【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。中國(guó)第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車。地鐵售票有單程票，一卡通，紀(jì)念卡（票）之分。城市軌道交通票卡開始時(shí)是人工手寫票卡，發(fā)展到現(xiàn)在的自動(dòng)售票。程票卡通常通過自動(dòng)售票機(jī)出售，單程票只能使用一次，進(jìn)站前刷一次，出站后需投進(jìn)，是被車站售票設(shè)備賦予一定的金額，在規(guī)定的時(shí)間和車站，可在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中使用一次，是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統(tǒng)編號(hào)，安全信號(hào)，車票種類，個(gè)人信息，進(jìn)出站信息，金額，有效期，歷史交易記錄等信息，與車站現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備共同完成自動(dòng)售票，檢票功能，車站采用符合SO14443標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式IC卡作為軌道交通的信息載體。城市一卡通的建設(shè)模式經(jīng)過近十年的發(fā)展，產(chǎn)生了多種適應(yīng)不同地域的特點(diǎn)，政府管理模式，行業(yè)參與模式，技術(shù)服務(wù)提供方式等的具體解決方案。當(dāng)前，顯著的特點(diǎn)就是行業(yè)應(yīng)用的豐富性，并且這一豐富性具備了很強(qiáng)的地域可復(fù)制能力。紀(jì)念票發(fā)行量比較小，票面比較有紀(jì)念價(jià)值，一般成套出售的地鐵票，也可以作為普通票使用，紀(jì)念票與紀(jì)念卡是隨地鐵同時(shí)誕生的一種收藏品種，在收藏市場(chǎng)上，地鐵紀(jì)念票（卡），被許多人看好，甚至出現(xiàn)了一票（卡）難求的現(xiàn)象，因此地鐵紀(jì)念票（卡）必將獲得更廣泛的認(rèn)可。軌道交通票種是指軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)乘客出行特征等運(yùn)輸生產(chǎn)的影響因素。合適的票種及票卡產(chǎn)品,它是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理策略最重要的內(nèi)容之一，目前,國(guó)內(nèi)城市軌道交通票種存在隨意性，沒有合理依據(jù)等缺陷,不能有效發(fā)揮吸引客流的功效在軌道交通化運(yùn)營(yíng)的大背景下,由于經(jīng)濟(jì)水平、地域特征等方面的影響，乘客需求呈現(xiàn)出多樣化和差異化的特點(diǎn),合適的票種能夠適應(yīng)居民多樣化的出行需求。在票種及票卡產(chǎn)品方面,國(guó)內(nèi)很多票種分類城市軌道交通票種，是指軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)行的適合于出行者的車票類別。根據(jù)票卡發(fā)行機(jī)構(gòu)及應(yīng)用范圍不同,有“域市交通一卡通”和“一票通”兩類車票?！俺鞘薪煌ㄒ豢ㄍā鳖愜嚻庇沙鞘型ü芾聿块T發(fā)行,適用于整個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)。“一票通”是由軌道交通行業(yè)指定部門來發(fā)行,用于實(shí)現(xiàn)軌道交通線路間的無障礙換乘?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)“一票通”票種主要包括單程票、行李票往返票、出站票、普通儲(chǔ)值票、計(jì)次票、區(qū)段票、限期票、團(tuán)體票、紀(jì)念票、個(gè)性票、休息票、員工票、測(cè)試票等近20種。在這近20種車票的基礎(chǔ)上,南京、深圳、廣州等城市的軌道交通AFC系統(tǒng)還可通過積分、記名，福利、定區(qū)域、折扣、紀(jì)念等參數(shù)的設(shè)置和擴(kuò)展,使其實(shí)際兼容的票種高達(dá)100多種,票務(wù)管理相對(duì)較為復(fù)雜。從適營(yíng)管理的角度出發(fā),按乘行次投的不同,可將票種分為單程票、儲(chǔ)值票、定值票等。按使用期限的不同,可分為日票、周票、月票、季度票、年票等。按持有群眾的不同,可分為學(xué)生票、老人票、福利票、員工票等。按優(yōu)惠程度的不同,可分為全額票、優(yōu)惠票等。根據(jù)客流時(shí)間分布出不同的票卡，考慮乘客出行的目的研究，發(fā)行的票卡具有一定的個(gè)人特色，這點(diǎn)我是非常欣賞的，可以看出，乘客在選擇票卡產(chǎn)品的時(shí)候，考慮的最主要因素是適應(yīng)自己出行的需求，對(duì)于軌道商而言，針對(duì)不同客流出行不同的政策，可以提高利潤(rùn)率。