【文章內容簡介】 可以利用地理信息技術的全球定位功能，對其實現(xiàn)實時的跟蹤與控制。此外，在提高倉庫等物流設施的利用率方面也可以應用地理信息技術。據(jù)統(tǒng)計，目前我國物流設施的空置率高達６０％，倉庫利用率不足６０％，名不副實、重復建設、資源浪費的現(xiàn)象十分嚴重，這在全球物流業(yè)是絕無僅有的。應用地理信息技術進行空間數(shù)據(jù)分析，可以輔助決策物流設施的分布，從而減少浪費。 GIS 物流管理系統(tǒng)的結構整個系統(tǒng)一般由終端、物流控制中心和物流管理臺組成，如圖 1 所示：圖 1 企業(yè) GIS 物流管理系統(tǒng)的結構1）終端終端包括各種通訊器材和處于局域網中的終端計算機。各車間工位及倉庫7 / 28內設置電話或對講機等設備，保持各位置與物流控制中心和物流管理臺的聯(lián)系，同時分布在車間、倉庫的計算機終端獲取物流控制中心的部分指令，返回控制區(qū)域的生產、管理情況。通過這些聯(lián)系，及時通報各點情況、獲得控制指令，保持整個生產的一致性及物流一體化。內部物流配送的車輛可以通過對講機和中心取得聯(lián)系。對于企業(yè)外部的物流配送，還可以用 GPS 進行定位，通過對講、手機通信等聯(lián)系的方法獲取配送的實時信息，以高效迅速地完成配送、取貨任務。2）物流控制中心物流控制主要是高性能的服務器或大型機，運行大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，負責各種數(shù)據(jù)，調度信息的存儲和調用任務。物流控制中心一方面接收、存儲各位置發(fā)送來的信息，另一方面將物流管理臺的監(jiān)控信息發(fā)往車間、倉庫各工作崗位。3）物流管理臺物流管理臺是監(jiān)控和調度目標運行的終端，其實質是一個能接收并顯示動態(tài)信息的 GIS 平臺，它們分布在主要的決策部門。它的功能是通過讀取物流控制中心存儲的相關信息，將目標信息動態(tài)的顯示在電子地圖上；進行空間和屬性信息檢索；進行地圖開窗縮放等基本操作。查詢各位置生產進程中的物資變化、生產進度等情況；發(fā)布物資、產品配送計劃、路徑信息等。 現(xiàn)代 物流與 GIS 的融合 地理信息系統(tǒng)（GIS）的發(fā)展地理信息系統(tǒng)是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，它是以地理空間數(shù)據(jù)為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統(tǒng)。并可作為應用于各領域的基礎平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透，并且實現(xiàn)各種信息的數(shù)字化的過程。在 GIS 中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面，以地理實體為主線組織起來?？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關系，使 GIS 能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析，以便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)在網絡地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其被越8 / 28來越多的商業(yè)領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具，GIS 技術本身也融入了這些商業(yè)領域的通用模型（如 ARC/INFO 的網絡分析模塊） ，因而 GIS 技術在各個商業(yè)領域的應用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實上，凡是涉及到地理分布的領域都可以應用 GIS 技術。 物流業(yè)的發(fā)展隨著經濟全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅是指物流手段（物流設施、設備等）和物流技術達到或接近世界先進水平，還包括物流管理（包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定，等等）的科學化?，F(xiàn)代物流就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流。它是指物流企業(yè)采用網絡化的計算機技術、先進的硬件設備、軟件系統(tǒng)以及現(xiàn)代化的管理手段，針對社會需求，嚴格地安客戶要求進行一系列的分類、編輯、分工、倉儲、配貨、運輸?shù)取，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的第三利潤源 ，它通過降低流通費用，縮短流通時間，可以整合企業(yè)價值鏈、延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。企業(yè)為了降低成本，提高效率就必須把各種有利于企業(yè)發(fā)展的技術（包括GIS 技術）融合到物流管理過程中，對提高企業(yè)管理水平和實行對各種數(shù)據(jù)高效的統(tǒng)計分析，并對其中涉及的問題如運輸線路的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量與設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理與決策，這樣才符合現(xiàn)代物流的要求，才有助于物流企業(yè)有效的利用現(xiàn)有資源。