó)汽車市場(chǎng)有著潛在的巨大市場(chǎng)容量，是其他任何國(guó)家所無(wú)法比擬的，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)達(dá)到飽和時(shí)，其容量將接近或超過(guò)目前所有發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)容量的總和。在如此規(guī)模的市場(chǎng)上具有良好適應(yīng)性和特定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)成長(zhǎng)為全球規(guī)模的大企業(yè)，在企業(yè)成長(zhǎng)邏輯上是完全可以解釋的。由此可以推出的一個(gè)延伸判斷是，中國(guó)作為一個(gè)“巨大國(guó)家”或“超大型國(guó)家”，進(jìn)人工業(yè)化中后期后，改變包括汽車工業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)和企業(yè)組織格局具有必然性，這一點(diǎn)已經(jīng)和正在被紡織、輕工、家電以及最近的鋼鐵等產(chǎn)量位居世界前茅的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)所證明。 二、因?yàn)橛腥蛐钥鐕?guó)公司強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)后起的企業(yè)無(wú)法生存、壯大的假設(shè)是不成立的。任何一個(gè)跨國(guó)公司無(wú)論其歷史如何輝煌，在國(guó)外如何強(qiáng)大，但在中國(guó)的發(fā)展都要從建一個(gè)車間、設(shè)一個(gè)銷售點(diǎn)等事做起，都要從頭開始學(xué)習(xí)和積累中國(guó)特有的“本土化知識(shí)”。而在開放條件下，中國(guó)的企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)的成本已大大降低，而它們?cè)诒就粱R(shí)上則占有優(yōu)勢(shì)。家電、程控交換設(shè)備制造等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明在國(guó)外跨國(guó)公司占有幾乎所有市場(chǎng)份額的起點(diǎn)上，中國(guó)本土企業(yè)不僅可以成長(zhǎng)起來(lái)，而且可以在某些方面形成超越對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而占有多數(shù)市場(chǎng)份額。 三、不能以為現(xiàn)有的汽車跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全成熟、固化，不會(huì)有結(jié)構(gòu)性乃至革命性的變化了。一些年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的形成等，都預(yù)示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，總的趨勢(shì)是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以培育和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是簡(jiǎn)單地追求企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)趵這種變動(dòng)趨勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張結(jié)合，很可能為立足于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新興企業(yè)的成長(zhǎng)留下較大空間，這里我們提到的是“立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”的企業(yè)，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國(guó)內(nèi)資企業(yè)與跨國(guó)公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。 最后，我想在此就上汽整車走向世界做一些簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)：一、 在未來(lái)兩年之內(nèi)，隨著上汽集團(tuán)海外整體上市的成功和資金的募得，上汽集團(tuán)將在下屬企業(yè)——上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱幾家工廠取得自主晶牌建設(shè)的突破，現(xiàn)在這三家工廠的產(chǎn)品伊斯坦那賽寶和五菱正在逐漸走向世界市場(chǎng)。 二、隨著上汽對(duì)自主研發(fā)的不斷重視的大量資金的投入，預(yù)計(jì)到2009年就將完成自主研發(fā)的轎車——桑塔那5000并投入生產(chǎn)，這將是完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型，它的成功標(biāo)志著上汽自主研發(fā)取得歷史性的突破。三、目前已經(jīng)完成的兩項(xiàng)跨國(guó)并購(gòu)將為上汽帶來(lái)兩個(gè)海外生產(chǎn)基地。可以預(yù)見，隨著海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，上汽將在今后越來(lái)越多地地參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。近日，上汽已經(jīng)開始與泰國(guó)有關(guān)方面進(jìn)行接觸，探討在泰國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建廠組裝整車的’可能性。上汽集團(tuán)已經(jīng)提出了自己的目標(biāo)：2010年，轎車產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛，年銷售收入增至4000億元；2020年，轎車產(chǎn)能在此基礎(chǔ)上再翻一番達(dá)400萬(wàn)輛，銷售收入躋身世界汽車企業(yè)前3位。要實(shí)現(xiàn)如此遠(yuǎn)大的目標(biāo)，上汽可謂任重而道遠(yuǎn)，在此我衷心祝愿一汽一路走好！致 謝歷時(shí)近半年，拙作終于完成，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望能對(duì)我們汽車企業(yè)打開國(guó)際市場(chǎng)有所益處．在論文撰寫期間，得到了李芳華老師悉心的指導(dǎo)和幫助，使我能系統(tǒng)全面地分析問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際，對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題做一些有意的探討，在此深表感謝。從李老師的言傳身教中，我完成的不僅僅是論文，更學(xué)到了李老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的可貴品德，這將使我終生受益。 我要感謝我文章中參考文獻(xiàn)的作者們，是他們的著作對(duì)于我寫論文有著很大的幫助。我要感謝我的同學(xué)們，在一起學(xué)習(xí)生活的四年里，他們都給予我極大的幫助，讓我度過(guò)了這大學(xué)四年美好的時(shí)光。 我要感謝在這四年里教過(guò)我的老師還有分院的領(lǐng)導(dǎo)們，您們的言傳身教讓我受益菲淺，在這里，向您們表示我最誠(chéng)摯的謝意。 我要感謝我的父母和家人，是他們給予我現(xiàn)在的一切，并給予我無(wú)私的愛和關(guān)懷，伴我成長(zhǎng)，最后，我還有感謝我自己，在自己最艱難的時(shí)候，不曾放棄!再一次，向我的師長(zhǎng)們致以我最誠(chéng)摯的感謝!參考文獻(xiàn)[1] ，2005年第1期[2] ，中國(guó)汽車報(bào)，2005年6月8日，第6版[3] 郭寶江．核心市場(chǎng)已飽和中國(guó)汽車全球擴(kuò)張不可避免,經(jīng)濟(jì)觀察報(bào),2005年5月31日,第11版[4] 國(guó)文．鄭維東．我國(guó)汽車出口分析．環(huán)球市場(chǎng)，2005年第7期[5] 賀迎．汽車出口長(zhǎng)路漫漫．中國(guó)科技財(cái)富，2004年12期[6] 李鐵錚．姜范．自主創(chuàng)新：汽車業(yè)責(zé)無(wú)旁貸．經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2006年3月13日，第5版[7] 李西鳳．柯常忠．我國(guó)汽車出口滯后亟待振興．世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息，2005年第1期[8] 劉鵬．自主品牌出口：在破曉前的暗夜中徘徊，中國(guó)青年報(bào)，2005年12月23日，第5版[9] 劉濤．，2005年14期[10] 劉向陽(yáng)．我國(guó)汽車出口現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和有利條件．上海機(jī)電進(jìn)出口貿(mào)易，2004年3期[11) 李俊宏．突出重圍——自主品牌轎車生存記．世界汽車，2005年第2期[12] 趙英．中國(guó)汽車進(jìn)出口首次“順差”意味深長(zhǎng)．嘹望新聞周刊，2004年第10期[13] 張穎．零部件進(jìn)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁．汽車與配件，2004年第23期。[14] 張明．面臨全球化的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)．汽車工業(yè)研究，2001年第11期。[15] 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