票卡是乘客使用的車票，用于乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘客乘坐軌道交通的有效證件，是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中不可缺少的信息載體和信息交互媒介。票卡管理就是由專門的機(jī)構(gòu)對(duì)生產(chǎn)廠家采購(gòu)回來的票卡從發(fā)行、發(fā)售、使用和回收等全過程進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范、有效的管理，主要包括車票初始化、車票調(diào)撥、車票繳納、車票注銷、黑名單管理等工作環(huán)節(jié)。（1） 車票配發(fā) 由票卡發(fā)行單位根據(jù)客流情況，見出事后的車票配發(fā)到各車站進(jìn)行發(fā)售。 （2）車票調(diào)撥 經(jīng)過一段時(shí)間的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，由于客流的不均衡性，會(huì)造成車票在各線路、各站點(diǎn)上的分布不均勻，有些線路、站點(diǎn)滯留大量的車票，而有些線路、站點(diǎn)則車票短缺。 為提高車票的使用效率可以采用站間調(diào)撥的方式給車票短缺的車站補(bǔ)充車票。 （3）車票繳納 車票使用一段時(shí)間后，必然會(huì)造成不同程度上的損壞或達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的使用壽命，系統(tǒng)就可在使用環(huán)節(jié)及時(shí)收繳超出有效期，或者由于折損而不能繼續(xù)使用的車票。 （4）票卡注銷 票卡在頻繁使用過程中應(yīng)建立適當(dāng)?shù)闹贫葘?duì)其使用狀況進(jìn)行及時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)不宜繼續(xù)使用的票卡要及時(shí)注銷，刪除流通數(shù)據(jù)庫(kù)中這些票卡的編號(hào)或?qū)⑦@些注銷票卡信息放置進(jìn)已銷票卡數(shù)據(jù)庫(kù)，并銷毀已注銷票卡。 （5）黑名單管理 黑名單是指因某種因素（如儲(chǔ)蓄票的金額異?；蚬珓?wù)票掛失）導(dǎo)致該車票被系統(tǒng)禁止使用，票卡發(fā)行系統(tǒng)將其發(fā)行的票卡進(jìn)行異常檢查設(shè)定和黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)的管理。票務(wù)收入作為地鐵的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入,是地鐵運(yùn)營(yíng)中的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，而車站是產(chǎn)生票務(wù)收入和現(xiàn)金儲(chǔ)存的場(chǎng)所。隨著地鐵線網(wǎng)的發(fā)展，客流增長(zhǎng)，票務(wù)收益、備用金相應(yīng)增多，車站的現(xiàn)金儲(chǔ)存量持續(xù)增加，如何保障車站現(xiàn)金的安全變得尤為重要。車站票務(wù)日常工作中的現(xiàn)金業(yè)務(wù)主要包括兩部分:一是備用金，用于與銀行兌零，乘客找零、兌零，TVM補(bǔ)幣；二是票款，出售車票所得的票務(wù)收入。（1）車站現(xiàn)金使用、管理情況分析 車站備用金數(shù)量主要根據(jù)各車站硬幣流失量、TVM每日合理補(bǔ)幣金額、配給售票員所需金額以及車站客流量計(jì)算配發(fā)，銀行根據(jù)我司財(cái)務(wù)部門提出的需求配發(fā)到各站，由各站保管、使用。基本上每個(gè)車站的備用金是定額并循環(huán)使用，遇節(jié)假日可能會(huì)增加部分備用金，但假期結(jié)束后2天內(nèi)必須解行返存銀行。 票款收入的來源：依據(jù)乘客購(gòu)票方式、所要求的服務(wù)內(nèi)容的不同,地鐵的票款收入來源有兩個(gè):一個(gè)是自動(dòng)售票機(jī)出售單程票而回收在錢箱中的票款；另一個(gè)是售票員出售各種車票的收入和為乘客處理各種票務(wù)問題所收取的超乘、超時(shí)、補(bǔ)票等費(fèi)用的總和。 車站客運(yùn)值班員定期回收TVM錢箱、售票員票款后，進(jìn)行歸整、匯總，并根據(jù)當(dāng)天車站的收入進(jìn)行打包裝箱，銀行于當(dāng)日或隔日上門進(jìn)行收款，存入地鐵銀行帳戶。車站應(yīng)將當(dāng)天的票款盡可能全部解行，減少車站儲(chǔ)存的現(xiàn)金量及隔夜票款率。