【正文】 利益，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)出口利潤(rùn)下降或受影響情況，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)同一目標(biāo)市場(chǎng)的份額下降情況以及國(guó)內(nèi)其他企業(yè)庫(kù)存數(shù)量增加情形等。提高汽車出口的準(zhǔn)入門檻，以期為中國(guó)汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。 提高汽車出口準(zhǔn)出門檻 自2003年以來(lái)，轎車出口單價(jià)是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)都無(wú)法全面保障，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車的形象。低成本并不意味著低廉的價(jià)格，即使是低價(jià)格的低端車型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。在莫斯科舉行的“俄羅斯汽車工業(yè)研討會(huì)”上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國(guó)家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對(duì)大量來(lái)自東南亞國(guó)家低檔汽車進(jìn)口的沖擊，將會(huì)“立即提高相應(yīng)的汽車進(jìn)口關(guān)稅”。歐洲市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣極其嚴(yán)格。美國(guó)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》厚達(dá)516頁(yè)，一旦檢測(cè)不合格就可能難以靠岸或面臨召回。 其次，目前國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使上汽整車出口受到極大阻礙。 技術(shù)認(rèn)證壁壘 首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問(wèn)題。單方面強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價(jià)競(jìng)銷的惡性循環(huán)[11]。人民幣升值對(duì)上汽集團(tuán)汽車出口將產(chǎn)生長(zhǎng)期影響致使出口成本提高，無(wú)疑會(huì)削弱上汽整車車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)將會(huì)深刻地影響上汽整車出口市場(chǎng)的走向，南美和非洲等國(guó)家的出口壓力加大。 銷售渠道處于劣勢(shì) 上汽自主晶牌汽車目前還沒(méi)有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國(guó)外代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝，以此來(lái)降低運(yùn)輸和銷售成本。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，這些大型滾裝船公司對(duì)于本國(guó)的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價(jià)格來(lái)計(jì)算，而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，則按汽車所占的體積來(lái)計(jì)算。上汽集團(tuán)在多年的合資過(guò)程中，雖然也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有相當(dāng)大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無(wú)法達(dá)到國(guó)際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競(jìng)爭(zhēng)力[9] 運(yùn)輸障礙 由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒(méi)有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了上市公司，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)仍然受到非市場(chǎng)因素的過(guò)多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級(jí)政府的利益考慮。產(chǎn)業(yè)的組織形式和管理方式是不可分割的。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是“一錘子買賣”，既缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，又對(duì)后來(lái)進(jìn)入者造成了消極影響，在一定程度士影。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車服務(wù)理念才剛剛興起，售后服務(wù)體系還很不健全，這嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)汽車的順利出口。 售后服務(wù)體系不健全 銷售地點(diǎn)集中近兩年來(lái)，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對(duì)市場(chǎng)比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，不可避免地增加了國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。 在全球性汽車市場(chǎng)需求的多樣化和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，開(kāi)發(fā)投入和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。如果要打入歐美這些有著巨大市場(chǎng)空間的發(fā)達(dá)國(guó)家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進(jìn)，以達(dá)到歐美的技術(shù)門檻。但直到現(xiàn)在，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留引進(jìn)技術(shù)環(huán)節(jié)，對(duì)于技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個(gè)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢[5]。 缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量水平低長(zhǎng)期以來(lái)，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位?？