【正文】 市委副書(shū)記黃菊等出席，上汽集團(tuán)投入90％以上的資金，重點(diǎn)發(fā)展轎車(chē)工業(yè)。1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；1996年形成30萬(wàn)輛轎車(chē)年產(chǎn)能力，1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車(chē)，上海牌轎車(chē)停產(chǎn)。1989年12月起，上海汽車(chē)工業(yè)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車(chē)發(fā)展需要。最后一輛上海牌轎車(chē)下線，1989年12月上海拖拉機(jī)內(nèi)燃機(jī)公司成立。1993年和1996年，桑塔納轎車(chē)年產(chǎn)量先后突破10萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛。至1998年累計(jì)完成100萬(wàn)輛。該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十八，2007年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十九。上汽集團(tuán)立足上海，走向全國(guó)，建設(shè)現(xiàn)代轎車(chē)生產(chǎn)基地。 發(fā)展多類(lèi)產(chǎn)品，與瑞典沃爾沃公司合資成立的上海申沃客車(chē)有限公司將生產(chǎn)新型高檔客車(chē)，與意大利菲亞特集團(tuán)凱斯紐荷蘭環(huán)球有限公司合資成立的上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司，將加快發(fā)展拖拉機(jī)，上海幸福摩托車(chē)總廠新開(kāi)發(fā)的XF1502型摩托車(chē)。2008年2月21日，上海汽車(chē)在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿(mǎn)洲里市近郊建設(shè)的第一個(gè)冬季低溫試驗(yàn)場(chǎng)正式落成。該試驗(yàn)場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)各大廠商中獨(dú)立建設(shè)的占地面積最大、可進(jìn)行試驗(yàn)項(xiàng)目最多的一個(gè)，將成為上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品研發(fā)體系中重要的組成部分。同時(shí)，為了推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，與美國(guó)通用汽車(chē)公司投資組建泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的“麒麟”概念車(chē)。 我國(guó)整車(chē)出口現(xiàn)狀分析自1953年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)建立到目前為止，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，整車(chē)生產(chǎn)行業(yè)也隨之走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。特別是近年來(lái)由于我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國(guó)特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和加入WTO后汽車(chē)貿(mào)易壁壘的逐漸降低，這使得汽車(chē)整車(chē)出口呈逐年上升的良好趨勢(shì)。在2005年，終于結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)整車(chē)的凈出口。究其原因如下： (1) 我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)憑借自身的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，加之通過(guò)引進(jìn)國(guó)際上具有先進(jìn)技術(shù)水平的人才及建立企業(yè)自己的科研小組提高了企業(yè)研究和開(kāi)發(fā)新技術(shù)的能力，提高了科技水平，這增強(qiáng)了我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，使出口數(shù)量大幅增多成為必然。 (2) 在我國(guó)進(jìn)入WTO的過(guò)渡期基本結(jié)束，整車(chē)關(guān)稅降至25％的情況下，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列限制進(jìn)口的政策，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。其中，2005年頒布的《汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)管理辦法》規(guī)定，今后汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商(含進(jìn)口車(chē))要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過(guò)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)審查，由廠家上報(bào)工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，才能從事汽車(chē)經(jīng)營(yíng)。這樣一來(lái)，只有得到國(guó)外汽車(chē)廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷(xiāo)售進(jìn)口汽車(chē)，拿不到授權(quán)就只能退出市場(chǎng)。這使得許多非授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和貿(mào)易商不得不退出，這也成為整車(chē)進(jìn)口數(shù)量減小的原因之一。另外，2005年10月1日起開(kāi)始實(shí)施的《落地征稅政策》要求“以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車(chē)應(yīng)直接在口岸海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等手續(xù)，保稅區(qū)不得再存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的進(jìn)口汽車(chē)?！