票款主要分類有自動(dòng)售票收入、自動(dòng)充值儲(chǔ)值票收入、票務(wù)處半自動(dòng)售票機(jī)售票和充值收入、臨時(shí)售票收入，四種類型。其具體操作流程為：首先由人工售票機(jī)、車站售票員憑售票員結(jié)算單結(jié)賬交賬．自動(dòng)售票機(jī)車站票款員（值班站長(zhǎng)），根據(jù)ＴＶＭ錢箱回收金額結(jié)賬交賬．自動(dòng)加值機(jī)車站票款員（值班站長(zhǎng)）根據(jù)ＣＶＭ錢箱回收金額結(jié)賬交賬。（如收到你認(rèn)為可能是假幣的，請(qǐng)要求乘客換一張如若乘客執(zhí)意不換，將其幣種編號(hào)抄錄下來，請(qǐng)乘客確認(rèn)，簽字，并留下身份證上的地址及聯(lián)系電話，同時(shí)向乘客說明此幣明日交銀行鑒別，如是假幣，你必須前來付票款，如不是假幣我們會(huì)上門道歉）接著將全部票款交到車站票款員（值班站長(zhǎng)）交售票員日營(yíng)收結(jié)算單，到運(yùn)安部票務(wù)組，復(fù)合、整理票款，與銀行交接（封包、現(xiàn)金解款單）進(jìn)行鑒行（若有錯(cuò)誤，存入后反饋給車站，公司調(diào)查處理核對(duì)）一切正確后送到銀行收款員．復(fù)核銀行現(xiàn)金解款單及封包，進(jìn)行鑒收，出具現(xiàn)金解款單回到公安部票務(wù)組，公安部票務(wù)組交現(xiàn)金解款單到公司財(cái)務(wù)部?！? 票務(wù)是負(fù)責(zé)發(fā)售車票、機(jī)票、演出票等的相關(guān)業(yè)務(wù)。以下是票務(wù)人員職責(zé)的三大總結(jié)：（1）滿足客人的需要，及時(shí)為其購(gòu)買機(jī)票、車（船）票。并做好購(gòu)票及分發(fā)票的登記工作，確保無誤。（2）按規(guī)定收取購(gòu)票手續(xù)費(fèi)，并及時(shí)結(jié)清賬目。（3）嚴(yán)格遵守有關(guān)制度和服務(wù)操作規(guī)定 乘客票務(wù)事務(wù)處理：在實(shí)行計(jì)程票價(jià)制的軌道交通企業(yè)，常見的乘客票務(wù)事務(wù)處理主要有車票超程、超時(shí)、無效、進(jìn)出次序錯(cuò)誤以及自動(dòng)售票機(jī)卡幣、卡票、找零不足和充值不成功等。（1）車票超程：是指按路程計(jì)價(jià)時(shí)，付費(fèi)區(qū)乘客所持車票余額不夠支付按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算所得的起點(diǎn)站至終點(diǎn)站之間的單程車費(fèi)，車票不能正常通過出閘機(jī)的情況。：?jiǎn)纬唐背毯蛢?chǔ)值票超程（2） 車票超時(shí) ：是指乘客驗(yàn)票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，在付費(fèi)區(qū)逗留時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致車票使用時(shí)間超過了系統(tǒng)規(guī)定的有效時(shí)間，車票不能正常通過出閘機(jī)的情況。：?jiǎn)纬唐背毯蛢?chǔ)值票超程。（3） 車票無效 ：是指車票在使用過程中，因軌道交通設(shè)備原因或乘客自身人為原因造成車票異常，無法正常通過進(jìn)、出閘機(jī)，且無法通過半自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)行更新處理的情況。：非付費(fèi)區(qū)乘客持無效車票要求乘車時(shí)，付費(fèi)區(qū)乘客持無效車票不能出站時(shí)。（4）車票進(jìn)出次序錯(cuò)誤的處理：是指車票車票所處付費(fèi)區(qū)或非付費(fèi)區(qū)模式與乘客實(shí)際所在的區(qū)域不一致的情況。：車票進(jìn)出次序錯(cuò)誤按非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)分別處理。非付費(fèi)區(qū)：乘客在非付費(fèi)區(qū)，但乘客車票顯示為付費(fèi)區(qū)模式的處理，在半自動(dòng)售票機(jī)非付費(fèi)區(qū)模式下的車票。付費(fèi)區(qū)：乘客在付費(fèi)區(qū)，但所持車票顯示仍為非付費(fèi)區(qū)模式，售票員在半自動(dòng)售票機(jī)付費(fèi)去模式下分析車票。（5）自動(dòng)售票機(jī)卡幣、卡票或找零不足的處理：值班人員檢查有無卡幣故障代碼，分別按有無卡幣故障代碼來處理。：值班員首先查看顯示屏是否顯示卡票故障代碼，確認(rèn)是否發(fā)生卡票情況。：值班員首先檢查自動(dòng)售票機(jī)顯示屏是否顯示找零不足故障的代碼，確認(rèn)是否發(fā)生找零不足的情況。 故障情況下的票務(wù)事務(wù)處理（1）自動(dòng)售票設(shè)備故障當(dāng)站