【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 單液或雙液注漿的漿液采用惰性漿液，初凝時(shí)間為8小時(shí)左右。同步注漿采用盾構(gòu)機(jī)后配套附帶的同步注漿系統(tǒng)，補(bǔ)強(qiáng)注漿采用人工注漿。注漿采取壓力控制為主、注漿量控制為輔的方法。注漿壓力大于地下水壓力20%左右，～（7）盾構(gòu)機(jī)軸線及地面沉降控制盾構(gòu)機(jī)軸線控制偏離設(shè)計(jì)軸線不得大于177。50㎜。地面沉降量控制在+10㎜～－30㎜。 盾構(gòu)掘進(jìn)控制 負(fù)環(huán)拼裝和負(fù)環(huán)掘進(jìn) 　 盾構(gòu)調(diào)試完成后進(jìn)行7環(huán)的拼裝，7環(huán)拼裝在盾尾內(nèi)進(jìn)行，拼裝時(shí)先最底塊（B塊）再向上拼裝，為保證管片的圓度和頂部塊的穩(wěn)定，在LL2就位后，先焊接掛鉤勾住管片在卸載管片，盾構(gòu)成環(huán)后，切除頂部掛鉤。在盾構(gòu)與反力架之間設(shè)置導(dǎo)軌，然后將7環(huán)推出與反力架接觸，導(dǎo)軌用以防止管片下沉，控制管片中心高程。 　 7環(huán)周邊及內(nèi)邊焊接鋼牛腿卡死，然后拼裝6環(huán)，6環(huán)拼裝完成后，進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)，滿足條件后切除盾體底部管片角鋼。 　 5環(huán)拼裝完成并推進(jìn)500mm（油缸行程700）時(shí)，刀盤即將接觸洞門，此時(shí)啟動(dòng)刀盤，緩慢旋轉(zhuǎn)。盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂壓力明顯突變時(shí)，～,對(duì)洞門連續(xù)墻進(jìn)行切除。 　盾構(gòu)1環(huán)脫出盾尾后，通過鋼套筒注漿孔注入速凝漿液，封堵盾尾，然后繼續(xù)掘進(jìn)，并回復(fù)同步注漿，若洞門密封有較大漏水或漏沙情況，通過備用注漿孔再次補(bǔ)注漿液。 　負(fù)環(huán)管片脫出盾尾后，在托架、托架三角撐和管片之間的空隙用方木楔緊，管片用鋼絲繩和倒鏈拉緊箍住，防止管片失圓。 　 盾構(gòu)在加固體內(nèi)掘進(jìn)時(shí)，～，～，掘進(jìn)速度控制在20mm/min以內(nèi)，刀盤即將突破加固體時(shí)，～，～，掘進(jìn)速度可提高到30mm/min。 盾構(gòu)突破加固體后前40m掘進(jìn)此階段，盾尾已出加固區(qū)，可對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)作適當(dāng)調(diào)整，掘進(jìn)速度可提高至30mm/min～40mm/min，日進(jìn)度可控制在2～4環(huán)。對(duì)土倉壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、油缸推力、掘進(jìn)速度、注漿壓力以及注漿量等諸項(xiàng)分別作好記錄，通過對(duì)隧道沉降、地表沉降的測(cè)量及數(shù)據(jù)反饋，對(duì)上述技術(shù)參數(shù)進(jìn)行修改，直到確定一組適用的技術(shù)參數(shù)。 盾構(gòu)掘進(jìn)前5環(huán)時(shí)，利用現(xiàn)場(chǎng)加工的小土斗（3m3，右圖）進(jìn)行出土，出土?xí)r將小土斗至于下料口下，料滿后，拉至東端，用吊車吊出。盾構(gòu)掘進(jìn)5環(huán)后，滿足土斗出土條件，改用大土斗進(jìn)行出土。采用已掌握的各項(xiàng)參數(shù)值，通過施工監(jiān)測(cè)，根據(jù)地層條件、地表管線、道路等情況，對(duì)施工技術(shù)參數(shù)作縝密、細(xì)微的調(diào)整，以取得最佳的施工技術(shù)參數(shù)。這一階段掘進(jìn)速度可適當(dāng)加快至40mm/min左右，日進(jìn)度應(yīng)達(dá)到3～6環(huán)。 整機(jī)組裝調(diào)試和始發(fā)后20m掘進(jìn) 盾構(gòu)掘進(jìn)完80m后，進(jìn)行整機(jī)組裝，拆除負(fù)環(huán)和反力架，井口設(shè)置單開道岔列車一列土車編組、一列將車及管片車編組 ，然后進(jìn)行始發(fā)最后20m掘進(jìn)，該段掘進(jìn)由于臺(tái)車較長(zhǎng)，且位于370m轉(zhuǎn)彎半徑曲線段上，臺(tái)車容易脫軌，該20m掘進(jìn)以掌握曲線掘進(jìn)中防止臺(tái)車脫軌的掘進(jìn)技巧和皮帶出軌的控制措施，掘進(jìn)速度可以按最佳速度控制，～。