【正文】 利益，國內(nèi)其他企業(yè)出口利潤下降或受影響情況，國內(nèi)其他企業(yè)同一目標市場的份額下降情況以及國內(nèi)其他企業(yè)庫存數(shù)量增加情形等。提高汽車出口的準入門檻，以期為中國汽車出口的長遠發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。 提高汽車出口準出門檻 自2003年以來，轎車出口單價是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價競爭時有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務都無法全面保障，嚴重損害了中國汽車的形象。低成本并不意味著低廉的價格，即使是低價格的低端車型，一樣需要強大的質(zhì)量后盾。在莫斯科舉行的“俄羅斯汽車工業(yè)研討會”上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對大量來自東南亞國家低檔汽車進口的沖擊，將會“立即提高相應的汽車進口關稅”。歐洲市場相關標準也同樣極其嚴格。美國《聯(lián)邦機動車安全標準》厚達516頁，一旦檢測不合格就可能難以靠岸或面臨召回。 其次，目前國際上的認證標準繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標準，使上汽整車出口受到極大阻礙。 技術認證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認證問題。單方面強調(diào)價格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術含量的提升，加大了低價競銷的惡性循環(huán)[11]。人民幣升值對上汽集團汽車出口將產(chǎn)生長期影響致使出口成本提高，無疑會削弱上汽整車車的價格競爭力，同時將會深刻地影響上汽整車出口市場的走向，南美和非洲等國家的出口壓力加大。 銷售渠道處于劣勢 上汽自主晶牌汽車目前還沒有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國外代理，或者是采取出口散件在當?shù)亟M裝，以此來降低運輸和銷售成本。在運費計算方面，這些大型滾裝船公司對于本國的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價格來計算，而對于上汽來說，則按汽車所占的體積來計算。上汽集團在多年的合資過程中，雖然也引進了不少先進的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達國家相比還有相當大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無法達到國際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競爭力[9] 運輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國海運物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運輸?shù)臐L裝船業(yè)務。雖然上汽集團已經(jīng)成為了上市公司，但并沒有實現(xiàn)實質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營仍然受到非市場因素的過多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級政府的利益考慮。產(chǎn)業(yè)的組織形式和管理方式是不可分割的。這種重銷售、輕服務的出口模式是“一錘子買賣”，既缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，又對后來進入者造成了消極影響，在一定程度士影。而國內(nèi)現(xiàn)代汽車服務理念才剛剛興起，售后服務體系還很不健全，這嚴重地阻礙了我國汽車的順利出口。 售后服務體系不健全 銷售地點集中近兩年來，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對市場比較集中，高度重疊的目標市場和客戶群，不可避免地增加了國內(nèi)汽車廠商之間的競爭，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國家和地區(qū)。 在全球性汽車市場需求的多樣化和日趨激烈的市場競爭的形勢下，開發(fā)投入和引入新技術的速度在很大程度上決定了競爭的結(jié)果。如果要打入歐美這些有著巨大市場空間的發(fā)達國家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進，以達到歐美的技術門檻。但直到現(xiàn)在，技術發(fā)展的重點依然停留引進技術環(huán)節(jié)，對于技術的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當滯后，致使整個汽車工業(yè)技術進步相對緩慢[5]。 缺乏技術創(chuàng)新、質(zhì)量水平低長期以來，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位?？