币虼?，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法再像以前一樣利用保稅區(qū)內(nèi)的免稅政策、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用低廉及退運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)大量倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)口汽車(chē)，其經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。這也是進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量減小的另一個(gè)政策原因。同年頒布的其他相關(guān)政策還有《后配額時(shí)代的登記管理辦法》、信道港車(chē)輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫(kù)存處理辦法》；《汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易的對(duì)外開(kāi)放與外資的進(jìn)入、國(guó)產(chǎn)SKD車(chē)輛進(jìn)口散件實(shí)行整車(chē)特征辦法》、《進(jìn)口汽車(chē)的3C認(rèn)證》、《進(jìn)口汽車(chē)的環(huán)保檢測(cè)》等，這些政策無(wú)疑均在不同程度上直接或間接地導(dǎo)致了進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量的減小。(3) 國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)公司紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠，將大多數(shù)深受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎的車(chē)型轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，大大減少了進(jìn)口量，這也是我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)凈出口的原因之一。進(jìn)口車(chē)選型的主要著眼點(diǎn)‘一是高檔化，走高端市場(chǎng)，高檔次、高排量和高價(jià)位；二是追求個(gè)性化、差別化；三是強(qiáng)調(diào)與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的互補(bǔ)性，避免因與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)同質(zhì)化而面臨正面競(jìng)爭(zhēng)；四是一些低價(jià)位的新款車(chē)。然而目前，許多生產(chǎn)高檔車(chē)的國(guó)際跨國(guó)公司如奔馳、寶馬、本田均在國(guó)內(nèi)投資設(shè)廠，這些代表身份象征的高檔車(chē)在國(guó)內(nèi)即可買(mǎi)到，無(wú)須進(jìn)口，這對(duì)高檔車(chē)的進(jìn)口起到了替代的效應(yīng)。另外，韓國(guó)汽車(chē)向來(lái)以個(gè)性化、差別化聞名，并因此而行銷(xiāo)海外，而韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司也與北京汽車(chē)投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司。就低價(jià)位的新款車(chē)來(lái)講，由于近年來(lái)我國(guó)一些汽車(chē)企業(yè)技術(shù)水平的提高再加上本身我國(guó)汽車(chē)就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，新款車(chē)型層出不窮廠滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)對(duì)低價(jià)新款車(chē)有需求的這一部分消費(fèi)者的需要，再次對(duì)進(jìn)口汽車(chē)形成了競(jìng)爭(zhēng)。在看到我國(guó)整車(chē)數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了凈出口這一可喜成績(jī)的同時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)從整車(chē)進(jìn)出口的金額來(lái)看竟然還是凈進(jìn)口。分析原因主要是我國(guó)出口的大多是低價(jià)位的車(chē)，而進(jìn)口的多為高價(jià)位車(chē)，這表明我國(guó)整車(chē)出口的效益仍有待提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口在2006年又登上一個(gè)新的臺(tái)階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車(chē)出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)轎車(chē)出口的主力。轎車(chē)是2006年我國(guó)汽車(chē)出口中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)品種類(lèi)，在汽車(chē)出口中所占的份額也得到提高，％；，同比增長(zhǎng)133％，％其中，，同比增長(zhǎng)170％；，同比增長(zhǎng) 114％[3]。 2008年中國(guó)汽車(chē)的出口增長(zhǎng)處于減速狀態(tài)。 ，從歷年的規(guī)律看，1季度的出口環(huán)比下降的并不多，而且此次屬于環(huán)比數(shù)量大幅下降，狀態(tài)異常。中國(guó)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足以對(duì)汽車(chē)出口造成決定性消極影響。目前各家的乘用車(chē)出口價(jià)格較高，出口盈利大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此08年的問(wèn)題不是成本壓力，而是外部矛盾。 