再掘進(jìn)80m后，停機(jī)調(diào)整軌道為洞內(nèi)雙開道岔，雙軌設(shè)置長(zhǎng)度為70m。 始發(fā)臨時(shí)管線移動(dòng)措施 豎井內(nèi)（前20環(huán)）管線布置及移動(dòng)措施盾構(gòu)始發(fā)伊始，臨時(shí)管線自第三道環(huán)梁西端下至底層，向后與臺(tái)車連接，臺(tái)車向前運(yùn)行，在運(yùn)行方向設(shè)置導(dǎo)軌，用滑車向前導(dǎo)動(dòng)。 前20環(huán)井內(nèi)管線布置圖 臺(tái)車進(jìn)入隧道后管線移動(dòng)措施 臺(tái)車進(jìn)入隧道后，在隧道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)軌和滑車，. 始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)（1）盾構(gòu)托架安裝前應(yīng)檢查洞門土體加固效果、應(yīng)精確實(shí)測(cè)洞門輪廓，如果其偏差值超過設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取措施處理妥當(dāng)后方可進(jìn)行下步工作。（2）要嚴(yán)格控制始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)的安裝定位精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合。（3）第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與始發(fā)路徑基本重合。（4）盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線吻合。（5）始發(fā)前必須采取人工測(cè)量對(duì)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行多次復(fù)核，確保該系統(tǒng)工作正常、數(shù)據(jù)可靠；始發(fā)階段，每環(huán)必須進(jìn)行人工測(cè)量復(fù)核，即使盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。（6）盾構(gòu)在托架上向前推進(jìn)時(shí)，各組推進(jìn)油缸保持同步，可適當(dāng)加大底部油缸推力。 分體始發(fā)隧道臨時(shí)管線布置圖（7）初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處于托架上，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，這時(shí)可以在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)盾殼焊接兩排鋼作為防扭裝置，用來卡住始發(fā)臺(tái)，防止盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用大刀盤正反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)推進(jìn)速度要慢。如果由于負(fù)環(huán)管片轉(zhuǎn)動(dòng)或松動(dòng)而且盾構(gòu)推進(jìn)油缸推力過大，致使負(fù)環(huán)管片變形、破損或破裂，應(yīng)立即停止推進(jìn)，及時(shí)更換或加固破損管片，同時(shí)對(duì)管片環(huán)的臨時(shí)支撐進(jìn)行加固。（8）始發(fā)階段，設(shè)備處于磨合期和校核期，必須設(shè)置各施工參數(shù)的警戒值，確保不出現(xiàn)較大偏差或?qū)е虏涣己蠊坏┦┕?shù)接近或達(dá)到警戒值或系統(tǒng)顯示的相關(guān)施工參數(shù)不一致，必須查明原因后方可繼續(xù)推進(jìn)。須設(shè)置警戒值的施工參數(shù)包括：最大推力、最大扭矩（包括刀盤和螺旋輸送機(jī)）、推進(jìn)千斤頂最大壓力差、推進(jìn)千斤頂最大行程差、盾尾間隙最大值最小值、土艙壓力最大值最小值、最大注漿壓力、最小注漿量、最大排碴量、最大推進(jìn)速度、最大滾動(dòng)角、最大俯仰角等。（9）要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于基座提供的反扭矩。