【正文】 atisfaction from customer，滿足用戶需求；AAdvantage through innovation，提高創(chuàng)新能力；IInternationalizationinoperating，集成全球資源；CConcentration on people，崇尚人本管理。上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺(tái)、沈陽、青島、儀征等地建立了己的生產(chǎn)基地；％的韓國雙龍汽車公司，擁有韓國通用大宇10％的股份；在美國、歐洲、香港、日本和韓國設(shè)有海外公司。1983年10月成立上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營公司。自此，上海轎車項(xiàng)目從引進(jìn)裝配線改為中外合資經(jīng)營，上海汽車工業(yè)選擇德國大眾汽車公司作為合資經(jīng)營伙伴。1984年10月12日，李鵬副總理和德國總理科爾在中汽公司董事長饒斌、上海市市長汪道涵陪同上海大眾汽車有限公司奠基儀式。1989年12月起，上海汽車工業(yè)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車發(fā)展需要。該企業(yè)在中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十八，2007年度中國企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十九。該試驗(yàn)場(chǎng)是目前國內(nèi)各大廠商中獨(dú)立建設(shè)的占地面積最大、可進(jìn)行試驗(yàn)項(xiàng)目最多的一個(gè)，將成為上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品研發(fā)體系中重要的組成部分。在2005年，終于結(jié)束了長期以來汽車整車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車整車的凈出口。這樣一來，只有得到國外汽車廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷售進(jìn)口汽車，拿不到授權(quán)就只能退出市場(chǎng)。這也是進(jìn)口汽車數(shù)量減小的另一個(gè)政策原因。然而目前，許多生產(chǎn)高檔車的國際跨國公司如奔馳、寶馬、本田均在國內(nèi)投資設(shè)廠，這些代表身份象征的高檔車在國內(nèi)即可買到，無須進(jìn)口，這對(duì)高檔車的進(jìn)口起到了替代的效應(yīng)。分析原因主要是我國出口的大多是低價(jià)位的車，而進(jìn)口的多為高價(jià)位車，這表明我國整車出口的效益仍有待提高。 ，從歷年的規(guī)律看，1季度的出口環(huán)比下降的并不多，而且此次屬于環(huán)比數(shù)量大幅下降，狀態(tài)異常。盡管對(duì)年銷售達(dá)22萬輛的上汽集團(tuán)來說，這只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團(tuán)爭(zhēng)取產(chǎn)品“走出國門”到世界舞臺(tái)比試的決心。至此，上市公司上海汽車擁有了上海大眾、上海通用、自主品牌載體企業(yè)上汽車等11家整車企業(yè)、3家關(guān)鍵零部件企業(yè)和1家汽車金融企業(yè)的股權(quán)，主營業(yè)務(wù)由汽車零部件變?yōu)檎?，成為目前國?nèi)銷量最大的汽車制造商。2007年1月上汽集團(tuán)通過了上海汽車以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷其法人登記，變更注冊(cè)為非法人分支機(jī)構(gòu)，分公司暫定名為“上海汽車股份有限公司乘用車分公司”。上汽集團(tuán)傾力打造的自主品牌轎車“榮威”，將進(jìn)入雙龍汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，并有可能以“雙龍’’品牌在韓國生產(chǎn)并銷售。報(bào)告稱，該公司將在2011年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車33萬輛、年銷售額突破6萬億韓元()的目標(biāo)，同時(shí)還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)3％4％的凈利潤率。隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的自主品牌乘用車開始走向海外市場(chǎng)，其中，上汽在自主品牌乘用車中拔得頭籌》隨著自主品牌乘用車登場(chǎng)，中國自主品牌的海外征程有望打破目前小打小鬧”的格局。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開展國內(nèi)輕型商用車的新起點(diǎn)。上汽集團(tuán)商用車銷售首季增幅已追上乘用車步伐，這些僅僅是起步階段。上汽集團(tuán)在商用車方面的短板將慢慢補(bǔ)齊。但是低價(jià)競(jìng)銷的惡性競(jìng)爭(zhēng)正成為上汽自主晶牌出口成長中遭遇的煩惱。汽車出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國外消費(fèi)者和我國企業(yè)和行業(yè)的利益，長此以往，一旦“中國車”與“廉價(jià)車”劃上了等號(hào)，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。收入增長快于數(shù)量的增長?？傊?，受中國汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來銷量高速增長，但是不但并沒有帶來期望中的額外利潤，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。形成自主研究和開發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹立中國汽車工業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力，即所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)”。上汽雖然是中國轎車出口的主力，但他們的出口對(duì)象國基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國家，依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然上汽汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距[6]。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識(shí)，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時(shí)考慮外國大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 售后服務(wù)體系不健全 國際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場(chǎng)，不僅是因?yàn)樗鼈兊钠囐|(zhì)量過硬，另一個(gè)重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。