【正文】 汽車公司。作為國(guó)際化品牌的經(jīng)營(yíng)者，將依托上汽集團(tuán)20多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷和管理優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢(shì)資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費(fèi)者高品位需求，以優(yōu)秀的國(guó)際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。其旗下上汽汽車制造有限公司(簡(jiǎn)稱上汽汽車)于2006年2月22日正式成立，是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱上汽(集團(tuán))股份)和上海汽車股份有限公司各投資60％和40％組建。中國(guó)作為世界最大的商用車生產(chǎn)國(guó)，其規(guī)模效益是國(guó)外企業(yè)無(wú)法比擬的，因此出口始終具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，而且出口規(guī)模不斷快速增長(zhǎng)。特別是近年來(lái)，我國(guó)自主汽車品牌在技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓上，都取得明顯成效和較快進(jìn)步，并且打入了國(guó)際市場(chǎng)。就發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，以本國(guó)為發(fā)展重點(diǎn)的時(shí)代已經(jīng)告終，他們以最合理的價(jià)格、成本及產(chǎn)品性能在日、美、歐地區(qū)展開(kāi)跨國(guó)家、地區(qū)的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)；而在發(fā)展中國(guó)家及新興市場(chǎng)國(guó)，外國(guó)企業(yè)的介入及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的快速成長(zhǎng)，也使競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，總量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的高速發(fā)展以及產(chǎn)能的過(guò)剩，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和動(dòng)力都很大。沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文上汽集團(tuán)整車出口存在的問(wèn)題與對(duì)策研究引 言 2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。而整車出口是我國(guó)轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的一個(gè)重要的載體，也是我們振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要方面，擴(kuò)大中國(guó)汽車及零部件出口，特別是推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，將成為我國(guó)汽車企業(yè)尋求市場(chǎng)突破、主動(dòng)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇，也是提高中國(guó)汽車工業(yè)總體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必然之路。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。因此當(dāng)今，有效地控制和占領(lǐng)汽車市場(chǎng)，包括本土及海外市場(chǎng)，已成為維系汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。作為汽車工業(yè)發(fā)展的一部分，汽車出口已成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。據(jù)機(jī)電商會(huì)整理中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，出口方面，2008年第一季度我國(guó)汽車(整車)出口179383輛，％。目前，上汽汽車的各項(xiàng)工作已全面啟動(dòng)，將同步建設(shè)上海和儀征兩個(gè)生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車30萬(wàn)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。 首先，開(kāi)展課題研究對(duì)行業(yè)未知市場(chǎng)研究與應(yīng)對(duì)能力的提高具有深遠(yuǎn)意義。它們是美國(guó)百年汽車工業(yè)的代表和象征，在上個(gè)世紀(jì)的大部份時(shí)間里統(tǒng)治著全球最大的汽車市場(chǎng)。亞洲晶牌所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)有43％，歐洲占10％左右。關(guān)注這種變化并深入研究其影響，對(duì)洞察世界汽車市場(chǎng)格局，預(yù)測(cè)未來(lái)汽車市場(chǎng)的走向有著現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，尋找新市場(chǎng)是一個(gè)急迫的問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車制造企業(yè)，上汽在積極實(shí)施集群化發(fā)展戰(zhàn)略、完善整車產(chǎn)品戰(zhàn)略、建設(shè)配套工業(yè)體系戰(zhàn)略、融入國(guó)際分工戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，充分利用現(xiàn)有存量資源，進(jìn)一步整合壯大汽車產(chǎn)業(yè)，使汽車工業(yè)發(fā)展的步伐加快，為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、進(jìn)軍海外市場(chǎng)并搶占一席之地積累了厚重的基礎(chǔ)。2007年，位列《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)第402名。 上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威晶牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。1978年11月，上海市拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司開(kāi)始企業(yè)性公司試點(diǎn)。