（10）盾構(gòu)進(jìn)入洞門鋼套筒前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾布。（11) 在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片時(shí)，為防止各塊管片旋轉(zhuǎn)及掉落，可在管片抓取頭歸位之前，在盾殼內(nèi)焊接槽鋼與管片環(huán)間螺栓可靠焊接來達(dá)到定位之目的。（12) 盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)時(shí)，在始發(fā)臺(tái)兩側(cè)必須設(shè)專人進(jìn)行觀測(cè)、查看，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，立即通知主司機(jī)停止推進(jìn)，待故障排除后，再向前推進(jìn)。(1）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前100m作為試掘進(jìn)段（始發(fā)段），通過試掘進(jìn)段擬達(dá)到以下目的：1）用最短的時(shí)間對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工調(diào)試、熟悉機(jī)械性能。2）熟悉本工程的地質(zhì)條件，掌握各地質(zhì)條件下該復(fù)合式盾構(gòu)的具體施工方法。3）收集、整理、分析及歸納總結(jié)各地層的掘進(jìn)參數(shù)，制定正常掘進(jìn)各地層操作規(guī)程，為實(shí)現(xiàn)快速、連續(xù)、高效的正常掘進(jìn)提供依據(jù)。4）熟練管片拼裝的操作工序，提高拼裝質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。5）通過本段施工，加強(qiáng)對(duì)地面變形情況的監(jiān)測(cè)分析，反映盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)以及試推進(jìn)時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響，掌握盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)及同步注漿量。（2）盾構(gòu)機(jī)在完成前100m的試掘進(jìn)后，將對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行必要的調(diào)整，為后續(xù)的正常掘進(jìn)提供條件。并做好施工記錄，記錄內(nèi)容有:1）隧道掘進(jìn)——施工進(jìn)度——油缸行程、掘進(jìn)速度——盾構(gòu)推力、土壓力——刀盤、螺旋機(jī)轉(zhuǎn)速——盾構(gòu)內(nèi)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙（上、下、左、右）2）同步注漿——注漿壓力、數(shù)量、稠度——注漿材料配比、注漿試塊強(qiáng)度（每天取樣試驗(yàn)）3）測(cè)量——盾構(gòu)傾斜度——隧道橢圓度——推進(jìn)總距離——隧道每環(huán)襯砌環(huán)軸心的確切位置（X、Y、Z） 隧道內(nèi)施工斷面布置（）（1） 洞內(nèi)照明布置在隧道左側(cè)，采用26W防潮節(jié)能燈，間距9米（2） 隧道左側(cè)設(shè)50㎝寬的人行踏板，走道邊設(shè)立隔離護(hù)欄。（3） 為保持洞內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)，盾構(gòu)機(jī)操作室配電話分機(jī)一部。（4） 通風(fēng)方式采用壓入式通風(fēng)，利用洞口外的風(fēng)機(jī)將新鮮空氣通過通風(fēng)管直接送至盾構(gòu)機(jī)頭部。 始發(fā)階段的施工監(jiān)測(cè)為了能及時(shí)反映盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響，應(yīng)在地面布置一定數(shù)量的地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)。在盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)之前，對(duì)已布置好的監(jiān)測(cè)點(diǎn)須測(cè)得原始數(shù)據(jù)。