上汽的產(chǎn)品出口到國外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國晶牌喪失信心。2004年，中國最大的汽車企業(yè)一汽集團(tuán)銷量剛剛突破100萬輛，這和國外汽車巨頭動(dòng)則數(shù)百萬輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 當(dāng)前，上汽在體制方面還存在著很多問題，其中最重要的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)。美國的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。這些海運(yùn)物流企業(yè)通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期合作協(xié)議，因此其國內(nèi)的汽車企業(yè)可以獲得比中國低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。過高的運(yùn)費(fèi)損害了上汽汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力[10]。人民幣一直在升值，對(duì)商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 面臨出口壁壘 上汽汽車出口價(jià)格低廉，是上汽集團(tuán)整車出口的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器。而在發(fā)達(dá)國家，則面臨著壁壘。這個(gè)問題對(duì)于中國和外國汽車制造商來說都很麻煩。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，僅在美國市場(chǎng)，中國汽車要通過的美國汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項(xiàng)。同時(shí)，美國環(huán)保署所制定的聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)也極其嚴(yán)格。馬來西亞在稅收政策上涇渭分明；對(duì)國產(chǎn)汽車實(shí)行稅收優(yōu)惠，對(duì)外國汽車征收高關(guān)稅，多年來，馬來西亞政府一直堅(jiān)稱有必要采取包括高達(dá)300％的汽車進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘措施，以保護(hù)國有汽車生產(chǎn)商Proton Holdings Bhd免受外國汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。4 促進(jìn)上汽集團(tuán)整車出口的對(duì)策 上汽自主品牌汽車要走出國門，只有通過為消費(fèi)者提供質(zhì)量過硬的、價(jià)值更高的產(chǎn)品，要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)躍升為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的過程[12]。我們也看到，要真正具備國際競(jìng)爭(zhēng)地位，上汽集團(tuán)還有很長的路要走，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力的不斷積累，實(shí)施精細(xì)化管理，不斷為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，才能向成功的目標(biāo)邁進(jìn)。根據(jù)企業(yè)提交的申報(bào)資料，符合條件的企業(yè)將進(jìn)入“具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄”，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車出口。新法規(guī)更加注重規(guī)范企業(yè)的出口秩序，維護(hù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)利益，少數(shù)盲目在海外市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)、涉及不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的企業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰。上汽集團(tuán)作為上汽集團(tuán)作為中國汽車整車出口龍頭企業(yè)，要積極響應(yīng)國家的號(hào)召，按照國家的規(guī)定實(shí)施出口策略，抵制低價(jià)出口。上汽集團(tuán)目前還沒有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的本土汽車企業(yè)，仍處于技術(shù)積累階段，雖做了不懈努力，但還有一定差距，下一步可以大膽瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車型，以高性價(jià)比取勝[13]。 為了提高出口汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大出口創(chuàng)匯，做好出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和監(jiān)督管理工作，國家商檢局、中國汽車工業(yè)總公司發(fā)布《出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證管理辦法(試行)》的通知。按有關(guān)規(guī)定審查、考核認(rèn)可，具備條件的商檢局，也可以承擔(dān)指定產(chǎn)品的檢測(cè)工作。 為確保上汽集團(tuán)整車出口安全質(zhì)量，防止安全隱患的發(fā)生，上汽集團(tuán)要全面加強(qiáng)汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理，把握好整車出口的質(zhì)量關(guān)。同時(shí)，上汽集團(tuán)汽車出口企業(yè)普遍缺乏能和國內(nèi)總部有效溝通，又能在海外獨(dú)擋一面開展公關(guān)、認(rèn)證、銷售；服務(wù)乃至生產(chǎn)、開發(fā)的各類人才。主動(dòng)將產(chǎn)品和服務(wù)國際化，擴(kuò)展銷售和利潤增長點(diǎn)，集成國際國內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，全力打造乘用車及零部件研發(fā)體系，全面提高自主創(chuàng)新能力，開發(fā)高品質(zhì)的自主品牌產(chǎn)品。 