【正文】 市委副書記黃菊等出席，上汽集團投入90％以上的資金，重點發(fā)展轎車工業(yè)。1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；1996年形成30萬輛轎車年產能力，1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產。1989年12月起，上海汽車工業(yè)推進企業(yè)結構調整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應轎車發(fā)展需要。最后一輛上海牌轎車下線，1989年12月上海拖拉機內燃機公司成立。1993年和1996年，桑塔納轎車年產量先后突破10萬輛和20萬輛。至1998年累計完成100萬輛。該企業(yè)在中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國企業(yè)500強排名中名列第十八，2007年度中國企業(yè)500強排名中名列第十九。上汽集團立足上海，走向全國，建設現(xiàn)代轎車生產基地。 發(fā)展多類產品，與瑞典沃爾沃公司合資成立的上海申沃客車有限公司將生產新型高檔客車，與意大利菲亞特集團凱斯紐荷蘭環(huán)球有限公司合資成立的上海紐荷蘭農業(yè)機械有限公司，將加快發(fā)展拖拉機，上海幸福摩托車總廠新開發(fā)的XF1502型摩托車。2008年2月21日，上海汽車在內蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設的第一個冬季低溫試驗場正式落成。該試驗場是目前國內各大廠商中獨立建設的占地面積最大、可進行試驗項目最多的一個，將成為上汽集團自主品牌產品研發(fā)體系中重要的組成部分。同時，為了推進技術進步，與美國通用汽車公司投資組建泛亞汽車技術中心有限公司，泛亞汽車技術中心開發(fā)的“麒麟”概念車。 我國整車出口現(xiàn)狀分析自1953年中國汽車工業(yè)建立到目前為止，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，整車生產行業(yè)也隨之走過了漫長的發(fā)展道路，得到了長足的發(fā)展。特別是近年來由于我國整體經濟發(fā)展良好，加之我國特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入WTO后汽車貿易壁壘的逐漸降低，這使得汽車整車出口呈逐年上升的良好趨勢。在2005年，終于結束了長期以來汽車整車產品的進口大于出口的局面，實現(xiàn)了汽車整車的凈出口。究其原因如下： (1) 我國的汽車企業(yè)憑借自身的勞動力成本優(yōu)勢，加之通過引進國際上具有先進技術水平的人才及建立企業(yè)自己的科研小組提高了企業(yè)研究和開發(fā)新技術的能力，提高了科技水平，這增強了我國的汽車企業(yè)在國際市場上的競爭能力，使出口數(shù)量大幅增多成為必然。 (2) 在我國進入WTO的過渡期基本結束，整車關稅降至25％的情況下，我國政府出臺了一系列限制進口的政策，為國內汽車企業(yè)提供一個良好的競爭環(huán)境。其中，2005年頒布的《汽車品牌經銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經銷商(含進口車)要首先取得品牌代理資格，經過汽車工業(yè)協(xié)會審查，由廠家上報工商總局審批，發(fā)品牌經營執(zhí)照，才能從事汽車經營。這樣一來，只有得到國外汽車廠家授權的企業(yè)才有資格進口和銷售進口汽車，拿不到授權就只能退出市場。這使得許多非授權經銷商和貿易商不得不退出，這也成為整車進口數(shù)量減小的原因之一。另外，2005年10月1日起開始實施的《落地征稅政策》要求“以進入國內市場為目的的汽車應直接在口岸海關辦理進口報關、納稅等手續(xù)，保稅區(qū)不得再存放以進入國內市場為目的的進口汽車?！币虼耍涗N商無法再像以前一樣利用保稅區(qū)內的免稅政策、倉儲費用低廉及退運手續(xù)簡便等優(yōu)勢大量倉儲進口汽車，其經營成本和經營風險也隨之加大。這也是進口汽車數(shù)量減小的另一個政策原因。同年頒布的其他相關政策還有《后配額時代的登記管理辦法》、信道港車輛落地征稅與保稅區(qū)內的庫存處理辦法》；《汽車服務貿易的對外開放與外資的進入、國產SKD車輛進口散件實行整車特征辦法》、《進口汽車的3C認證》、《進口汽車的環(huán)保檢測》等，這些政策無疑均在不同程度上直接或間接地導致了進口汽車數(shù)量的減小。(3) 國際汽車跨國公司紛紛在國內投資建廠，將大多數(shù)深受國內消費者歡迎的車型轉移到國內生產，大大減少了進口量，這也是我國整車產品實現(xiàn)凈出口的原因之一。