尤其在電子商務環(huán)境下，供應商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產品流動狀況，并以此制定生產和銷售計劃，及時調整市場策略。因此電子商務的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。隨著社會的發(fā)展，科技的進步，地理信息系統(tǒng)（GIS）技術必將成為物流管理中不可缺少的一部分。那么，把 GIS 技術融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送9 / 28中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)（如圖 2） ，并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代物流的要求，才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。實際上，隨著電子商務、物流和 GIS 本身的發(fā)展，GIS 技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。圖 2 物流配送過程10 / 283 智能配送體系及優(yōu)化調度模型 智能配送體系隨著大批量、少批次的物流活動逐步被小批量、多批次的物流配送所取代，企業(yè)為了降低成本，提高效益，物流智能配送體系就越來越重要了。物流智能配送體系就是運用 GIS 技術、計算機技術、數(shù)據(jù)庫技術等，依托高精度的電子地圖，對物流配送業(yè)務進行管理。其體系結構圖如 3 所示：圖 3 智能配送體系結構圖智能配送體系就是通過計算機實現(xiàn)對配送業(yè)務的信息化處理，將所有受理的業(yè)務中所收集到的信息進行匯總整理；在調度過程中根據(jù)整理好的數(shù)據(jù)生產最佳的調度方案，從而實現(xiàn)車輛裝載及運輸線路的統(tǒng)一安排，并對在執(zhí)行任務的車輛進行實時監(jiān)控，能夠對其進行實時的動態(tài)調度，進而滿足現(xiàn)實需求的變化。從配送業(yè)務流程的分析中，可以提煉出智能配送體系需要實現(xiàn)的功能（如圖 4）有：（1）配送信息資源收集處理：系統(tǒng)可以根據(jù)前臺受理、網絡訂單、自提貨及送貨信息等多種途徑收集客戶信息。然后對這些信息進行歸類整理，確定信11 / 28息類別，系統(tǒng)根據(jù)不同的信息類別將信息分發(fā)到不同的職能部門進行處理。（2）優(yōu)化調度管理：包括配載和配送線路的最優(yōu)化。配送業(yè)務要求按時或盡快的將貨物交到客戶的手中，而貨物的配載和送貨路線的規(guī)劃是配送業(yè)務的主要組成部分。貨物的配載和送貨路線的規(guī)劃是緊密聯(lián)系在一起的，貨物配載必須根據(jù)車輛的裝載能力和車輛的行駛線路進行分配的，而車輛的行駛線路是根據(jù)各種需求信息和道路信息分析出的車輛最佳行駛路線，確保運輸車輛的裝載率較高，且配送在能夠滿足客戶需求的情況下達到配送成本最低化和綜合目標最優(yōu)化。（3）實時監(jiān)控調度管理：通過 GIS、GPS 等技術，實時地將道路信息、車輛信息以及行駛信息等進行收集、存儲、處理，能夠隨時獲知正在執(zhí)行任務的所有車輛的情況，幫助調度監(jiān)控人員對車輛進行實時地調度管理。（4）對客戶進行服務：建立完善的客戶管理模塊，將客戶的相關信息（詳細地址、單位、電話、手機、郵箱等）存入數(shù)據(jù)庫中，建立客戶檔案，對各類信息進行存儲、分析，方便以后改進作業(yè)流程，通過客戶的滿意度。（5）各種費用的管理：收集到客戶委托配送消息后，根據(jù)貨物的重量、貨物的性質、需要配送的距離，確定對客戶收取的費用總和，并對費用信息進行圖 4 智能配送系統(tǒng)主要功能12 / 28保存，為以后財務匯總，查詢等做準備。智能配送體系與現(xiàn)有的配送方式相比，智能配送體系的優(yōu)勢和社會經濟效益主要體現(xiàn)在：合理化管理可以減輕調度人員和司機的勞動強度；合理化調度可以降低運輸成本，時滿足客戶需求，提高物流配送的服務質量，實現(xiàn)物流配送的準確性、及時性和專業(yè)性；提高工作效率，縮短總體配送時間（總體配送時間=調度時間+運輸時間）提高物流企業(yè)的決策分析能力，降低社會物流成本，提高經濟效益，進而增強企業(yè)的競爭力。 物流智能配送的優(yōu)化調度物流配送中最主要的問題之一就是車輛調度問題，它是指在客戶需求位置已知的情況下，確定車輛在配送過程中的行駛路線，達到運輸線路最短或運輸成本最低化，這將直接影響到配送的效率、服務質量和配送成本或企業(yè)效益。因此在配送系統(tǒng)中，實現(xiàn)優(yōu)化調度將會成為整個配送系統(tǒng)的核心部分。調度可分為直送式調度（點到點） 、多客戶點調度（一對多） 、在途調度三種調度方式。直送式調度當某個客戶的貨物量過大時，達到車輛的最大裝載量，即車輛滿載情況下時，采用直送式配送。直送式調度只對應一個客戶點進行配送；配送一般分為兩步執(zhí)行：首先是進行車輛的選擇，根據(jù)需要配載貨物重量、體積和類型來選擇車輛；第二步是 選擇運輸線路，根據(jù)不同的道路情況（例如道路的正常車流量、等級等） ，利用GIS 系統(tǒng)中常用的最短路徑功能可直接求取最短線路。多客戶點調度多客戶點調度就是配送企業(yè)對應有多個需求點（客戶點）時的情況下，各客戶所需要的貨物量又不大，在這樣的情況下就需要對多個客戶的貨物進行配送。這就需要考慮到多種約束條件，合理地選擇