具體詳見《奧林電纜隧道監(jiān)測(cè)方案》。盾構(gòu)始發(fā)和試掘進(jìn)階段由于車站開挖及加固土體對(duì)地層已有擾動(dòng)，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)易發(fā)生土體坍塌和引起較大的地表沉陷，危及地面構(gòu)筑物和地下管線的安全，特別是盾構(gòu)始發(fā)時(shí)還沒有建立起土壓平衡，盾構(gòu)推進(jìn)會(huì)引起較大的地層損失，從而地表沉降也會(huì)很大，因而對(duì)盾構(gòu)始發(fā)處需重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，測(cè)點(diǎn)間距和測(cè)試頻率應(yīng)加密。（1）監(jiān)測(cè)頻率 參見《奧林電纜隧道監(jiān)測(cè)方案》。當(dāng)掘進(jìn)過程發(fā)生異常如出土量超量、噴涌或沉降聚變時(shí)，實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控測(cè)量。（2）監(jiān)測(cè)警戒值與報(bào)警值以監(jiān)測(cè)控制值的80％做為警戒值，當(dāng)變形達(dá)到警戒值或變化量大于２mm時(shí)并持續(xù)增加使，應(yīng)優(yōu)化施工參數(shù)，一但變形達(dá)到控制值或變化量大于5mm時(shí)并持續(xù)增加時(shí)，則立刻通報(bào)業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位并起動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。（3）資料申報(bào)當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)正常,24小時(shí)內(nèi)提交成果報(bào)告,當(dāng)數(shù)據(jù)超出預(yù)警值、立即上報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師并在12小時(shí)內(nèi)提交書面報(bào)告,同時(shí)執(zhí)行超預(yù)警值方案，增加監(jiān)測(cè)頻率,通知監(jiān)理施工等相關(guān)部門,采取應(yīng)對(duì)措施, 當(dāng)數(shù)據(jù)超報(bào)警值則時(shí)立刻通報(bào)業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位及相關(guān)單位, 6小時(shí)內(nèi)提交書面報(bào)告并起動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。（4）測(cè)量系統(tǒng)及數(shù)據(jù)采集1）隧道導(dǎo)向系統(tǒng)采用日本演算工房隧道自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，自動(dòng)定位，掘進(jìn)程序軟件及評(píng)估，PC機(jī)共同完成盾構(gòu)掘進(jìn)的立體方位和走向的最新信息，并自動(dòng)適時(shí)向轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)下達(dá)調(diào)整指令，以便將盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向控制在設(shè)計(jì)的線路公差范圍之內(nèi)。系統(tǒng)的主要的基準(zhǔn)是由初始安裝在墻壁或隧道襯砌上的激光全站儀發(fā)出的一束可見激光,激光束穿過機(jī)器中的凈空區(qū)域,擊到安裝在機(jī)器前部的電子激光靶上。激光束相對(duì)于光靶的中心的位置關(guān)系就會(huì)被自動(dòng)測(cè)量,同時(shí)激光束擊到子激光靶上的水平方向角也被記錄下來。在電子激光靶內(nèi)部是一個(gè)雙軸傾斜儀,用這個(gè)傾斜儀來測(cè)量靶的仰俯角和滾動(dòng)角。在電子靶的前方安裝有一個(gè)反射棱鏡,激光基準(zhǔn)點(diǎn)和電子激光靶之間的距離通過全站儀中的內(nèi)置EDM來測(cè)定。通過知道激光站和基準(zhǔn)點(diǎn)的絕對(duì)位置,就能得到電子激光靶的絕對(duì)位置及方位,從而得到機(jī)器的位置及方位。