進口車選型的主要著眼點‘一是高檔化，走高端市場，高檔次、高排量和高價位；二是追求個性化、差別化；三是強調與國產汽車的互補性，避免因與國產汽車同質化而面臨正面競爭；四是一些低價位的新款車。然而目前，許多生產高檔車的國際跨國公司如奔馳、寶馬、本田均在國內投資設廠，這些代表身份象征的高檔車在國內即可買到，無須進口，這對高檔車的進口起到了替代的效應。另外，韓國汽車向來以個性化、差別化聞名，并因此而行銷海外，而韓國現(xiàn)代汽車公司也與北京汽車投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司。就低價位的新款車來講，由于近年來我國一些汽車企業(yè)技術水平的提高再加上本身我國汽車就有價格優(yōu)勢，新款車型層出不窮廠滿足了國內對低價新款車有需求的這一部分消費者的需要，再次對進口汽車形成了競爭。在看到我國整車數(shù)量上實現(xiàn)了凈出口這一可喜成績的同時，會發(fā)現(xiàn)從整車進出口的金額來看竟然還是凈進口。分析原因主要是我國出口的大多是低價位的車，而進口的多為高價位車，這表明我國整車出口的效益仍有待提高。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車出口在2006年又登上一個新的臺階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產權的自主品牌的民族企業(yè)已經成為我國轎車出口的主力。轎車是2006年我國汽車出口中增長最快的產品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高，％；，同比增長133％，％其中，，同比增長170％；，同比增長 114％[3]。 2008年中國汽車的出口增長處于減速狀態(tài)。 ，從歷年的規(guī)律看，1季度的出口環(huán)比下降的并不多，而且此次屬于環(huán)比數(shù)量大幅下降，狀態(tài)異常。中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價和人民幣升值不足以對汽車出口造成決定性消極影響。目前各家的乘用車出口價格較高，出口盈利大于國內市場，因此08年的問題不是成本壓力，而是外部矛盾。 集團整車出口現(xiàn)狀分析 上海汽車工業(yè)(集團)總公司是中國最大的轎車生產企業(yè)2001年，上汽集團的整車出口實現(xiàn)零突破，全年計劃出口桑塔納、帕薩特等整車2000輛。盡管對年銷售達22萬輛的上汽集團來說，這只是一個微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團爭取產品“走出國門”到世界舞臺比試的決心。2005年，上汽集團整車銷售創(chuàng)歷史新高，達到100輛。2006年9月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車投資公司(下稱“上汽依維柯”)正式獲得商務部批準，從而上汽股份在重型車項目上獲得新突破，協(xié)議批準后，上汽依維柯將收購重慶紅巖汽車有限責任公司67％的股份,，用來生產依維柯技術的重型車用柴油機和其他工程配套機械。2006年12月。至此，上市公司上海汽車擁有了上海大眾、上海通用、自主品牌載體企業(yè)上汽車等11家整車企業(yè)、3家關鍵零部件企業(yè)和1家汽車金融企業(yè)的股權，主營業(yè)務由汽車零部件變?yōu)檎?，成為目前國內銷量最大的汽車制造商。2006年，上汽集團首款自主品牌中高級轎車正式亮相；10月12日，上汽集團正試發(fā)布榮威品牌，11月1日至5日榮威750轎車及榮威混合動力轎車首次亮相2006年中國國際工業(yè)博覽會，榮獲“創(chuàng)新成果獎”11月16日，榮威750轎車參加北京國際車展獲得“最受關注車型獎，2006年上汽集團全年整車銷售達到134萬輛，，位居全國汽車大集團第一位：其中，上海通用領跑全國乘用車市場，成為國內第一家銷量突破40萬輛的乘用車廠商；上海大眾繼續(xù)深化各項改革措施，銷售整車35萬余輛，％；上汽通用五菱全年整車45萬輛，由去年的國內微車市場第二躍居第一。其中，五菱全年產銷售首次突破30萬輛，創(chuàng)造了單一車型年產量最高紀錄。上汽集團在立足上海發(fā)展的同時，積極參與國內行業(yè)重組，不斷完善生產布局。2007年1月上汽集團通過了上海汽車以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷其法人登記，變更注冊為非法人分支機構，分公司暫定名為“上海汽車股份有限公司乘用車分公司”。此前上汽已經成立了專為打造自主品牌的上汽汽車制造有限公司(下稱：上汽制造)，并確定了整車30萬輛的中期規(guī)劃。同時上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應變更名稱為：上海汽車股份有限公司乘用車(儀征)分公司。