集團(tuán)整車(chē)出口現(xiàn)狀分析 上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司是中國(guó)最大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)2001年，上汽集團(tuán)的整車(chē)出口實(shí)現(xiàn)零突破，全年計(jì)劃出口桑塔納、帕薩特等整車(chē)2000輛。盡管對(duì)年銷(xiāo)售達(dá)22萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團(tuán)爭(zhēng)取產(chǎn)品“走出國(guó)門(mén)”到世界舞臺(tái)比試的決心。2005年，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售創(chuàng)歷史新高，達(dá)到100輛。2006年9月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車(chē)投資公司(下稱(chēng)“上汽依維柯”)正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，從而上汽股份在重型車(chē)項(xiàng)目上獲得新突破，協(xié)議批準(zhǔn)后，上汽依維柯將收購(gòu)重慶紅巖汽車(chē)有限責(zé)任公司67％的股份,，用來(lái)生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車(chē)用柴油機(jī)和其他工程配套機(jī)械。2006年12月。至此，上市公司上海汽車(chē)擁有了上海大眾、上海通用、自主品牌載體企業(yè)上汽車(chē)等11家整車(chē)企業(yè)、3家關(guān)鍵零部件企業(yè)和1家汽車(chē)金融企業(yè)的股權(quán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)由汽車(chē)零部件變?yōu)檎?chē)，成為目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造商。2006年，上汽集團(tuán)首款自主品牌中高級(jí)轎車(chē)正式亮相；10月12日，上汽集團(tuán)正試發(fā)布榮威品牌，11月1日至5日榮威750轎車(chē)及榮威混合動(dòng)力轎車(chē)首次亮相2006年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，榮獲“創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”11月16日，榮威750轎車(chē)參加北京國(guó)際車(chē)展獲得“最受關(guān)注車(chē)型獎(jiǎng)，2006年上汽集團(tuán)全年整車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到134萬(wàn)輛，，位居全國(guó)汽車(chē)大集團(tuán)第一位：其中，上海通用領(lǐng)跑全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)第一家銷(xiāo)量突破40萬(wàn)輛的乘用車(chē)廠商；上海大眾繼續(xù)深化各項(xiàng)改革措施，銷(xiāo)售整車(chē)35萬(wàn)余輛，％；上汽通用五菱全年整車(chē)45萬(wàn)輛，由去年的國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)第二躍居第一。其中，五菱全年產(chǎn)銷(xiāo)售首次突破30萬(wàn)輛，創(chuàng)造了單一車(chē)型年產(chǎn)量最高紀(jì)錄。上汽集團(tuán)在立足上海發(fā)展的同時(shí)，積極參與國(guó)內(nèi)行業(yè)重組，不斷完善生產(chǎn)布局。2007年1月上汽集團(tuán)通過(guò)了上海汽車(chē)以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷(xiāo)其法人登記，變更注冊(cè)為非法人分支機(jī)構(gòu)，分公司暫定名為“上海汽車(chē)股份有限公司乘用車(chē)分公司”。此前上汽已經(jīng)成立了專(zhuān)為打造自主品牌的上汽汽車(chē)制造有限公司(下稱(chēng)：上汽制造)，并確定了整車(chē)30萬(wàn)輛的中期規(guī)劃。同時(shí)上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應(yīng)變更名稱(chēng)為：上海汽車(chē)股份有限公司乘用車(chē)(儀征)分公司。2007年3月，上汽集團(tuán)的最大海外項(xiàng)目雙龍汽車(chē)順利度過(guò)收購(gòu)后的整合期，與此同時(shí)，相應(yīng)的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開(kāi)。上汽集團(tuán)傾力打造的自主品牌轎車(chē)“榮威”，將進(jìn)入雙龍汽車(chē)現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，并有可能以“雙龍’’品牌在韓國(guó)生產(chǎn)并銷(xiāo)售。％股權(quán)，通過(guò)交換股票的方式轉(zhuǎn)讓給上汽汽車(chē)。至此，％的股權(quán)，成為雙龍汽車(chē)的絕對(duì)控股股東。今年3月份，雙龍汽車(chē)發(fā)布了公司的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告，宣布將與上海汽車(chē)成立合資公司，并充分利用雙方的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。報(bào)告稱(chēng)，該公司將在2011年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售汽車(chē)33萬(wàn)輛、年銷(xiāo)售額突破6萬(wàn)億韓元()的目標(biāo)，同時(shí)還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)3％4％的凈利潤(rùn)率。另外還要借“雙品牌戰(zhàn)略”在海外市場(chǎng)獲得一個(gè)強(qiáng)有力的支持.。2007年7月上汽依維柯紅巖商用車(chē)公司和上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司近日在重慶成立，明年底將形成四萬(wàn)臺(tái)重型車(chē)和10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。