【文章內容簡介】 段橋梁加固維修工程 涂量是根據施工部位及施工面的粗糙程度而變化的。拱起部分、拐角部分、碳纖維片搭接部位以及殘缺修補處要多涂一些，但是必須涂抹均勻。 貼片時，在碳纖維片和樹脂之間不應殘留空氣形成氣泡造成空鼓。為此，可用羅拉（專用工具）沿著纖維方向在碳纖維片上滾壓多次，對角隅處應向著角隅滾壓，對拱起的部位要向相反的方向滾壓，以去除氣泡 ，使粘結樹脂均勻地充分滲浸入碳纖維片的碳纖維束中。 上涂。碳纖維片施工 30 分鐘（根據干燥程度）后，用滾筒刷均勻涂抹粘結樹脂，稱為上涂。上涂涂量標準如下： TXDC20（ 200g/m2）型號的碳纖維片， 200100g/m2。 TXDC30（ 300g/m2）型號的碳纖維片， 300200g/m2。 上涂時和步驟 7 一樣，用脫泡羅拉沿碳纖維方向用力滾壓多次，使碳纖維片內部補充、滲浸粘結樹脂。 進行空鼓檢查，并進行處理。 需粘貼 2 層以上碳纖維片時，必須在首層修補完空鼓后進行，重復第 69 步驟， 并遵守步驟 4 的規(guī)定（本次施工沒有此項內容）。 1如碳纖維片施工不符合下列質量標準，則需進行相應處理。 用目測和敲擊檢查貼片范圍內粘貼情況最差的部位，抽檢部位數量每 1m 2 抽取 2 處，且不少于 2 處為宜。對空鼓的范圍需用粉筆或石筆做出標記。判定是否需進行修補的標準見表 6。判定為不合格者，必須進行修補。修補后須進行復檢達到合格。 表 6 空鼓檢測評定標準 空鼓大小 對象 合格與否 實施方法 直徑 10mm 以上 30mm 以下 10 個一下 /m2 合格 — 10 個以上 /m2 合格 修補 直徑 30mm 以 全部 不 合格 修補 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 上 注：使用小錘敲打聽音時，有時由于空鼓以外的原因也會產生與正常部位不同的聲音，應小心辨別。 如有 5 個直徑為 10mm~30mm 的空鼓在 20cm2 范圍內或在長度不大于 20cm 內（ 5 個空鼓呈串狀），也均視為不合格，須作處理。 其中空鼓處理方法如下： 注入粘結樹脂法 圖 2 樹脂注入法 在碳纖維片上打開兩個以上的小孔，使用注射器注入粘結樹脂（或低粘度型樹脂）。 （ 2）割刀切入填充樹脂修補法 沿纖維方向切入 2～ 3 刀，用橡膠刮板、毛刷沾上適量 粘結樹脂，填進割開的縫內。 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 圖 3 割刀切入填充樹脂修補法 （ 3）補丁補修法 當貼片完全固化后，無法用割刀切開或注入樹脂，或碳纖維片表面出現褶皺或松弛時，應割去不良部分，重新粘貼碳纖維片。方法詳圖 4。 圖 4 補丁修補法 （六） 養(yǎng)護 粘貼碳纖維片后，需自然養(yǎng)護 24 小時達到初期固化，并應保證固化期間不受干擾。 在每道工序以后樹脂固化之前，宜用塑料薄膜等遮擋以防止風沙或雨水侵襲。 當樹脂固化期間存在氣溫降低到 5℃以下的可能時，可采用冬用低溫固化樹脂，或采取有效的加溫措施 。 碳纖維片粘貼后達到設計強度所需自然養(yǎng)護的時間： 平均氣溫在 10℃以下時，需要 2 周； 平均氣溫在 10℃以上 20℃以下時，需要 1～ 2 周； 平均氣溫高于 20℃時，需要 1 周。 在此期間應防止貼片部分受到硬性沖擊。 