蛙?、小轎車、汽車底盤成為08年1季度出口的亮點，同比增長數(shù)量增長達到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。 2006年上汽整車銷售超過134萬輛，看起來似乎形勢一片大好，但實際上出口價值卻在每況愈下。海外市場在汽車貿(mào)易方面未對外國產(chǎn)品采取過“反傾銷”措施，上汽汽車出口遇到了難得的機遇。3 上汽集團整車出口所遇到的問題 低價出口、銷量增長利潤下滑 汽車出口低價競爭內(nèi)藏隱憂，我國汽車出口中普遍存在低價競爭現(xiàn)象。依維柯是全球知名的商用車企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車、新型商用車等先進技術。上汽集團和依維柯的戰(zhàn)略合作也進一步深化，從原先的重卡、發(fā)動機產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車領域。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競爭力的車型。另外還要借“雙品牌戰(zhàn)略”在海外市場獲得一個強有力的支持.。％股權，通過交換股票的方式轉(zhuǎn)讓給上汽汽車。此前上汽已經(jīng)成立了專為打造自主品牌的上汽汽車制造有限公司(下稱：上汽制造)，并確定了整車30萬輛的中期規(guī)劃。2006年，上汽集團首款自主品牌中高級轎車正式亮相；10月12日，上汽集團正試發(fā)布榮威品牌，11月1日至5日榮威750轎車及榮威混合動力轎車首次亮相2006年中國國際工業(yè)博覽會，榮獲“創(chuàng)新成果獎”11月16日，榮威750轎車參加北京國際車展獲得“最受關注車型獎，2006年上汽集團全年整車銷售達到134萬輛，位居全國汽車大集團第一位：其中，上海通用領跑全國乘用車市場，成為國內(nèi)第一家銷量突破40萬輛的乘用車廠商；上海大眾繼續(xù)深化各項改革措施，銷售整車35萬余輛，％；上汽通用五菱全年整車45萬輛，由去年的國內(nèi)微車市場第二躍居第一。2005年，上汽集團整車銷售創(chuàng)歷史新高，達到100輛。中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價和人民幣升值不足以對汽車出口造成決定性消極影響。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車出口在2006年又登上一個新的臺階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產(chǎn)權的自主品牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國轎車出口的主力。另外，韓國汽車向來以個性化、差別化聞名，并因此而行銷海外，而韓國現(xiàn)代汽車公司也與北京汽車投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司。同年頒布的其他相關政策還有《后配額時代的登記管理辦法》、信道港車輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫存處理辦法》；《汽車服務貿(mào)易的對外開放與外資的進入、國產(chǎn)SKD車輛進口散件實行整車特征辦法》、《進口汽車的3C認證》、《進口汽車的環(huán)保檢測》等，這些政策無疑均在不同程度上直接或間接地導致了進口汽車數(shù)量的減小。這使得許多非授權經(jīng)銷商和貿(mào)易商不得不退出，這也成為整車進口數(shù)量減小的原因之一。究其原因如下： (1) 我國的汽車企業(yè)憑借自身的勞動力成本優(yōu)勢，加之通過引進國際上具有先進技術水平的人才及建立企業(yè)自己的科研小組提高了企業(yè)研究和開發(fā)新技術的能力，提高了科技水平，這增強了我國的汽車企業(yè)在國際市場上的競爭能力，使出口數(shù)量大幅增多成為必然。同時，為了推進技術進步，與美國通用汽車公司投資組建泛亞汽車技術中心有限公司，泛亞汽車技術中心開發(fā)的“麒麟”概念車。上汽集團立足上海，走向全國，建設現(xiàn)代轎車生產(chǎn)基地。最后一輛上海牌轎車下線，1989年12月上海拖拉機內(nèi)燃機公司成立。1989年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立。圖為當年談判的場面。圖為聯(lián)營公司第一次董事會。上汽集團除直接經(jīng)營管理汽車零部件、服務貿(mào)易等業(yè)務外,％的上海汽車股份有限公司(簡稱“上海汽車”)，目前上海汽車已成為國內(nèi)A股市場規(guī)模最大的汽車公司。同時，上汽集團還提出了與價值觀相匹配的集團“四大工程”，即：用戶滿意工程、全面創(chuàng)新工程、全球經(jīng)營工程、人本管理工程。2上汽集團整車出口的現(xiàn)狀概述 上汽集團簡介 上海汽車工業(yè)(集團)總公司(簡稱“上汽集團”)是中國三大汽車集團之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關的汽車服務貿(mào)易和金融業(yè)務。同時大多數(shù)整車出口企業(yè)都是自主品牌，消費者對其品牌認知度和信心都不是很足。