2007年3月，上汽集團的最大海外項目雙龍汽車順利度過收購后的整合期，與此同時，相應的產品資源調整也隨即展開。上汽集團傾力打造的自主品牌轎車“榮威”，將進入雙龍汽車現(xiàn)有的產品序列，并有可能以“雙龍’’品牌在韓國生產并銷售。％股權，通過交換股票的方式轉讓給上汽汽車。至此，％的股權，成為雙龍汽車的絕對控股股東。今年3月份，雙龍汽車發(fā)布了公司的中長期發(fā)展戰(zhàn)略報告，宣布將與上海汽車成立合資公司，并充分利用雙方的營銷網(wǎng)絡。報告稱，該公司將在2011年實現(xiàn)年銷售汽車33萬輛、年銷售額突破6萬億韓元()的目標，同時還計劃實現(xiàn)3％4％的凈利潤率。另外還要借“雙品牌戰(zhàn)略”在海外市場獲得一個強有力的支持.。2007年7月上汽依維柯紅巖商用車公司和上汽菲亞特紅巖動力總成公司近日在重慶成立，明年底將形成四萬臺重型車和10萬臺發(fā)動機的生產能力。至此，上海汽車(集團)股份有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺、山東青島、遼寧沈陽和重慶市設立了六個區(qū)域生產基地,生產整車和關鍵零部件。隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的自主品牌乘用車開始走向海外市場，其中，上汽在自主品牌乘用車中拔得頭籌》隨著自主品牌乘用車登場，中國自主品牌的海外征程有望打破目前小打小鬧”的格局。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競爭力的車型。2008年上汽集團和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉標志著雙方在商用車的合作進入深化階段，在與依維柯建立產品平臺的同時，對內啟動上汽集團自己的商用車發(fā)展平臺。依維柯亦希望借助合作，即能擴大其在中國市場占有率，將中國生產基地變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開展國內輕型商用車的新起點。上汽集團和依維柯的戰(zhàn)略合作也進一步深化，從原先的重卡、發(fā)動機產品合作拓展至中、輕型商用車領域。目前，上汽集團和依維柯?lián)碛腥疑a整車及核心零部件的合資公司：上汽依維柯紅巖商用車公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動機有限公司、南京依維柯。隨著上汽集團在商用車推進策略的落實，上汽集團乘用車腿長、商用車腿短的局面正得以改觀。上汽集團商用車銷售首季增幅已追上乘用車步伐，這些僅僅是起步階段。依維柯是全球知名的商用車企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車、新型商用車等先進技術。上汽集團和依維阿的合作并不限于國內市場。依維柯是歐洲公認的低排量汽車領軍企業(yè)，目前，依維柯有三大中國戰(zhàn)略支柱，其中一項就是依靠依維柯國際銷售網(wǎng)絡、將中國生產基地變?yōu)槿虺隹谄脚_。上汽集團在商用車方面的短板將慢慢補齊。3 上汽集團整車出口所遇到的問題 低價出口、銷量增長利潤下滑 汽車出口低價競爭內藏隱憂，我國汽車出口中普遍存在低價競爭現(xiàn)象。上汽整車出口的快速增長，引起了世界對上汽的別關注，上汽的自主品牌已成為國際汽車市場上一股不可小覷的力量。同時，通過海外設廠、參加海外展會、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車出口帶來了全新的發(fā)展機遇。但是低價競銷的惡性競爭正成為上汽自主晶牌出口成長中遭遇的煩惱。海外市場在汽車貿易方面未對外國產品采取過“反傾銷”措施，上汽汽車出口遇到了難得的機遇。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場上真正與自己競爭的，竟然同樣來自國內的汽車公司。由于國內市場競爭激烈，上汽只能通過壓低價格，通過壓低價格強。汽車出口低價惡性競爭損害了國外消費者和我國企業(yè)和行業(yè)的利益，長此以往，一旦“中國車”與“廉價車”劃上了等號，無疑是把自己推入泥潭，不利于我國汽車產業(yè)的健康發(fā)展。 2006年上汽整車銷售超過134萬輛，看起來似乎形勢一片大好，但實際上出口價值卻在每況愈下。％。2008年1季度，整車出口(含底盤)出口179383輛，同比增長79％，增速較07年1季度的60％上升19個百分點；，同比增長98％[刮。收入增長快于數(shù)量的增長?？蛙嚒⑿∞I車、汽車底盤成為08年1季度出口的亮點，同比增長數(shù)量增長達到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。四驅SU