作為整車合資企業(yè)，上汽集團(tuán)不僅要學(xué)習(xí)國外企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力，還要學(xué)習(xí)國外企業(yè)的管理理念，管理體系。因此，上汽集團(tuán)汽車走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場(chǎng)、獨(dú)擋一面的國際化合格人才，這樣就可以更加細(xì)致地研究進(jìn)口國的相關(guān)情況，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)；標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。在中東，汽車是唯一的交通工具，中東地區(qū)包括17個(gè)國家，人口近3億。美國：汽車安全和環(huán)保最重要，雖然美國的汽車市場(chǎng)已屬于成熟期，但性能可靠價(jià)格合理的車型還會(huì)有一席之地。例如奧迪在上世紀(jì)80年代中期開始出現(xiàn)有關(guān)所謂突然加速導(dǎo)致車禍的報(bào)道后，銷量直線下滑三分之二。 目前，發(fā)達(dá)國家的汽車晶牌已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國際市場(chǎng)，這就給我國汽車的出口帶來了很大的障礙，在這種情況下；作為汽車出口企業(yè)的上汽集團(tuán)就要通過對(duì)國際市場(chǎng)的調(diào)查及對(duì)市場(chǎng)的敏銳度來找出自己的細(xì)分市場(chǎng)。從現(xiàn)實(shí)來講，以上汽集團(tuán)目前的技術(shù)水平、設(shè)計(jì)水平和制造水平，我們的目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)該定位于第三世界國家或者是欠發(fā)達(dá)地區(qū)。因此，在今后汽車出口的道路上上汽集團(tuán)應(yīng)該正確的選擇自己的細(xì)分市場(chǎng)。上汽集團(tuán)要形成有自己特色的售后服務(wù)，需要通過細(xì)致的消費(fèi)者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存在的實(shí)際困難，從而根據(jù)顧客的需求來重新整合自己的服務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)，似新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。上汽集團(tuán)可以通過建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，降低運(yùn)營成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強(qiáng)化售后服務(wù)的主動(dòng)性，最大程度的滿足了客戶的要求，提高整車車出口的效益。無論是從改進(jìn)資源配置效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還是從應(yīng)對(duì)強(qiáng)大國際競(jìng)爭(zhēng)壓力的角度來說，加快上汽集團(tuán)組織合理化，都是上汽集團(tuán)尋求更快發(fā)展，提高集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)程度的一項(xiàng)基本工作。然而我國在滾裝船運(yùn)輸方面不具備優(yōu)勢(shì)，使我們處處受制于日韓海運(yùn)企業(yè)，不僅運(yùn)輸時(shí)間得不到保證，而且運(yùn)輸費(fèi)用也大大提高。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前有2艘滾裝船， 2007年將開展國際汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并從國外海運(yùn)公司購置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載7001000輛汽車。上汽集要減少自己的運(yùn)輸成本，提交效益，就要積極與海運(yùn)集團(tuán)建立長期的合作關(guān)系，挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)。對(duì)產(chǎn)品來說，它不對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行增殖，而是通過服務(wù)，增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；對(duì)企業(yè)來說，銷售渠道起到物流、資金流、信息流、商流的作用，完成廠家很難完成的任務(wù)[18]。 其他措施人民幣匯率利率改革大勢(shì)所趨，但改革不是沒有目的的，人民幣匯率改革應(yīng)該為發(fā)展大局服務(wù)。未來中國制造要擺脫鞋子和西服的形象，汽車產(chǎn)業(yè)將是繼家電產(chǎn)業(yè)之后，走出國門，參與世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的第一產(chǎn)業(yè)。這樣在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤空間較小的情況下，出口就必然也完全可以成為戰(zhàn)略選擇。全球的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進(jìn)中國市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，增加投資，擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，提高產(chǎn)量。在此我就中國汽車宏觀方面做幾個(gè)的大膽的推斷：一、立足國內(nèi)市場(chǎng)的國際性大企業(yè)可能逐步浮現(xiàn)。 二、因?yàn)橛腥蛐钥鐕緩?qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，中國后起的企業(yè)無法生存、壯大的假設(shè)是不成立的。 三、不能以為現(xiàn)有的汽車跨國公司的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全成熟、固化，不會(huì)有結(jié)構(gòu)性乃至革命性的變化了。三、目前已經(jīng)完成的兩項(xiàng)跨國并購將為上汽帶來兩個(gè)海外生產(chǎn)基地。要實(shí)現(xiàn)如此遠(yuǎn)大的目標(biāo)，上汽可謂任重而道遠(yuǎn)，在此我衷心祝愿一汽一路走好！致 謝歷時(shí)近半年，拙作終于完成，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望能對(duì)我們汽車企業(yè)打開國際市場(chǎng)有所益處．在論文撰寫期間，得到了李芳華老師悉心的指導(dǎo)和幫助，使我能系統(tǒng)全面地分析問題，并結(jié)合實(shí)際，對(duì)現(xiàn)實(shí)問題做一些有意的探討，在此深表感謝。 我要感謝在這四年里教過我的老師還有分院的領(lǐng)導(dǎo)們，您們的言傳身教讓我受益菲淺，在這里，向您們表示我最誠摯的