1978年11月9日，鄧小平批準(zhǔn)了上海轎車項(xiàng)目合資經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)示。1984年8月30日，中共上海市委第一書(shū)記陳國(guó)棟、第二書(shū)記胡立教、市長(zhǎng)汪道涵視察即將奠基的上海大眾汽車有限公司。1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；1996年形成30萬(wàn)輛轎車年產(chǎn)能力，1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。至1998年累計(jì)完成100萬(wàn)輛。2008年2月21日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設(shè)的第一個(gè)冬季低溫試驗(yàn)場(chǎng)正式落成。特別是近年來(lái)由于我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國(guó)特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和加入WTO后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低，這使得汽車整車出口呈逐年上升的良好趨勢(shì)。其中，2005年頒布的《汽車品牌經(jīng)銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商(含進(jìn)口車)要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過(guò)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)審查，由廠家上報(bào)工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，才能從事汽車經(jīng)營(yíng)?！币虼?，經(jīng)銷商無(wú)法再像以前一樣利用保稅區(qū)內(nèi)的免稅政策、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用低廉及退運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)大量倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)口汽車，其經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。進(jìn)口車選型的主要著眼點(diǎn)‘一是高檔化，走高端市場(chǎng)，高檔次、高排量和高價(jià)位；二是追求個(gè)性化、差別化；三是強(qiáng)調(diào)與國(guó)產(chǎn)汽車的互補(bǔ)性，避免因與國(guó)產(chǎn)汽車同質(zhì)化而面臨正面競(jìng)爭(zhēng)；四是一些低價(jià)位的新款車。在看到我國(guó)整車數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了凈出口這一可喜成績(jī)的同時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)從整車進(jìn)出口的金額來(lái)看竟然還是凈進(jìn)口。 2008年中國(guó)汽車的出口增長(zhǎng)處于減速狀態(tài)。 集團(tuán)整車出口現(xiàn)狀分析 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司是中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)2001年，上汽集團(tuán)的整車出口實(shí)現(xiàn)零突破，全年計(jì)劃出口桑塔納、帕薩特等整車2000輛。2006年12月。上汽集團(tuán)在立足上海發(fā)展的同時(shí)，積極參與國(guó)內(nèi)行業(yè)重組，不斷完善生產(chǎn)布局。2007年3月，上汽集團(tuán)的最大海外項(xiàng)目雙龍汽車順利度過(guò)收購(gòu)后的整合期，與此同時(shí)，相應(yīng)的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開(kāi)。今年3月份，雙龍汽車發(fā)布了公司的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告，宣布將與上海汽車成立合資公司，并充分利用雙方的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。至此，上海汽車(集團(tuán))股份有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺(tái)、山東青島、遼寧沈陽(yáng)和重慶市設(shè)立了六個(gè)區(qū)域生產(chǎn)基地,生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件。依維柯亦希望借助合作，即能擴(kuò)大其在中國(guó)市場(chǎng)占有率，將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_(tái)。隨著上汽集團(tuán)在商用車推進(jìn)策略的落實(shí)，上汽集團(tuán)乘用車腿長(zhǎng)、商用車腿短的局面正得以改觀。依維柯是歐洲公認(rèn)的低排量汽車領(lǐng)軍企業(yè)，目前，依維柯有三大中國(guó)戰(zhàn)略支柱，其中一項(xiàng)就是依靠依維柯國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)、將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槿虺隹谄脚_(tái)。同時(shí)，通過(guò)海外設(shè)廠、參加海外展會(huì)、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車出口帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，上汽只能通過(guò)壓低價(jià)格，通過(guò)壓低價(jià)格強(qiáng)。2008年1季度，整車出口(含底盤(pán))出口179383輛，同比增長(zhǎng)79％，增速較07年1季度的60％上升19個(gè)百分點(diǎn)；，同比增長(zhǎng)98％[刮。乘用車的出口單價(jià)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，而商用車的出口單價(jià)土升較快，最終導(dǎo)致整個(gè)汽車整車出口的單價(jià)上升。20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)希望通過(guò)引進(jìn)技術(shù)消化吸收。而缺乏核心技術(shù)正是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。 汽車(特別是轎車)的研發(fā)需要巨額資金投入。