至此，上海汽車(chē)(集團(tuán))股份有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺(tái)、山東青島、遼寧沈陽(yáng)和重慶市設(shè)立了六個(gè)區(qū)域生產(chǎn)基地,生產(chǎn)整車(chē)和關(guān)鍵零部件。隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的自主品牌乘用車(chē)開(kāi)始走向海外市場(chǎng)，其中，上汽在自主品牌乘用車(chē)中拔得頭籌》隨著自主品牌乘用車(chē)登場(chǎng)，中國(guó)自主品牌的海外征程有望打破目前小打小鬧”的格局。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。2008年上汽集團(tuán)和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉標(biāo)志著雙方在商用車(chē)的合作進(jìn)入深化階段，在與依維柯建立產(chǎn)品平臺(tái)的同時(shí)，對(duì)內(nèi)啟動(dòng)上汽集團(tuán)自己的商用車(chē)發(fā)展平臺(tái)。依維柯亦希望借助合作，即能擴(kuò)大其在中國(guó)市場(chǎng)占有率，將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_(tái)。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開(kāi)展國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)的新起點(diǎn)。上汽集團(tuán)和依維柯的戰(zhàn)略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車(chē)領(lǐng)域。目前，上汽集團(tuán)和依維柯?lián)碛腥疑a(chǎn)整車(chē)及核心零部件的合資公司：上汽依維柯紅巖商用車(chē)公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、南京依維柯。隨著上汽集團(tuán)在商用車(chē)推進(jìn)策略的落實(shí)，上汽集團(tuán)乘用車(chē)腿長(zhǎng)、商用車(chē)腿短的局面正得以改觀。上汽集團(tuán)商用車(chē)銷(xiāo)售首季增幅已追上乘用車(chē)步伐，這些僅僅是起步階段。依維柯是全球知名的商用車(chē)企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車(chē)、新型商用車(chē)等先進(jìn)技術(shù)。上汽集團(tuán)和依維阿的合作并不限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。依維柯是歐洲公認(rèn)的低排量汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，目前，依維柯有三大中國(guó)戰(zhàn)略支柱，其中一項(xiàng)就是依靠依維柯國(guó)際銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槿虺隹谄脚_(tái)。上汽集團(tuán)在商用車(chē)方面的短板將慢慢補(bǔ)齊。3 上汽集團(tuán)整車(chē)出口所遇到的問(wèn)題 低價(jià)出口、銷(xiāo)量增長(zhǎng)利潤(rùn)下滑 汽車(chē)出口低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)藏隱憂，我國(guó)汽車(chē)出口中普遍存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。上汽整車(chē)出口的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)上汽的別關(guān)注，上汽的自主品牌已成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上一股不可小覷的力量。同時(shí)，通過(guò)海外設(shè)廠、參加海外展會(huì)、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車(chē)出口帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。但是低價(jià)競(jìng)銷(xiāo)的惡性競(jìng)爭(zhēng)正成為上汽自主晶牌出口成長(zhǎng)中遭遇的煩惱。海外市場(chǎng)在汽車(chē)貿(mào)易方面未對(duì)外國(guó)產(chǎn)品采取過(guò)“反傾銷(xiāo)”措施，上汽汽車(chē)出口遇到了難得的機(jī)遇。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場(chǎng)上真正與自己競(jìng)爭(zhēng)的，竟然同樣來(lái)自國(guó)內(nèi)的汽車(chē)公司。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，上汽只能通過(guò)壓低價(jià)格，通過(guò)壓低價(jià)格強(qiáng)。汽車(chē)出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國(guó)外消費(fèi)者和我國(guó)企業(yè)和行業(yè)的利益，長(zhǎng)此以往，一旦“中國(guó)車(chē)”與“廉價(jià)車(chē)”劃上了等號(hào)，無(wú)疑是把自己推入泥潭，不利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。 2006年上汽整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)134萬(wàn)輛，看起來(lái)似乎形勢(shì)一片大好，但實(shí)際上出口價(jià)值卻在每況愈下。％。2008年1季度，整車(chē)出口(含底盤(pán))出口179383輛，同比增長(zhǎng)79％，增速較07年1季度的60％上升19個(gè)百分點(diǎn)；，同比增長(zhǎng)98％[刮。收入增長(zhǎng)快于數(shù)量的增長(zhǎng)?？蛙?chē)、小轎車(chē)、汽車(chē)底盤(pán)成為08年1季度出口的亮點(diǎn)，同比增長(zhǎng)數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。四驅(qū)SU