始發(fā)掘進(jìn)前應(yīng)正確的輸入控制點(diǎn)坐標(biāo)、軸線、坡度等有關(guān)數(shù)據(jù)信息，并制定出如果導(dǎo)向系統(tǒng)出錯(cuò)時(shí)的人工測(cè)量方案和設(shè)備、人員。2）數(shù)據(jù)采集始發(fā)及掘進(jìn)過程中，通過盾構(gòu)機(jī)配置的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲得大量的有關(guān)盾構(gòu)掘進(jìn)的資料，同時(shí)對(duì)地表及建筑物特別是重要建筑物進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，并與盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)相關(guān)聯(lián)，從而制定一套盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置與建筑物變形控制關(guān)系圖表，指導(dǎo)施工。洞內(nèi)掘進(jìn)控制與洞外建筑物監(jiān)控量測(cè)及盾構(gòu)機(jī)和管片姿態(tài)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)必須及時(shí)傳入洞外控制室，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行控制。在安裝負(fù)環(huán)管片時(shí),應(yīng)對(duì)每環(huán)管片都采取人工測(cè)量的方法,對(duì)管片的位置和姿態(tài)進(jìn)行測(cè)量,并以最快的速度指導(dǎo)施工,確保盾構(gòu)機(jī)按設(shè)計(jì)線路掘進(jìn)。 始發(fā)階段的質(zhì)量要求隧道軸線偏差177。100mm；襯砌環(huán)直徑橢圓度177。%D；相鄰管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)量≤15mm, 相鄰管片徑向錯(cuò)臺(tái)量≤10mm；結(jié)構(gòu)表面無裂縫，裂紋的寬度≤,無缺棱掉角，達(dá)到二級(jí)防水要求。 負(fù)環(huán)管片、反力架及始發(fā)托架的拆除盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)80米后，便可以進(jìn)行反力架、負(fù)環(huán)管片、鋼套筒及始發(fā)托架的拆除，以形成正常的掘進(jìn)狀態(tài)。（同時(shí)組裝盾構(gòu)機(jī)）。首先進(jìn)行反力架支撐的拆除，然后拆除反力架框架體，再按照1環(huán)~7環(huán)順序開始拆除管片，最后拆除始發(fā)托架。負(fù)七環(huán)拆除前須確認(rèn)洞門注漿密實(shí)。反力架及負(fù)環(huán)管片的拆除利用90T汽車吊。負(fù)環(huán)管片拆除先從封頂塊拆起，具體是先用100＃角鋼把所有的負(fù)環(huán)管片的鄰接塊連在一起，以防拆除封頂塊后鄰接塊失穩(wěn)；然后拆除封頂塊的連接螺栓，使用汽車吊吊起封頂塊；再用汽車吊吊住鄰接塊，拆除鄰接塊連接螺栓，割斷角鋼，吊走鄰接塊，最后同樣方法拆除標(biāo)準(zhǔn)塊，從而完成負(fù)環(huán)管片的拆除。始發(fā)托架拆除后恢復(fù)始發(fā)井運(yùn)輸軌道。五、勞動(dòng)力配置計(jì)劃為了加快工程進(jìn)度，提高作業(yè)效率，擬實(shí)行單班8小時(shí)作業(yè)制，即配備3個(gè)盾構(gòu)掘進(jìn)班組，共106人，見下表。班 組崗 位每班人數(shù)三班人數(shù)備 注隧道電瓶車司機(jī)222日常維護(hù)1人盾構(gòu)機(jī)手112二班輪換每班工作12小時(shí)掘進(jìn)配合10102井下掛鉤222隧道清理332小計(jì)1836　地面龍門吊司機(jī)112二班輪換，每班工作12小時(shí)砂漿拌和站222管片裝卸222調(diào)度222叉車司機(jī)112焊工112小計(jì)918　隧道/地面?zhèn)}管員112二班輪換每班工作12小時(shí)充電工112機(jī)修工112電工112軌道維護(hù)112白班為主，工作為12小時(shí)潤(rùn)滑工112機(jī)電車間112維修主管11隨時(shí)調(diào)配小計(jì)816　地面/隧道測(cè)量工3　隨時(shí)（白天為主）渣土轉(zhuǎn)運(yùn)15T自卸車司機(jī)6　小計(jì)