【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，按用戶在種類、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送，是“配” 和“送”的有機(jī)結(jié)合形式 [7]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流、物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)。通過(guò)配送，最終使物流活動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化以及資源的合理配置，從而降低物流成本，增加產(chǎn)品價(jià)值，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但完成配送活動(dòng)需要付出配送成本。對(duì)配送的管理就是在配送的目標(biāo)即滿足一定的客戶服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡，在一定的配送成本下盡量提高顧客 服務(wù)水平，或在一定的客戶服務(wù)水平下是配送成本最小。在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小，一般包括混合策略、差異策略、合并策略、延遲策略。 電子商務(wù)時(shí)代的物流 目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來(lái)的，表面看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。許多網(wǎng)絡(luò)公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場(chǎng)服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)12解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國(guó)電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過(guò)分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物，而未清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿——物流。電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。特別是對(duì)于一些小的網(wǎng)站，物流問(wèn)題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害?？梢?jiàn)，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。 我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀 　近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，全國(guó)公路里程達(dá) 萬(wàn)公里，基本做到村村通公路，其中高速公路 萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的 80%。大致存在以下幾個(gè)問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)方向不明確；功能不完善，流程不合理；設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；現(xiàn)代化程度低。第三，從第三方物流發(fā)展情況來(lái)看，還沒(méi)有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè) [8]。 ******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)13******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)14第 3 章 電子商務(wù)中的物流配送瓶頸電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題、網(wǎng)上結(jié)算問(wèn)題雖然很多人稱之為“瓶頸” ，但是實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，這些問(wèn)題都構(gòu)不成瓶頸。中國(guó)一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運(yùn)作很多年，就已經(jīng)證實(shí)了這些問(wèn)題都不是所謂的瓶頸。應(yīng)該說(shuō)，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢是涉足電子商務(wù)的買方最為不滿問(wèn)題。 電子商務(wù)進(jìn)程中的物流瓶頸分析電子商務(wù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在快捷和交易費(fèi)用低廉上，如果電子商務(wù)的其他環(huán)節(jié)都能在瞬間完成，商品的配送時(shí)限卻達(dá)不到用戶的要求，那么電子商務(wù)的真正價(jià)值就無(wú)法得到體現(xiàn)。當(dāng)前，我國(guó)的物流水平低，現(xiàn)行的物流體系在很大程度上制約著電子商務(wù)的發(fā)展，物流瓶頸是不容忽視和回避的。我們可以從以下幾方面去認(rèn)識(shí)：1．物流配送是電子商務(wù)重要的組成部分網(wǎng)絡(luò)銀行、商務(wù)公司和物流公司構(gòu)成電子商務(wù)運(yùn)作的三大支柱，也是電子商務(wù)時(shí)代連接生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者的三大主體。無(wú)論交易的形式如何變化，除了可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞的信息制品外，所有的商品從賣者到買者總是還有一個(gè)物理位置的變化，還是要通過(guò)物流配送來(lái)完成。也就是說(shuō)，無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，商務(wù)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最集中、最廣泛的承擔(dān)者，是進(jìn)行商品流通實(shí)物運(yùn)作的最主要的載體。所以，缺乏現(xiàn)代物流的電子商務(wù)，是一個(gè)不完整的電子商務(wù)。物流配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要組成部分。2．互聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題在電子商務(wù)下，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有。因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。我們可以說(shuō)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無(wú)法像解決商流問(wèn)題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決物流問(wèn)題。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)15和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問(wèn)題。物流問(wèn)題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)?；窘ㄔO(shè)。3．我國(guó)物流平臺(tái)難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)方便、快捷和高效，但值得我們注意的是，如果物流配送環(huán)節(jié)不能使網(wǎng)上交易實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)，那么物流配送就會(huì)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后，能否實(shí)現(xiàn)實(shí)物適時(shí)、適量、低成本地轉(zhuǎn)移，關(guān)鍵在于是否具有完善的社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流平臺(tái)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年，供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟(jì)已具有較高水平。即使如此，物流的發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。而我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相當(dāng)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。與物流的發(fā)展相比，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展非常迅猛，在我國(guó)，較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對(duì)比。據(jù)“2022 年 DHL 全球電子商務(wù)報(bào)告”對(duì) 12 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 621家公司所做的調(diào)查表明：62%的網(wǎng)上消費(fèi)者希望兩天之內(nèi)收到貨物，而實(shí)際要等到 4 天；20%的在線消費(fèi)者不能按時(shí)收到他們所訂的貨。試想，消費(fèi)者在完成網(wǎng)上購(gòu)物后，他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，甚至出現(xiàn)了買電視送冰箱的情況，那么消費(fèi)者是否還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物呢？消費(fèi)者只能放棄電子商務(wù)，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。因此，缺少了與電子商務(wù)相匹配的物流配送體系，電子商務(wù)給交易者帶來(lái)的交易方便、快捷、高效的優(yōu)勢(shì)則等于零。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用 [9]。 物流配送瓶頸的分析電子商務(wù)是通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身，貫穿了整個(gè)的貿(mào)易交易過(guò)程，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。其內(nèi)涵可以表述如下：電子商務(wù)＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋配送。由此可以看出，一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)，必須通過(guò)信息流、商流、貨幣流、物流四個(gè)流動(dòng)過(guò)程的有機(jī)構(gòu)成。然而，電子商務(wù)作為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，存在許多瓶頸問(wèn)題，其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸，而其中最大的“瓶頸” 又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現(xiàn)在：在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)；配送的成本過(guò)高、速度過(guò)慢等。因而，即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉地完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬” 的經(jīng)濟(jì)過(guò)程。最終的資源配置，還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，盡管網(wǎng)上可以解決******院本科畢業(yè)生設(shè)計(jì)(論文)16商品流通的大部分問(wèn)題，但是卻無(wú)法解決商品的實(shí)際流通和配送。互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問(wèn)題 [10]。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流瓶頸問(wèn)題。先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對(duì)比。這問(wèn)題，表面上看是物流服務(wù)問(wèn)題，究其原因，是物流本身發(fā)展的滯后，是為物流服務(wù)運(yùn)行的物流平臺(tái)不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)有：對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化，忽視物流的電子化過(guò)程；物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善；物流管理技術(shù)落后；傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展；第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后；適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點(diǎn)：一是物流一體化管理程度不高，與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善，很多企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)等層面上；二是物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流裝備水平低，物流技術(shù)水平的落后，使物流體系不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而更加劇了物流的瓶頸作用。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，任何輕松的商流活動(dòng)都會(huì)退化為一紙空文。物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心” 理念的最終保證。突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸，必須在現(xiàn)代物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的支持下，建立一個(gè)能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系，才能不斷滿足消費(fèi)者對(duì)商品的品質(zhì)要求及服務(wù)內(nèi)容不斷提高的需求，從而將商品快速而完整地送達(dá)客戶手中。 我國(guó)物流配送存在的主要問(wèn)題隨著電子商務(wù)的日益普及，作為其最后一個(gè)環(huán)節(jié)——物流配送體系一直是電子商務(wù)發(fā)展的核心問(wèn)題之一。電子商務(wù)從本質(zhì)上講是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是通訊技術(shù)、信息技術(shù)、管理技術(shù)等多種現(xiàn)代科技的集成，它的應(yīng)用和普及不僅需要一定的技術(shù)和設(shè)備條件，而且需要有比較完備的市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則及發(fā)達(dá)的信用支付體系、物流配送體系相配套。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)也反映出，電子商務(wù)公