20 20 20 20 20 2060 60碳纖維使用打磨機削去不良部分（不平時用環(huán)氧膩子等補平） 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 碳纖維施工時注意事項以及出現問題整改措施 碳纖維施工時注意事項： 粘貼施工前應鑿除松散、表面已碳化的混凝土，粘貼面不平處采用找平膠修補平整，并應在找平材料完全干燥后才能進行下一道工序的施工；混凝土表面應清理干凈并保持干燥； 多層粘貼時（對預成型板，不宜超過 2 層，對濕法 鋪層的纖維布不宜超過4 層），應在最后一層碳纖維布的表面均勻涂抹浸漬樹脂； 施工安全和注意事項： a、碳纖維片材為導電材料，施工碳纖維片材時應遠離電氣設備和電源，或采取可靠的防護措施； b、施工過程中應避免碳纖維片材彎折； c、碳纖維片材配套樹脂的原料應密封儲存，遠離火源，避免陽光直接照射； d、樹脂的配制和使用場所應保持通風良好； e、現場施工人員應采取相應的勞動保護措施； f、工作場所應配備必要的滅火器以備救護； 碳纖維粘貼位置偏差不應大于 10mm，總有效粘貼面積不應低于 95%； 碳纖維布沿受力方向的搭接長度不應小于 200mm。當采用多條或多層碳纖維布加固時，各條或各層碳纖維布的搭接位置應相互錯開 200mm 以上； 碳纖維加固混凝土構件時，如遇構件直角部位應將其打磨成圓角 (其中 : 梁 r≥ 20mm,柱 r≥ 25mm)； 用粘貼碳纖維加固法加固的構件及相應部位在以后的使用過程中應注意的幾點： a、不得撕扯粘貼面，不得用銳器重擊粘貼表面； b、嚴禁在加固部位打孔、開設洞口，不得對結構進行破壞性擾動； c、嚴禁在粘貼部位施焊或高溫作業(yè)，以免膠層碳化而失效。 采用纖維復合材加固時，應采取措施卸除或大部分卸除作用在結構上的活荷載。 采用本方法加固的混凝土構件，其長期使用的環(huán)境溫度不應高于 60oC；處于特殊環(huán)境（如高溫、高濕、介質侵蝕、放射等）的混凝土結構采用本方法加固 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 時，除應按國家現行有關標準的規(guī)定采取相應的防護措施外，尚應采用耐環(huán)境因素作用的膠粘劑，并按專門的工藝要求進行粘貼。 在使用碳纖維底膠的過程中不能摻加任何溶解液體。 施工過程中出現的問題及整改措施 在施 工的過程中由于活荷載的震動過大，在施工后碳纖維出現空鼓現象。 在粘貼碳纖維的過 程中由于涂刷的底膠還有流掛現象（指觸為干）時就進行粘貼，施工后會 出現空鼓現象。 整改措施：如整改及時按上述第 11 條進行整改，如空鼓現象發(fā)現的比較晚則采取用角磨機將空鼓部位打磨掉，并且混凝土部分不能有原涂刷的膠液，然后按照碳纖維的施工工藝進行粘貼，且新粘貼的碳纖維與原碳纖維搭接長度不小于 10cm。 （三）粘貼鋼板 在金麗溫高速公路橋梁維修加固工程中粘貼鋼板主要用在橋墩蓋梁的超限裂縫位置，具體裂縫出現的原因見上述裂縫產生原因 詳解。粘貼鋼板主要有兩種方式：干粘法與灌注粘 貼法，在本次施工中集中采用的都是干粘法。 粘貼鋼板的施工工藝 干粘法粘鋼加固施工工藝流程見圖一 圖 一 用洗滌劑清除混凝土構件表面油垢污物后用冷水沖洗，再對粘合面進行打磨，除去 2～ 3mm 厚表層，直至完全露出新面，并用無油壓縮空氣吹除粉粒。如加固構件卸荷 固化 固定、加壓 粘貼鋼板 涂敷粘結膠 粘結膠配置 被粘混凝土和鋼板表面處理 防腐、粉刷 金麗溫高速公路 2020 年金華段橋梁加固維修工程 混凝土表面不是很臟很舊，則可直接對粘合面進行打磨，去掉 1～ 2mm 厚表層，用壓縮空氣除去粉塵或清水沖洗干凈，待完全干燥后用脫脂棉沾丙酮擦拭表面即可（如設計要求開槽進行處理，按照設計方案執(zhí)行）。 鋼板下料 粘貼鋼板位置剔鑿 對于新混凝土粘合面，先用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去，再用硬毛刷沾洗滌劑洗刷表面，或用有壓冷水沖洗，待完全干后即可涂粘結劑。對于齡期在 3 個月以內，或濕度較大的混凝土構件，尚需進行人工干燥處理。 粘貼鋼板前，應對被加固構件進行卸荷。如采用千斤頂頂升方式進行卸荷，對于承受均布荷載的梁，應采用多點（至少兩點）均勻頂升，對于有次梁作用的主梁，每根次梁下要設一臺千斤頂。頂升