蛙嚒⑿∞I車、汽車底盤成為08年1季度出口的亮點(diǎn)，同比增長(zhǎng)數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。 2006年上汽整車銷售超過(guò)134萬(wàn)輛，看起來(lái)似乎形勢(shì)一片大好，但實(shí)際上出口價(jià)值卻在每況愈下。海外市場(chǎng)在汽車貿(mào)易方面未對(duì)外國(guó)產(chǎn)品采取過(guò)“反傾銷”措施，上汽汽車出口遇到了難得的機(jī)遇。3 上汽集團(tuán)整車出口所遇到的問(wèn)題 低價(jià)出口、銷量增長(zhǎng)利潤(rùn)下滑 汽車出口低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)藏隱憂，我國(guó)汽車出口中普遍存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。依維柯是全球知名的商用車企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車、新型商用車等先進(jìn)技術(shù)。上汽集團(tuán)和依維柯的戰(zhàn)略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車領(lǐng)域。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力的車型。另外還要借“雙品牌戰(zhàn)略”在海外市場(chǎng)獲得一個(gè)強(qiáng)有力的支持.。％股權(quán)，通過(guò)交換股票的方式轉(zhuǎn)讓給上汽汽車。此前上汽已經(jīng)成立了專為打造自主品牌的上汽汽車制造有限公司(下稱：上汽制造)，并確定了整車30萬(wàn)輛的中期規(guī)劃。2006年，上汽集團(tuán)首款自主品牌中高級(jí)轎車正式亮相；10月12日，上汽集團(tuán)正試發(fā)布榮威品牌，11月1日至5日榮威750轎車及榮威混合動(dòng)力轎車首次亮相2006年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，榮獲“創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”11月16日，榮威750轎車參加北京國(guó)際車展獲得“最受關(guān)注車型獎(jiǎng)，2006年上汽集團(tuán)全年整車銷售達(dá)到134萬(wàn)輛，位居全國(guó)汽車大集團(tuán)第一位：其中，上海通用領(lǐng)跑全國(guó)乘用車市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)第一家銷量突破40萬(wàn)輛的乘用車廠商；上海大眾繼續(xù)深化各項(xiàng)改革措施，銷售整車35萬(wàn)余輛，％；上汽通用五菱全年整車45萬(wàn)輛，由去年的國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)第二躍居第一。2005年，上汽集團(tuán)整車銷售創(chuàng)歷史新高，達(dá)到100輛。中國(guó)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足以對(duì)汽車出口造成決定性消極影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車整車出口在2006年又登上一個(gè)新的臺(tái)階，出口數(shù)量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌的民族企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)轎車出口的主力。另外，韓國(guó)汽車向來(lái)以個(gè)性化、差別化聞名，并因此而行銷海外，而韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司也與北京汽車投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司。同年頒布的其他相關(guān)政策還有《后配額時(shí)代的登記管理辦法》、信道港車輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫(kù)存處理辦法》；《汽車服務(wù)貿(mào)易的對(duì)外開(kāi)放與外資的進(jìn)入、國(guó)產(chǎn)SKD車輛進(jìn)口散件實(shí)行整車特征辦法》、《進(jìn)口汽車的3C認(rèn)證》、《進(jìn)口汽車的環(huán)保檢測(cè)》等，這些政策無(wú)疑均在不同程度上直接或間接地導(dǎo)致了進(jìn)口汽車數(shù)量的減小。這使得許多非授權(quán)經(jīng)銷商和貿(mào)易商不得不退出，這也成為整車進(jìn)口數(shù)量減小的原因之一。究其原因如下： (1) 我國(guó)的汽車企業(yè)憑借自身的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，加之通過(guò)引進(jìn)國(guó)際上具有先進(jìn)技術(shù)水平的人才及建立企業(yè)自己的科研小組提高了企業(yè)研究和開(kāi)發(fā)新技術(shù)的能力，提高了科技水平，這增強(qiáng)了我國(guó)的汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，使出口數(shù)量大幅增多成為必然。同時(shí)，為了推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，與美國(guó)通用汽車公司投資組建泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，泛亞汽車技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的“麒麟”概念車。上汽集團(tuán)立足上海，走向全國(guó)，建設(shè)現(xiàn)代轎車生產(chǎn)基地。最后一輛上海牌轎車下線，1989年12月上海拖拉機(jī)內(nèi)燃機(jī)公司成立。1989年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立。圖為當(dāng)年談判的場(chǎng)面。圖為聯(lián)營(yíng)公司第一次董事會(huì)。上汽集團(tuán)除直接經(jīng)營(yíng)管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外,％的上海汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上海汽車”)，目前上海汽車已成為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車公司。同時(shí)，上汽集團(tuán)還提出了與價(jià)值觀相匹配的集團(tuán)“四大工程”，即：用戶滿意工程、全面創(chuàng)新工程、全球經(jīng)營(yíng)工程、人本管理工程。