當前國內(nèi)汽車出口總額巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中國汽車工業(yè)與市場之間的不平衡造成的。在全球經(jīng)濟一體化的推動下，正在經(jīng)歷一場全面而深刻的變革。由于競爭的加劇，三大公司一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。其次，針對現(xiàn)狀表現(xiàn)出的國外市場商機開展客觀研究，對拓寬產(chǎn)品市場、實現(xiàn)企業(yè)利益具有現(xiàn)實意義。上汽集團投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發(fā)中心將共同成為上汽汽車的技術研發(fā)基地，致力于自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)和新能源汽車的研發(fā)，為上汽汽車自主品牌的長遠發(fā)展提供強有力的技術保證。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團整車出口的狀況對我國汽車出口有很大的影響。據(jù)統(tǒng)計，2007年整車出口仍以商用車出口為主，超過32萬輛，占我國全部出口總量的54％，其次是轎車，占出口總量的30％。長期以來，中國汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新方面進行了艱難的、多方面的努力和探索。作者簽名： 日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日1 緒論 研究背景目前世界汽車工業(yè)的全球競爭正在加劇，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢進一步明顯，跨國集團正加緊推行全球化戰(zhàn)略。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。對于上汽集團乃至我國的整車出口都有著非常深遠的意義，才能夠使我國的汽車出口企業(yè)在貿(mào)易競爭中立于不敗之地。但仔細研究，就會發(fā)現(xiàn)自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以說是非主流的?？梢哉f已經(jīng)成為不折不扣的汽車生產(chǎn)大國。在這一背景下，研究上汽集團整車出口的現(xiàn)狀及特點，并提出問題和對策。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。涉密論文按學校規(guī)定處理。 我國加入WTO后，中國經(jīng)濟融入全球經(jīng)濟一體化中，中國汽車廠商必然要學習國際先進經(jīng)驗，在對其國內(nèi)市場營銷模式進行發(fā)展和創(chuàng)新的同時，積極地開發(fā)國際汽車市場，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路[1]。 中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示；2007年汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長勢頭，其中出口超過60萬輛，％。重點產(chǎn)品出口數(shù)量和金額：2008年第一季度，汽油小轎車(1000ml排量=1500m1)出口數(shù)量為38777輛，％，％；汽油小轎車(1500ml排量=2500m1)出口21630輛，％，％；半掛車用的公路牽引車出口數(shù)量為4798輛，％，％[2]。截止到2010年，上汽汽車計劃推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在其間推出，從而形成與國際汽車技術發(fā)展趨勢相同步的、覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產(chǎn)品線布局。深入探察未知市場，研究上汽集團整車出口中遇到的問題和所采取的策略，可引導上汽甚至汽車行業(yè)對整車出口問題的討論與關注，提高對該問題的認知與了解能力具有深遠意義。但是如今，美國汽車市場的格局已經(jīng)完全不同。這個以近1700萬輛的年銷售額雄居世界第一的美國汽車市場。最后，對外出口是上汽整車戰(zhàn)略實現(xiàn)的重要途徑。因為他們未能達到汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟規(guī)模(達不到一定規(guī)模，成本就沒有競爭性)，通過海外出口提升經(jīng)濟規(guī)模就顯得非常重要。 研究方法 本文綜合運用經(jīng)濟學、管理學理論，采取理論分析與實踐分析相結(jié)合，歷史分析與邏輯分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，對上汽集團整車出口遇到的問題進行具體的分析，并根據(jù)實際遇到的問題，提出相應的策略，對上汽集團出口戰(zhàn)略有一定的指導意義。通過多年發(fā)展，上汽集團形成了自己獨有的價值觀，SAIC價值觀，即：SS