北京城建設(shè)計研究院發(fā)展戰(zhàn)略研究畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-16 16:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 總體總包，后續(xù)工作不多，不能作為城建院的目標市場。成都和重慶市的城市軌道交通設(shè)計市場，在成都和武漢的專業(yè)設(shè)計單位有鐵道第二勘察設(shè)計院，目前沒有經(jīng)過批準的項目，不能作為城建院的目標市場。東北地區(qū)的城市軌道交通設(shè)計市場，由于其國民經(jīng)濟和財政的局限性，發(fā)展?jié)摿Σ淮?，城建院可以參與其城市軌道交通的前期規(guī)劃和可行性研究工作，不能作為城建院的目標市場。根據(jù)在城市本地沒有軌道交通專業(yè)設(shè)計單位、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模較大、國家批準或即將批準立項以及國民經(jīng)濟和財政比較好的原則，城建院最近幾年的主要目標市場應(yīng)是：北京、南京、杭州。 國家政策走向 1）積極引導(dǎo)城市軌道交通發(fā)展； 2）嚴格審批手續(xù)； 3）加強宏觀指導(dǎo)；4）市場環(huán)境還需進一步規(guī)范；5）建筑市政市場是開放的；6）鼓勵創(chuàng)建國際工程公司。 現(xiàn)實競爭對手城建院的主要現(xiàn)實競爭對手有鐵道部系列單位：鐵道第二勘察設(shè)計院、鐵道第三勘察設(shè)計院、鐵道第四勘察設(shè)計院和上海隧道工程及軌道交通設(shè)計研究院。鐵道部三個設(shè)計院都是一流大院，其員工都將近10000人，到目前為止，鐵道第二勘察設(shè)計院已經(jīng)擁有廣州地鐵一號線和重慶二號線單軌設(shè)計總體總包的業(yè)績；鐵道第四勘察設(shè)計院已經(jīng)擁有武漢地鐵一號線的業(yè)績；鐵道第三勘察設(shè)計院已經(jīng)擁有深圳地鐵一號線和天津地鐵一號線設(shè)計總體總包的業(yè)績。上海隧道工程及軌道交通設(shè)計研究院地處上海，幾乎壟斷了上海地鐵設(shè)計項目的總體總包。 潛在競爭對手城建院的主要潛在競爭對手有廣州地下鐵道設(shè)計研究院 、上海市鐵路設(shè)計研究院、北京市政工程設(shè)計研究總院和鐵道第一勘察設(shè)計院等。廣州地下鐵道設(shè)計研究院是廣州地鐵集團公司的子公司，壟斷了廣州地鐵設(shè)計項目的總體總包市場。北京市政工程設(shè)計研究總院地處北京，已經(jīng)開始進入軌道交通設(shè)計市場，目前正在承擔北京地鐵四號線的設(shè)計總體工作，是城建院主要的潛在競爭對手。 競爭態(tài)勢矩陣分析競爭態(tài)勢矩陣分析是一種進行企業(yè)競爭優(yōu)勢分析的工具，通過行業(yè)內(nèi)關(guān)鍵戰(zhàn)略因素的評價比較，得出各設(shè)計企業(yè)的總加權(quán)分，從而確定其競爭能力的強弱，找到主要競爭對手和潛在競爭對手，競爭態(tài)勢矩陣分析表見下：序號關(guān)鍵因素權(quán)重城建院上海隧道院第四勘察院第二勘察院第三勘察院第一勘察院北京市政院廣州地鐵院得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值得分加權(quán)值1設(shè)計質(zhì)量4444442設(shè)計業(yè)績543133企業(yè)信譽54544434人力資源333342135創(chuàng)新能力444443246服務(wù)能力333333337營銷能力44443228總體能力5431139管理水平4433322410地理優(yōu)勢553044加權(quán)總評分表33 競爭態(tài)勢矩陣分析表第四章： 企業(yè)內(nèi)部條件分析 優(yōu) 勢北京城建設(shè)計研究院設(shè)有線路、限界、軌道、行車、站場、機械、工藝、自動控制、自動售檢票、建筑、地下機構(gòu)、防水、工民建、鋼結(jié)構(gòu)、牽引供電、動力照明、弱電、通風空調(diào)、給排水消防、經(jīng)濟、造價咨詢等20多個專業(yè)；擁有技術(shù)人員500多人，工程技術(shù)人員占90%，其中中國工程院院士1人，教授級及高級工程師近200人。有突出貢獻的中青年專家10人，有外聘高級工程師近50人。院級管理層領(lǐng)導(dǎo)班子平均年齡38歲，技術(shù)骨干平均年齡35歲，全體職員平均年齡約32歲，這是一支年輕、勇于創(chuàng)新、開拓進取的職工隊伍。北京城建設(shè)計研究院十分注重人才的培養(yǎng)，尤其是對復(fù)合人才的培養(yǎng)，目前企業(yè)的管理者大多是由設(shè)計工程師成長起來的，他們既是技術(shù)專家，又是管理能人。另外，許多大項目負責人都具有復(fù)合能力，他們在實踐中得到了鍛煉和提高。 勢在年齡結(jié)構(gòu)上缺乏4555歲的經(jīng)驗豐富的優(yōu)秀技術(shù)人才，缺乏進入世界科技前沿的領(lǐng)軍人才，缺乏能夠參與國際市場競爭的既懂法律又懂外語的高級管理人才，缺乏地鐵設(shè)計項目負責人和專業(yè)負責人?，F(xiàn)有人力資源與城建院同時承擔4個城市7條地鐵線的設(shè)計總體總包任務(wù)不匹配，人力資源不足的后果，一是質(zhì)量難于保證，二是工期難于保證，三是增加企業(yè)成本，四是科研投入不足，五是影響后續(xù)工程的承接。一是人才培養(yǎng)相對封閉，采用企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)方法較多，最近三年每年接受應(yīng)屆大學畢業(yè)生都在30人左右；二是由于政策引力小，造成從外部吸引技術(shù)人才較少；三是缺乏長遠的人才
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