2上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀概述 上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”)是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開(kāi)發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。同時(shí)大多數(shù)整車出口企業(yè)都是自主品牌，消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)知度和信心都不是很足。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車出口總額巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中國(guó)汽車工業(yè)與市場(chǎng)之間的不平衡造成的。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下，正在經(jīng)歷一場(chǎng)全面而深刻的變革。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，三大公司一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。其次，針對(duì)現(xiàn)狀表現(xiàn)出的國(guó)外市場(chǎng)商機(jī)開(kāi)展客觀研究，對(duì)拓寬產(chǎn)品市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益具有現(xiàn)實(shí)意義。上汽集團(tuán)投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發(fā)中心將共同成為上汽汽車的技術(shù)研發(fā)基地，致力于自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)和新能源汽車的研發(fā)，為上汽汽車自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)整車出口的狀況對(duì)我國(guó)汽車出口有很大的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年整車出口仍以商用車出口為主，超過(guò)32萬(wàn)輛，占我國(guó)全部出口總量的54％，其次是轎車，占出口總量的30％。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新方面進(jìn)行了艱難的、多方面的努力和探索。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日1 緒論 研究背景目前世界汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯，跨國(guó)集團(tuán)正加緊推行全球化戰(zhàn)略。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。對(duì)于上汽集團(tuán)乃至我國(guó)的整車出口都有著非常深遠(yuǎn)的意義，才能夠使我國(guó)的汽車出口企業(yè)在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。但仔細(xì)研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以說(shuō)是非主流的?？梢哉f(shuō)已經(jīng)成為不折不扣的汽車生產(chǎn)大國(guó)。在這一背景下，研究上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并提出問(wèn)題和對(duì)策。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 我國(guó)加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化中，中國(guó)汽車廠商必然要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新的同時(shí)，積極地開(kāi)發(fā)國(guó)際汽車市場(chǎng)，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路[1]。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示；2007年汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中出口超過(guò)60萬(wàn)輛，％。重點(diǎn)產(chǎn)品出口數(shù)量和金額：2008年第一季度，汽油小轎車(1000ml排量=1500m1)出口數(shù)量為38777輛，％，％；汽油小轎車(1500ml排量=2500m1)出口21630輛，％，％；半掛車用的公路牽引車出口數(shù)量為4798輛，％，％[2]。截止到2010年，上汽汽車計(jì)劃推出RV車、中級(jí)車、緊湊型車等5個(gè)平臺(tái)超過(guò)30款車型，混合動(dòng)力車也將在其間推出，從而形成與國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)相同步的、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的寬系列產(chǎn)品線布局。深入探察未知市場(chǎng)，研究上汽集團(tuán)整車出口中遇到的問(wèn)題和所采取的策略，可引導(dǎo)上汽甚至汽車行業(yè)對(duì)整車出口問(wèn)題的討論與關(guān)注，提高對(duì)該問(wèn)題的認(rèn)知與了解能力具有深遠(yuǎn)意義。但是如今，美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)完全不同。這個(gè)以近1700萬(wàn)輛的年銷售額雄居世界第一的美國(guó)汽車市場(chǎng)。最后，對(duì)外出口是上汽整車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重要途徑。因?yàn)樗麄兾茨苓_(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模(達(dá)不到一定規(guī)模，成本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性)，通過(guò)海外出口提升經(jīng)濟(jì)規(guī)模就顯得非常重要。 研究方法 本文綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)理論，采取理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合，歷史分析與邏輯分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，對(duì)上汽集團(tuán)整車出口遇到的問(wèn)題進(jìn)行具體的分析，并根據(jù)實(shí)際遇到的問(wèn)題，提出相應(yīng)的策略，對(duì)上汽集團(tuán)出口戰(zhàn)略有一定的指導(dǎo)意義。通過(guò)多年發(fā)展，上汽集團(tuán)形成了自己獨(dú)有的價(jià)值觀，SAIC價(jià)值觀，即：SS