一個(gè)全新的汽車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)費(fèi)需幾億，甚至10多億美元，缺少這些投入是不可能開(kāi)發(fā)出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的。尤其值得一提的是，上汽出口汽車86％的銷量地點(diǎn)都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商[7]。沒(méi)有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。 組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上是市場(chǎng)集中度太低。美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產(chǎn)業(yè)組織形式和先進(jìn)的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)和管理效率的下降。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時(shí)，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。 目前，上汽的整車出口目前由日韓海運(yùn)企業(yè)NYK、KLINE、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)热?大海運(yùn)企業(yè)掌控。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價(jià)來(lái)計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為20~30美元，可以忽略不計(jì)，但由于第三世界國(guó)家的整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)40％~50％，把這部分累加以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)高達(dá)1950~2250美元。 人民幣匯率的變動(dòng)的影響人民幣匯率的變動(dòng)，給上汽集團(tuán)的出口利潤(rùn)帶來(lái)不小的影響。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，影響上汽未來(lái)出口水平的最大因素將是匯率。因?yàn)?，這些國(guó)家準(zhǔn)入門(mén)檻低，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，對(duì)中國(guó)又表現(xiàn)出了友好態(tài)度。同樣，在歐洲經(jīng)過(guò)行駛認(rèn)證的車輛，到中國(guó)也要重新測(cè)試一遍，這必然造成時(shí)間和費(fèi)用的消耗。 技術(shù)、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘 整車出口還要面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，而一些心標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一道，成為發(fā)達(dá)國(guó)家阻擋發(fā)展中國(guó)家后發(fā)優(yōu)勢(shì)的天然屏障。此外美國(guó)還實(shí)行強(qiáng)制性的《美國(guó)公司平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)》，()的標(biāo)準(zhǔn)。 多數(shù)出口目的地國(guó)家都設(shè)置高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。上汽汽車一直立足于國(guó)際市場(chǎng)，一切都嚴(yán)格按照國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求來(lái)操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機(jī)制、新的市場(chǎng)營(yíng)銷模式。國(guó)家四部委于2007年1月1日出臺(tái)規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對(duì)上述眾多弊端，通過(guò)資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營(yíng)主體。 現(xiàn)行的《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》與原來(lái)的法規(guī)相比引入了危害對(duì)外貿(mào)易秩序這一概念。這意味著不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口企業(yè)有可能面臨國(guó)際上反傾銷訴訟和國(guó)內(nèi)《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本就無(wú)法在海關(guān)通過(guò)檢驗(yàn)和通關(guān)。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴(kuò)大本土陣地。企業(yè)生產(chǎn)條件的考核由所在地商檢局會(huì)同汽車工業(yè)主管部門(mén)共同負(fù)責(zé)。特殊車輛(包括試用樣車)需經(jīng)國(guó)家商檢局和中汽總公司批準(zhǔn),方準(zhǔn)出口。而美國(guó)通用汽氣車公司每年科研經(jīng)費(fèi)是58億美元，福特是38億美元，意大利的菲亞特是56億美元，均占其銷售額的10％以上，這種差距是很大的[14]。因此上汽汽車要“走出去”，當(dāng)務(wù)之急是要加大科研經(jīng)費(fèi)和人才的投入；培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)、能夠獨(dú)當(dāng)一面、掌握和控制當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的國(guó)際化合格人才，走國(guó)際化發(fā)展的道路。另外，企業(yè)要建立有效的激勵(lì)機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的人才實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)，包括給予更多的科研經(jīng)費(fèi)和補(bǔ)貼,在員工大會(huì)上點(diǎn)名表?yè)P(yáng)等，以此吸引人才，留住人才。相對(duì)技術(shù)人才，上汽集團(tuán)更缺的是精通外語(yǔ)，懂汽車專業(yè)知識(shí)和貿(mào)易知識(shí)的外貿(mào)人才和銷售人才。非洲：不可錯(cuò)過(guò)的“黃金時(shí)代”目前，中國(guó)汽車正在以迅猛的勢(shì)頭進(jìn)入非洲市場(chǎng)，在40多個(gè)非洲國(guó)家中都可以看到中國(guó)汽車的